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2019年的1月，在中国科学界有一件大事，国家最高科学技术奖在人民大会堂举行了颁奖典礼，这是中国科学界最高的荣誉，获奖者都是科学界的领军人物，在某一个领域有着极其突出的贡献，今天我们邀请到了其中的一位获奖者——防护工程和地下工程专家、中国工程院首届院士、陆军工程大学教授、2018年度国家最高科学技术奖获奖者钱七虎院士。
节目主持人欣盈：钱院士欢迎您。首先我有一个问题想问您，您参与设计了那么多的海底隧道，地下的铁路等等这么多大的工程，现在在接触到一个新的项目，您还会觉得兴奋吗？ 中国工程院院士钱七虎：兴奋。每个工程都有它不同的兴奋点。因为我们国家的工程地质情况非常复杂，各有各的难度，所以他的兴奋点也不一样，科技创新的程度方向也不一样。 欣盈：像汕头海湾隧道，它给您带来的兴奋点在哪？ 钱七虎：当时我说过，汕头海湾隧道也是世界级的，难度比较大的一个工程，它的难度当时有三个方面，第一个方面就是它有地震的风险，就是它的活动性断裂的地震的风险，这个对于我们中国来讲，海底隧道要处理这样的难题，还是首次，在世界上也是前列的，这是一个难度。另外一个，当时告诉我们有一个基岩凸起，凸起断裂它的强度非常大，200多兆，这个也是当时我们以前经历过的海底隧道的基岩强度最大的，因为它的淤泥，软特软，硬特硬，这是一个。另一个难题就是，很多孤石，花岗岩的风化以后，它的核心变成了一个个孤石，孤石对我们盾构来讲是很不好办的，开口的地方又过不去，破碎机直径太大,也不好办，这是三大难题，挑战这个工程，所以我当时讲这是世界级难度比较大的工程。 欣盈：像您所说的这条海湾隧道有这么大的难度，而且我们也把它叫做是国内最大直径的海底盾构隧道，好像这些“最”“首条”等等的这些字眼加上去，一方面肯定是在肯定咱们现在国家的一个实力，但另一方面也就说明这前无古人，我们可能没有很成功的很成熟的经验可以借鉴，那在这个过程中我们怎么样去保证在建设甚至包括在以后的使用过程中的安全？
钱七虎：保证安全的办法就一个，向科技创新要安全，所以呢，我们譬如刚刚讲这个地震的问题，以前这么高裂度的地震地区，我们没碰到过，那怎么办呢？我们向地震方面的专家请教，周福霖院士他们根据隧道的具体情况设计出来的抗震减震的方案，这个方案也是全新的，科技创新的程度很高，那么这个方案首次在汕头海湾隧道里面应用，那么针对那个基岩凸起的高强度的，肯定这样的基岩，它（盾构机）的刀就磨损非常强，所以我们第一台国产盾构，采用了常压换刀的方案，因为刀具磨损厉害，所以经常要换刀。经常换刀，如果一样按原来的方案，要高压进仓，风险极大，特别对人的生命安全风险很大，所以采用常压换刀，把刀装在刀捅里推出来，在常压换刀安全的多，而且时间也节省得多，工期缩短的多。对于孤石的风险，也加强我们预先的地震预报，采取破碎的办法来把它解决。。通过科技创新来解决。 欣盈：那会不会有一些毕竟海底的东西咱们看不到，大自然的能量咱们也无法预估，会不会有一些可能咱们还不了解的一些风险存在，我们怎么样去做好这个事先的预防呢？ 钱七虎：不确定性肯定对我们地下来讲是肯定存在的，地下工程，特别是海底隧道工程是一个高风险的工程，高风险的工程之所以叫高风险，就是因为它的不确定性比较大，那么对于这些不确定性高风险怎么办？我们要加强地质的超前预报，让不确定性在具体的施工过程中变为确定，变未知为已知，这样呢及时的采取一些对策，来克服这样的困难。 欣盈：还有一个问题我想请教一下，咱们的这个汕头海湾隧道呢，咱们最终建成之后车辆是可以通过的，那汕头现在还有另外一条就是咱们汕汕铁路啊，时速350公里的这样一个海湾隧道，到时候是给高铁通过的，给汽车通过的隧道和高铁通过的隧道，它有什么不同？ 钱七虎：不同点有难度更大的点，也有难度降低的点，难度提高的点是什么呢？公路是汽车通行的，高铁隧道是高铁通行的，高铁对沉降的敏感度更大，它是毫米级的，公路的隧道大家知道，厘米级都没有问题的，所以地基的沉降，渠道的沉降要求更高，也就处理的难度更高，这是难度提高的。但是呢，铁路隧道比公路隧道还有难度降低的，难度降低有两个方面，一个就是通风，我们汽车的尾气污染，所以它通风要求很高，我们铁路高铁是电气机车，它没有尾气污染的问题啊，所以它通风要求就很低，就好办了，这是一个。另外从断面来讲，公路隧道不只通过一辆汽车，现在汕头的公路海湾隧道是三车道，来回是6车道，所以它断面需要15米，铁路隧道，它是一列火车，不能说两列火车并排开，我不知道汕头的高铁隧道是在一个管子里面来回，还是两个管子，这次是两个管子，它的断面也是比公路隧道来的小，隧道断面小，当然困难就少。 欣盈：但是一条隧道咱们说他们在海底这条隧道在海底海水，比如你想说的海水，大家就觉得它会有腐蚀啊，那怎么去做好这条隧道的日常的维护呢？ 钱七虎：日常维护主要就是两个方面，一个就是加强健康监测。隧道像人一样，我们人要体检，我们的工程也要体检，工程体检术语叫做健康监测，也就是对它的运营情况，比如说，隧道开的情况，渗漏情况，加以监测，为什么要在监测呢？因为海水的腐蚀，对于隧道混凝土开裂以后，腐蚀度会加倍增加，钢筋接触到海水会腐蚀，海水里含氯离子，所以腐蚀会加强，所以我们要加强监测，知道哪些地方有裂缝，那我们要采取补救措施，维护养护措施来把它解决掉，来增加它的耐久性。 |
