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汕头因港而立、因港而兴。今年是经济特区建立40周年，汕头港是国家沿海主要港口、“一带一路”重点建设港口。而汕头港口人在经历汕头港一步一步发展壮大过程中，真切体会到汕头经济特区建设发展取得的非凡成就。今天，我们就一起聆听一位老港口的故事。
“这个照片是我们广澳港开港时拍的照片，这是我们广澳港的原貌，这是1990年，我们整个广澳港区是分为三个阶段建设，首先是起步工程。”汕头招商局港口集团有限公司工会主席徐海城向记者介绍道。徐海城今年57岁，40年前，也就是1980年，当他第一天来到港口上班的时候，看到的是一片繁忙的生产场面，这让他对自己的职业前景充满信心。 “当时我17岁多，我高中毕业就来港口，我是1980年4月进入我们汕头港。当时汕头港还在我们的外马路、西堤路这一块老港区。当时我们已经有了5000吨级的码头，上世纪80年代的吞吐量应该是100多万吨，横向比较我们还算排在全国港口来说，应该是十多位左右，算是比较好的，应该说能够进入我们港务局应该算比较好的心情。”徐海城说。 随着改革开放的推进，经济的发展，汕头港的贸易量迅速提升，港口的生产能力逐渐难以匹配，成为制约城市发展的因素之一。“货物在船上卸不下来没办法提交到货主的手上进行生产，我们虽然有建设了两个5000吨级的，又改造了一个3000吨级的码头，但是这些能力和我们整个的经济发展的改革开放的要求是不适应的，所以当时迫切地需要我们要有深水码头。”徐海城说。
经过专家论证，我市划定了几个深水港建设地，广澳港区就是其中之一。广澳港区虽然远离市区，但港区水深条件优越，具备10万吨级集装箱船舶全天候通航条件。因此，进入新世纪以来，面对船舶大型化的趋势和开辟远洋直达航线的要求，广澳港区成为我市重点发展的港区之一。“整个社会的发展，船舶走入大型化，特别是最近这十来年的大型化的发展趋势是非常快，那么我们感觉到汕头港确实是需要一个更大的码头泊位来支撑整个经济的发展。”徐海城说。 从无到有，从有到强，去年下半年，广澳港区10万吨级集装箱码头正式试运营，从而打破了此前一直制约汕头港港口生产的码头吨位瓶颈，有效解决粤东地区集装箱港口吞吐能力不足的问题。港口综合竞争力得到有效提升，适应世界集装箱船舶大型化，实现集装箱规模运输，从而更好地服务粤东，辐射闽西南、赣东南等货源腹地。今年上半年，虽然受疫情影响，但广澳港区的业绩还是实现逆势上扬，今年7月份，广澳港区内外贸集装箱吞吐量71000多标箱，单月吞吐量创历史新高。
40年来，汕头港发生了翻天覆地的变化，已经发展成为沿海25个国家级主要港口之一，国家“一带一路”重点建设的15个沿海港口之一，广东五大枢纽港之一，也是广东省首个对台直航的港口。如今，汕头港已与世界57个国家和地区的272个港口有货物往来，为汕头经济特区的建设与发展做出了巨大贡献。40年来，汕头港乃至经济特区的巨变让徐海城倍感自豪。 |
