汕汕铁路汕头湾隧道“永平号”盾构机开始掘进

内容提要

preview今天，备受关注的汕汕铁路建设迎来重要节点，汕汕铁路汕头湾海底隧道“永平号”盾构机开始掘进。汕头湾海底隧道是世界首条设计时速350公里的高铁跨海隧道，也是目前国内盾构直径最大的跨海高铁隧道。“永平号”盾构机顺利始发，标志着汕头湾海底隧道主体工程建设迈出关键一步，为汕汕铁路的如期建成创造有利条件。

我们现在看到的就是用于汕头湾海底隧道掘进的“永平号”盾构机，它和此前报道过的汕头海湾隧道两台盾构机体型相差无几，都是庞然大物。由于体积太大，盾构机下线后，又分成盾体、刀盘等多个部件，通过海运和陆运的方式，从广州分100多次运抵汕头施工现场；在地面进行初步组装后，再分段分体吊装下井组装，这个过程大约就用了两个多月的时间。

——记者  陈勇

我们在始发的过程中，盾构机的埋深不足6.5米，不足盾构机直径的一半， 另一个我们要长距离穿越890米的软土段，还有430米的上软下硬段，还有809米的硬岩段，上软下硬段和硬岩段对盾构机的挑战都是非常巨大的，盾构机还涉及到洞内拆解回拖的问题，这个在国内也是首次。

——中铁十四局汕汕铁路汕头湾海底隧道项目盾构部部长  罗凯

“永平号”我们是取义于“四永一升平”，“四永一升平”在过去是汕头最繁华的商贸区，取名“永平号”，一个是希望汕汕铁路汕头湾海底隧道，能为汕头经济发展带来便利，第二个也是希望“永平号”盾构机能在未来施工过程中，能够顺利平稳施工。

——中铁十四局汕汕铁路汕头湾海底隧道项目盾构部部长  罗凯

我现在来到了永平号盾构机内部的主控室，这里的空间并不是很宽敞，都是各种操作仪器和仪表，还有专业技术人员进行操控，根据现场指挥，盾构机已经开机运转，在接下来的时间里，盾构机将24小时连续运转，直到隧道贯通。

——记者  陈勇

目前为止，盾构机各项参数运转正常，前期的掘进速度可能还是比较慢，大概一天在两米左右，确保安全的环境下进行，针对特殊地质，我们前期也是做了很多方案，加上这台设备也是比较先进，我们有信心把这项任务顺利完成。

——汕头湾海底隧道“永平号”盾构机机长  施星星

汕头到汕尾铁路与建设中的广州到汕尾铁路相连接，建成后，汕头、汕尾、广州、深圳这些城市，将连在一起，有利于汕头更快缩短与珠三角经济圈的连接，有利于更快融入粤港澳大湾区的建设中，同时汕头到汕尾铁路与规划中的汕樟铁路相连接，将来形成东南沿海高速铁路大通道。

——中铁设计汕汕铁路工程总承包项目工程部部长  柴兴平