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今天上午，国内最大直径越海盾构隧道汕头海湾隧道全线贯通，成为全国首条在8度地震烈度区建设的海底隧道，掀开了我国跨江越海隧道建设的新篇章。 记者在汕头海湾隧道北岸接收井现场了解到，为了保持接收井内外压力平衡，此次贯通采用水下接收方式进行。在现场，记者看到盾构接收井中的水体冒出了巨大气泡，这意味着西线盾构机已经抵达接收井指定位置，汕头海湾西线顺利贯通，这也标志着汕头海湾隧道成功实现全线贯通。
汕头海湾隧道是国内最大直径越海盾构隧道，也是国内首条在8度地震烈度区建设的海底隧道，综合难度是同类工程的顶峰，被钱七虎、孙钧、周福霖等国工程院院士称为“世界级挑战性工程”。 
汕头海湾隧道的建设难度，可以用“大”“浅”“高”“硬”“险”五个字来概括。 ◆“大”是指盾构机直径达15.03米，属于超大直径； ◆“高”是指地处高地震烈度区，达到8度； ◆“硬”是指岸上段孤石和海中基岩段，岩石强度高达216兆帕； ◆“浅”是指盾构机上方覆盖层厚度薄，在始发地段隧道上覆土体仅为8.2米； ◆“险”是指海湾隧道处于高度软硬不均地层，海底软土稳定性极差、施工难度大、安全风险高，特别是盾构机需要穿越的三段长达182米基岩凸出段。
地下工程高端装备的“大国重器”
此次贯通的西线隧道，采用了国内首台具有自主知识产权的国产15.03米超大直径盾构机。这台由中铁隧道局、中铁装备、中信重工联合研制的地下工程高端装备的“大国重器”，在孤石、基岩、8度地震烈度区等施工禁区，历时660天，成功绘出一道长达3047米的海底长虹，创造了国产高技术装备铸造超级工程的新纪录。在汕头海湾隧道建设中形成的高烈度地区隧道建造体系，也掀开了我国跨江越海隧道建设新篇章，对未来中国隧道建设、世界隧道建设将起到一个示范作用，对我国未来开工建设的琼州海峡隧道、渤海海峡隧道、台湾海峡隧道等也具有重要的指导意义。
汕头海湾隧道全长6680米，位于汕头内海湾礐石大桥和海湾大桥之间，设置双向六车道，是连接汕头中心城区南北两岸、实现汕头内海湾全天候交通联系的重大交通工程。汕头海湾隧道项目建设分为海底隧道段和陆域隧道段，海底隧道部分双线贯通后，海湾隧道建设重点将转入陆域部分隧道的施工，特别是北岸隧道明挖段和各个出入口匝道的施工。
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