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95年汕头有过双层的公共汽车?大家有印象吗

海豚0号手机认证状态 发表于 2018-4-11 10:33:40 | 显示全部楼层 |阅读模式
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1995年在汕头行驶的双层公共汽车,王瑞忠摄


大家有点印象吗?









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98年坐过,好像2000年就没了
2018-4-11 12:24:43
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记得小时候以前老喜欢坐第二层第一排,怀念,
2018-4-11 14:07:48 来自手机河畔
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2000年,现在的1路车都有了吧,经过沃尔玛
2018-4-11 16:00:25
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双层公交车是时候应该重出江湖了,不然看见很多人都在挤公交.
2018-4-11 16:11:04
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我们悳纪念日 发表于 2018-4-11 16:11
双层公交车是时候应该重出江湖了,不然看见很多人都在挤公交.

重出江湖,到底是双层公交车还是轮船啊
2018-4-11 17:20:56
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坐过双层巴士的都暴露年龄了。。。。哈哈哈。。
2018-4-12 12:07:36
欢迎踩我的博客 http://blog.sina.com.cn/u/1222145122
坐过,那时候还小,满满的回忆,哈哈,我喜欢坐二楼
2018-4-13 20:53:20
不加任何好友
我觉得90年代的汕头是真的特区
2018-4-15 13:28:44
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我为发展汕头公共交通事业献一计,这条获得万元重奖的计策业提到了双层巴士……

如何重新布局汕头公交?

笔者认为,汕头的公交布局可以概括为三句话:主干道框定格局,次干道补充到位;线路直来直去,适当连横合纵;短途灵活调配,确保就近乘车。因为汕头中心城区的道路基本上属于东西、南北走向两大类,或称为纵横交错型,不像某些城市属于环型结构或环型、方阵混合结构那样复杂,所以可让我们比较直观地布局公交线路,尽量避免“九弯十八曲”的公交布局。
1、主干线:六横十三纵框定中心城区基本覆盖面。六横:海滨路、中山路、长平路、金砂路、长江-金湖-大学路、黄河-金凤路。十三纵:泰山路、黄山路、嵩山路、衡山路、天山路、华山路、金环路、东厦路、金新路、汕樟路、护堤-新兴路、潮汕-火车-民族-南海路、大学-西港-西堤路。(其中大学路纵横都连)
2、次干线:长度仅次于主干线,600米以上,在区域联动上作用较大。比如:(横)韩江路、珠池路、珠江路、红领巾路、外马路等;(纵)庐山路、潮州-潮护路、大华路、揭阳路、潮阳路等。大约有六十余条。
3、连横合纵:两条以上合成的线路,要注意整合妥当,极尽东西或南北。比如前面讲的长江-金湖-大学线,东起书斋脚(泰山路),向西先后与金湖路、大学路相连。金砂路东自泰山路,西通杏花桥、杏花路、解放大桥、火车路、北海旁路,直至西港路。汕樟路向南接外马路,转饶平路至海滨路。
4、微循环:一些旅游区、商业区或工业区内可以设置公交微循环,便于乘客换乘或到达目的地,如小公园、乌桥岛、高新区等。
5、公交专线:包括机场、高铁、学校等。
6、区间路:小区内或小区间连接路,也有超过600米的,但主要是居民休闲散步的地方,不设为公交线路;市民可骑共享单车轻松跨越,到达公交站点。

全新布局的公交如何运作?
公交线路全新布局后,公交车运作的总体规则是:一车走一线,路路有公交;车型分大小,匹配看路道;客流定班次,松紧巧调度。另外,边远未能顾及处,微型公交来补充。(其中“路路有公交”指600米以上的路道)
1、一车走一线。简言之,就是每条主、次干道的车辆直来直往(原路往返),一般不拐过其他线路。
2、顾及头尾。公交车从路头到路尾要走到位,如中山路目前应从蓝水星方特乐园,直至金凤坛再转接镇平路,乘客走几步就可抵西港路。
3、车辆配置。每条主、次干道要配备多少车辆,必须认真估算客流量,掌握高峰期和低潮期(含节假日),安排相应的运力,并实行科学调度。
4、车型大小。毫无疑问,大路走大车,小路走“瘦车”;道路不宽,而客流又惊人的,要考虑用双层巴士,比如长平路、金砂路。
5、外围衔接。即中心城区与其他城区公交的衔接,要尽量以中心城区“四至之最”为联络线。将来与潮州、揭阳实现同城化,也可参照此模式进行。
第一、与南区公交相接。南区(濠江)的若干路公交车过海湾大桥或礐石大桥后,仅在中山路全程行驶,并在各个主要路口上、下客。
第二、与澄海区公交相接。澄海各路公交车分别从汕汾公路、金鸿公路、滨海大道进入中心城区后,在泰山路-中泰立交桥-蓝水星之间往来行驶,期间在每个主要路口都可上、下客,然后返回澄海。
第三、与“两潮”公交相接。潮阳、潮南两区公交进入中心城区,仅在潮汕路、解放大桥、火车路、民族路、南海路(全程可叫潮民线)上行驶,在各个交叉路口上、下客。
6、相关标识。濠江、澄海、潮阳、潮南的公交车,要有各区名称及线路的标识,以便与中心城区车辆区别开来,如“濠江1路”、“澄海2路”等等。中心城区的公交车则贴上路道名称及车辆编号即可。
7、站点设置。这是实现乘客顺利转车的关键一着。纵横主干道两个相关联站点的距离要尽可能地短,可试行停在斑马线的后面,有的下车后走过斑马线转乘,有的走斜线到达另一个站(通道上空最好能遮阳、防雨)。次干道同样在主要交叉口附近设上下点;而一些客源稀少的路段则不设站点,乘客扬手即停。
按本文所提的方法重新布局汕头公交,不但能做到四通八达,而且最大的好处在于能充分利用资源,大大减少浪费,达到政府节省投入、企业降耗提效、管理少费力气、乘客节约支出、乘坐快捷方便等目的。
(该作品获“我为发展汕头公共交通事业献一计”征文活动一等奖,获万元奖金。)
(作者单位:汕头经济特区报社)
2018-4-16 17:58:04
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好珍贵的照片。小学时就总是好奇地坐第二层。
2018-4-20 09:06:40
放弃,重生
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