前不久，我写的《山东内河经济的“金箍棒”如何耍？》《做强做优山东内河经济，究竟还差几步？》《山东内河降本增效靠什么？答案只有四个字》等十篇“山东内河经济系列评论”，在中国水运网（5篇）首发、济宁新闻网·更济宁客户端（10篇完整版）陆续发布后，引起业界高度关注，先后被中国产业经济信息网、中国经济信息网、新浪财经、今日头条、中华航运网、大众网·海报新闻、齐鲁晚报·齐鲁壹点等30余家媒体或平台转载收录，也进入山东省交通运输厅等公众号视野，并被多家**机构在零碳航线解读中引用。 该系列评论火了，掌声和赞扬之外，也有一些质疑声——“谝能（方言：逞能、出风头）！这是该你写的吗？”“干好本职工作就行，可别‘不务正业’！”“又开始显摆、冒充专家了！”“你的胆子真大，敢写这样的稿？”之类的嘲讽和风凉话。无论是褒贬，我都付之一笑，也不辩解。毕竟，孙悟空耍金箍棒，也有人说他爱出风头啊！ 掌声之外，质疑声反而让我更想说说这背后的“隐情”。 有人问：“传钧，你一个政工干部，怎么能写出这组评论文章？凭什么？是运气吗？”我想说，这不是凭运气，也不是偶然，更不是“不务正业”。是十二年跟踪（2014起笔）、七年扎根（2019进港）、三年转型（2023转评），三者叠加，厚积薄发，才有了这组系列评论。而这一切的起点，要回到十二年前的2014年。 从一篇报道到十二年深耕，我是被时代推着往前走的 我对济宁港航物流产业的跟踪、报道与研判，始于2014年。彼时我任职于济宁能源集团政治部，当年5月12日在《大众日报》发表了《济矿拟建梁山煤炭物流园区》。此报道聚焦梁山煤炭物流园区铁路专用线可研方案审查——这个园区，正是梁山港的前身，也是济宁港航物流产业雏形首次在省级主流媒体公开亮相。新华网、中新网、光明网等多家主流媒体后续予以转载。
2014年5月12日，大众日报刊发王传钧的报道 那时候我没想到，自己会跟这条河、这个港“绑上”好多年。 2015年起，我重点围绕梁山铁水联运项目开展采写，持续观察“铁路+公路+水路”多式联运的发展路径。 2019年，岗位调整至济宁矿业集团物流有限公司（梁山港的前身），我真正扎根港口生产一线。从项目外部报道者变成港航物流产业一线的见证者、记录者、研究者，这个身份的转换，让我有机会系统梳理京杭运河、内河航运、港产城融合、零碳港口、新质生产力等重大课题。 2023年起，我的创作由新闻报道逐步转向内河港航产业深度研判与行业时评。 2024年，我围绕“前港后厂”、铁水联运、绿色智能港口与新质生产力实践，持续在《中国水运网》推出《梁山港：激活新质生产力 释放港口新动能》《国内首家！梁山港铁路专用线迎来新能源电力机车》《大河新生！运河水脊新“船”说》《李相保：扎根基层办实事》等一线深度报道，为后续系列评论积累了扎实现场素材与数据底座。 2026年10月，在中国水运网、济宁新闻网推出“山东内河经济系列评论”，围绕一单制、一箱制、港产城、智慧航运等前沿议题展开系统论述。 十余年来，我始终立足山东内河港航实践，持续记录、思考山东内河尤其是鲁西南运河港航产业的成长路径。这10篇评论里的每一个数据、每一个判断，都不是坐在办公室里拍脑袋想出来的，而是从2014年那篇《大众日报》报道开始，一步一个脚印踩出来的。 不是不务正业，而是政工干部的责任担当 有人说：“你是政工干部，写什么内河经济评论？干好本职工作就行。何必‘咸吃萝卜淡操心’。” 这话乍一听有道理，但经不起推敲。 政工干部的本分是什么？是宣传、是鼓呼、是凝聚共识、是把企业的发展和时代的脉搏讲清楚。梁山港从一片低洼地到北方内河首个亿吨大港的组成部分，济宁港从4180万吨到1.16亿吨的跨越，山东内河从“边缘水网”到“北方内河航运中心”的战略升格——这些大事，难道不正是政工干部*该关注、*该记录的吗？ 我写这10篇评论，不是“不务正业”，恰恰是“务正业”的延伸。评论里提到的“一单制”“一箱制”、铁水联运、短支航道进园区、新能源船舶换电模式，这些，哪一件不是我每天在港口亲眼所见、亲耳所闻的？一个政工干部，如果只会在办公室里写总结、弄文件，那才是真正的不务正业。 更何况，这10篇评论被山东省交通运输厅等公众号转发，说明什么？说明基层一线政工干部的视角，恰恰补上了决策层需要的“现场感”和“实操性”。我写的不是学术论文，是带着泥土气息的产业观察——这种观察，只有扎根一线的人才写得出、才递得进决策的案头。
2023年8月4日，市场信息报整版刊发王传钧的通讯稿件 不是显摆，而是对这片水域和这座港口的真挚热情 还有人说：“又开始显摆、冒充专家了！” 说实话，我不是学院派专家，但我是现场派观察者，更是一个真诚的见证者。 从2014年写**篇梁山煤炭物流园区的报道，到2019年调任梁山港、亲眼看着**艘船靠泊，再到2024年，我继续深耕港航产业研判，围绕“前港后厂”、铁水联运、绿色智能港口与新质生产力实践，把镜头和笔触扎进翻车机房、装船机和集装箱码头；2025年济宁港突破亿吨，2026年前三季度，仅梁山港一港集疏港量就突破3460万吨——这十二年，我不是一个旁观者，我是一个参与者。我见过梁山港凌晨两点翻车机房的灯火，见过集装箱码头龙门吊繁忙的吊装，也见过龙拱港无人集卡跑起来的那个瞬间。这些画面，不写下来，对不起这段经历。 热情这个东西，装不出来，也买不回来。你让我写我不熟悉的东西，我一个字都“憋”不出来；但你让我写京杭运河、写梁山港、写铁水联运，我能一口气写10篇，还能写出数据和细节。这不是显摆，是一个人在自己热爱的事业面前，本能的表达欲和使命感。 那些嘲讽和风凉话，我不辩解，也不生气。孙悟空耍金箍棒，也有人说他“爱出风头”呢！但金箍棒耍得好不好，不是看别人怎么说，是看妖怪降没降住。这10篇评论能被30余家媒体转发、能被行业权威平台及省部级信息门户转载，就是对“值不值得写”*硬气的回答。
2024年4月18日，中国煤炭报生态环保版头条刊发王传钧的稿件 这条河、这座港，值得被更多人看见 写山东内河经济系列评论，靠的不是天赋，是十二年跟踪、七年扎根、三年转型。我不是专家，但我是一个愿意花十二年时间去理解一条河、一座港、一种产业逻辑的人；也是一个愿意悟透“宝剑锋从磨砺出，梅花香自苦寒来”真意的践行者。 京杭运河山东段，这条流淌了数百年的水道，正在经历它历史上*深刻的一次变革——从传统内河运输向铁水联运枢纽跃升，从煤炭单一货种向多品类临港产业集群拓展，从“有水大家行”的粗放模式向近零碳港口、电动船舶、智慧航道的精细化运营转型。小清河已复航、京杭运河—小清河连通工程年底开工，山东内河正站在从“区域水网”迈向“通江达海”和“链接全球”的关键节点上。 这样一条河、这样一群人、这样一段历史，难道不值得被更多人看见吗？ 我不过是一个恰好站在港口边上、恰好会写几笔的人。如果这10篇系列评论能让决策层多一份关注、让行业多一份讨论、让普通读者多一份了解——那这十二年，值了！所有的嘲讽，也都值了！ 山东内河，值得被更多人看见——而我，还会一直写下去。 附：系列评论目录 1.《山东内河经济的“金箍棒”如何耍？》 2.《山东内河经济的短板如何补？》 3.《山东内河：正凭硬实力抢占北方航运C位》 4.《做强做优山东内河经济，究竟还差几步？》 5.《山东内河：不只是“通江达海”，更是南北物流的“超级接口”》 6.《山东内河经济如何助力黄河流域生态保护？》 7.《山东内河经济：战略定位是什么，机遇在哪里？》 8.《内河港口集群化发展，山东模式凭什么出圈？》 9.《山东内河降本增效靠什么？答案只有四个字》 10.《何谓山东内河经济，与济宁有啥关系？》 |
