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 ● 今天清晨，由中建五局承建的省、市重点建设项目汕北大道龙湖段工程迎来重要节点，粤东首座五塔矮塔斜拉桥——新津河特大桥主桥中跨顺利合龙，成功实现新津河南北两岸跨水对接，项目建设取得重大阶段性成果。  video: https://mp.weixin.qq.com/mp/readtemplate?t=pages/video_player_tmpl&action=mpvideo&auto=0&vid=wxv_1935392615554678794 汕北大道龙湖段北起凤东路澄海段，南接汕头市中心城区，全长约7.8公里，设特大桥3座。其中新津河特大桥全长2260米，主桥长616米，为全线控制性工程，是五塔宽幅单索面矮塔斜拉桥。  一桥飞跨南北，天堑变通途！合龙的新津河特大桥矗立在新津河上，大桥五座主塔已完成斜拉索挂设，整座桥看起来颇具线条感，未来成为新津河上的新地标。 大桥跨越新津河和汕汾高速公路，往西下穿铁路后与市区泰山-黄河互通立交相连接，并设立辛龙互通与龙湖区辛厝寮片区道路连接；往东与新溪昆仑山路相互连通。  新津河主桥是塔梁固结形式的斜拉桥，主梁采用预应力混凝土连续箱梁，采用挂篮悬臂法施工，是国内已建及在建项目中少有的同时跨江、跨高速的斜拉桥。  今年以来，承建单位坚持党建引领，先后克服了塔梁固结区受力复杂，塔柱结构变化多、气候多变、高空作业多、安全风险高等诸多困难，相继高效安全地完成了主桥0#块、主桥索塔、主桥悬臂浇筑，附属钢结构人非通道安装、斜拉索挂设等施工任务，最终完成大桥中跨合龙目标。   今天的梁体合龙是保证成桥质量的关键。施工单位在合龙段相邻梁上设置临时刚性连接构造，即采取“内拉外撑”的措施，确保了合龙时梁体的刚度和精度；在合龙准备阶段进行了详细的模拟计算，对合龙标高、轴线偏位、主塔偏位、斜拉索索力、结构应力、天气温度等参数进行了24小时连续观测，并依此确定最佳合龙施工时间进行混凝土浇灌，通过混凝土温度升高热胀作用产生压应力，实现了大桥主梁的高精度合龙。 截至目前，汕北大道龙湖段工程软基处理基本完成，路面工程已大面积开始施工；雨水管、污水管均已完成超过九成，雨水渠箱全部完成。外砂河特大桥已经全桥合龙，正在进行桥面附属施工；东兴路跨线桥主体工程已经完成。  项目计划7月底路面水稳层全部完成，8月底全线路面及桥面沥青层全部完成，8月中旬新津河主桥全部完成，9月底全线具备通车条件，以实实在在的建设成果庆祝建党100周年。 根据国家公路网规划(2013-2030)，汕北大道龙湖段将作为国家级沿海公路--国道G228在粤东的重要组成部分，对于促进汕潮揭都市圈建设，加强粤东地区对外联系具有重要意义。同时，汕北大道龙湖段也是汕头中心城区东部重要出入口通道，作为城市快速路设计，汕北大道龙湖段主线行车无需等待红绿灯。项目建成通车后，市区泰山-黄河立交经汕北大道至澄海莱美路理论行车时间均需10分钟左右；通过与汕北大道澄海段对接，直接通达澄海区盐鸿镇，将有力推动澄海区和龙湖区东北部的城市化建设，加快实现城乡一体化发展。   版权声明：版权为汕头融媒集团所有，转载须经授权。 文字/林树强 许嘉嘉摄像、摄影/陈史 肖卫东编辑/敏秦校对/齐薇编审/盛 瑶编发审核/汕头融媒集团移动媒体中心 |
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