王者的反击-kawasaki ZZR1400 性能揭秘
Kawasaki旗艦電單車是那一款？首先要說明一下，旗艦電單車的定義是什麼。根據川崎重工的說法，旗艦電單車必需是有超強勁的馬力輸出，同時擁有絕佳的操控，是令人敬畏和佩服的。那麼Kawasaki旗艦電單車是ZX-10R還是ZX-12R？答案是兩者皆不！
根據川崎重工在2005年9月16日推出的傳媒文件顯示，ZZR1400才是Kawasaki電單車的旗艦電單車。理由是ZZR1400的馬力輸出，是Kawasaki電單車有史以來最強的一員，更是全世界生產性電單車馬力最高的型號。
這臺全新製作的1.4公升Kawasaki超級巡航跑車，引擎編號ZX1400A6F，在歐洲稱號是ZZR1400，美洲稱號則是Ninja ZX-14。2006年第一代作品編號便以ZX1400A以作識別。
引擎篇
Kawasaki說全世界沒有其他公司可以比他們更能掌握直四引擎的製作技術。在緊湊性、平滑性和馬力輸出方面，Kawasaki說他們最能掌握當中的微妙的平衡性，在馬力扭力輸出和易用易騎的範籌上，無人能敵。
排氣量高達1,352cc的四衝程並列四汽缸引擎，規格是84mm x 61mm，缸徑衝程比是1.377，屬於短衝程高轉數設計。排氣量雖然推上1.4公升級別，但緊湊的引擎設計令機器的闊度和ZX-12R相若。據說，ZZR1400的引擎在低至只有2,000rpm時，扭力便高達10kg-m！這是任何一部超級跑車都無法想像的事情。甚至比起重型美式巡航車，ZZR1400澎湃的低扭輸出，更有過之而無不及！
難怪Kawasaki口氣可以這麼大：ZZR1400沒有power band，因為全區域都是ZZR1400的動力輸出範圍，段段都有勁！不用經常轉波，ZZR1400都可以保持強勁輸出。而在6,000rpm以後，動力會昇華至另一階段，據說ZZR1400會有如噴射機衝刺般的表現。配上雙平衡軸更令引擎運作時可以把不需要的震盪減至最低，令引擎表現更順滑。高扭力的好處除了爆炸力隨傳隨到之外，更可以利用較高波段以低轉行車，達至省油效果。
電單車新手也許不知道Kawasaki的其中一個強項是製造飛機，所以有關空氣動力學應用在Kawasaki電單車的車身設計和風洞測試時，Kawasaki全部親力親為，不會假手他人。而ZZR1400便應用了尖端的航空技術製作，確保極速時可以在空氣中行雲流水，如入無人之境。
細看ZZR1400的車頭造形，可以發現車鼻啡呤盡量向前伸，頭輪沙板也是完全覆蓋頭輪，減低風阻系數。而因為採用Monocoque車架關係，車架在引擎上方，所以車身啡呤的造甘形可以一氣呵成，由頭包到落尾。單座則是option部品，要型？必備。
Kawasaki聲稱ZZR1400的操控十分輕盈，秘密來自經過改良的ZX-12R獨門Monocoque鋁合金車架。比雙翼樑式車架更堅固的原因，是因為Monocoque車架利用引擎作為壓力成員之一，並把風盒收納在車架之內，營造出一個相當緊湊的車架環境，收納所需的機械和設備。Monocoque鋁合金車架在高速時穩如泰山，在激烈駕駛時也能提供敏銳的操控反應。
由於引擎做得更纖巧，所以設計師可以把引擎在車架內盡量推前，在設計軸距和前後輪負重比例時也有更大的自由度。經過深思熟慮後，ZZR1400的軸距設計是比ZX-12R長，但較ZZR1200短，配合整體車身設計，例如燃油存放在油缸後半部和深入座位下的設計，都是為了營造出單一性重心的最大可能性。
43mm倒立前*和新的Uni-Trak連桿尾避震，提供極高的高速操控性和彎道顛簸不平的過濾性能。ZZR1400的車身較一般跑車長和低。腳踏高度也較跑車略低，把手和座位之間的距離也經過精心考量，不需要騎士費勁伸盡腰手方可觸到，同時也不會有侷促的感覺。
座位和油缸的形狀也經過精心佈置，收窄的座位前端讓人更易落腳，而油缸形狀也讓人容易閉上雙膝夾緊車身。大架則視乎不同版本，未知來港型號是否包含大架。ZZR1400和Kawasaki其他跑車一樣，在油缸前端都冇凹位方便騎士把下巴縮在風擋之後。直撥式的轉波桿設計，比起傳統連桿式轉波桿的設計更省力，轉波覺也更直接。ZZR1400的Ram-Air吸風口放在額頭位置，和其他忍者兄弟看齊。最搶眼的當然是六頭燈設計，效果最是攝人。由外數到內，順序是指揮燈，高燈和大燈。香港使用高燈的情況很少，車主可以考慮把高燈調低，平時行車都可以讓四燈齊亮，確保驚嚇效果。ZZR1400的頭尾指揮燈都是內嵌式的橙燈白殼設計，車尾LED燈以V型排列，隱含著「見到尾燈當你贏」的寓意。
ZZR1400的神經系統和歐洲名貴跑車看齊，選用CAN集線，減省線路數量，也可以傳送更多資料，例如計算耗油量等等。
ZZR1400擁有和現今頂尖跑車一樣的配套，電子燃油噴注，倒立前*，頭尾菊花三碟式系統，頭制動是放射式制動卡鉗，尾制動是下置式卡鉗，更有ABS型號提供選購.....真係齊晒料想彈都搵唔到地方彈！
和其他重型巡航跑車一樣，ZZR1400採用液壓式離合器桿，但留意把手上並沒有油壺，這項新設計名為Radial clutch master Cylinder，據說優點是免維修和可以令離合器操作更順滑云云。
其他先進的便利性設計包括自動怠速系統，冷天起動更容易。水冷散熱柵採用輕量化高密度的Denso散熱柵，令散熱效果更佳。晶片防盜也是標準跟車裝備(美版除外)。
自02年ZZ-R1200抵港後，老編在街上只看過它幾次。騎著ZZ-R1200的人，他們的駕駛技術都十分成熟，在充份利用卓越機動性的同時，卻沒有絲毫亡命街頭的飛仔味。顯示選擇Kawasaki超級巡航跑車的人都是有正確駕駛態度但又不會胡亂賣弄技術的「大人」。
ZZ-R1200在香港未能流行，猜想其中一些原因是外型及配套上跑味不足，外型未夠驚嚇。所以老編對06年的ZZR1400，充滿了熱情的幻想，因為ZZR1400外型夠殺之餘，性能也絕不是和你講笑的貨色。
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大灯实在很漂亮```
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[em07][em07][em07][此贴子已经被作者于2005-10-23 20:35:15编辑过] | 
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