12月12日，汕头市交通运输局公布了汕头城市轻轨建设的第二次环评公示。内容如下：
工程规模及主要内容：
汕头市城市轨道交通线网规划远景由10条线路组成，其中1、2、3号线为城市骨干线，1号线支线、4号线、5号线和6号线为城区辅助线，城市骨干线和城区辅助线线路总长166km；R1、R2、R3号线为市域线，线路总长85.4km。全网线路全长251.4km，共设置车站137座，其中换乘站15座。全网设置综合维修基地2处、车辆段7处、停车场3处。轨道交通系统制式拟采用跨座式单轨。
近期建设项目由1号线、2号线一期工程、3号线一期工程组成。其中1号线正线长度20.2km，设站18座，自汕头大学至汕头站；2号线一期工程正线长度16.2km，设站13座，自澄海北至时代广场；3号线一期工程正线长度20.6km，设站13座，自莱芜围至汕头站。建设规划总长度57.0km，设站44座。近期建设玉井及莱芜围车辆基地2处，辉腾塔停车场1处，控制中心1处。
项目投资：近期建设规划投资约195.43亿元。
建设时间安排：
1号线工程：计划2017年底开工建设，2020年底建成通车；
3号线一期工程：计划于2018年底开工建设，2021年底建成通车；
2号线一期工程：计划于2019年底开工建设， 2022年底建成通车。
1号线西起汕头大学，自烟汕线与科技园一路交叉口附近起，沿烟汕线向西至规划路折向南，沿规划路向南至青年路后折向东南，沿青年路行进至鮀济，后沿鮀济东侧规划路行进至牛田洋开发区后线路折向东，经汽车总站、沿金砂西路、金砂中路、金砂东路东行，上跨汕樟路、东厦南路、金环南路、华山南路、天山南路、衡山路、嵩山南路、黄山路后至金泰立交桥后折向北走行至1号线终点汕头站。线路全长20.16 km，全部为高架段，共设车站18座，全部为高架车站。
2号线一期自澄海区登峰路与福昆线交叉口起，沿福昆线向东南行进，经澄海中心区、澄海客运站、外砂镇、正大体育馆等，至天山南路后沿其向南行进至黄河路后折向西沿黄河路行进，至金环南路路口折向南，沿金环南路走行至2号线一期工程终点时代广场站。2号线一期工程线路全长16.2km，全部为高架段,共设车站13座，全部为高架车站。 3号线一期起自澄海高新区莱芜围，沿规划路向西南走行，上跨外砂河后，至东海岸新城，沿规划路走行，上跨新津河后，至新津南后线路折向北，沿泰星路后北行至中山东路，后沿泰山南路北行至3号线首期工程终点汕头站（与1号线换乘）。3号线一期工程线路全长20.6km，全部为高架段，共设车站13座，全部为高架车站。 近期建设玉井及莱芜围车辆基地2处，辉腾塔停车场1处，控制中心1处。 系统制式：线网规划和建设规划均选择跨座式单轨。
不到半个月的时间，汕头交通运输局便公布了轻轨建设的第二环评，可见政府对建设轻轨的迫切态度。
据小编了解，比亚迪云轨生产基地将于12月28日启动建设，届时也将启动建设比亚迪云轨试验段，计划2017年完工通车。具体线路为轻轨一号线汕头大学至牛洋田，共6个站点，线路长5公里。试验段为比亚迪测试、试验及对外宣传、展示的样品，不对外开放，待一号线全线完工后正式对外开放。
估计大家会有很多疑问，汕头的轻轨建设为什么突然这么快？汕头真的能建轻轨吗？汕头选择比亚迪云轨有什么优势？下面小编给大家做个解答：
首选，我们先来了解一下，比亚迪为什么会选择落户汕头？
这几年，汕头的努力发展，近几届领导班子的努力，华侨试验的批复以及各大企业各大项目的落户、建设以及全力创建文明城市等行动，吸引了许多大企业对汕的好感。因此也吸引了比亚迪欲落户汕头的意愿。6月份，汕头市委书记陈良贤书记前去深圳拜访比亚迪总经理王传福，经过一番座谈奠定了双方合作意愿，并于10月12日正式与比亚迪签订合作协议，将云轨生产基地落户濠江区。
汕头的交通越来越繁忙、道路越来越拥堵，为了解决汕头的交通瓶颈，早在2012年开始，汕头便开始委托设计研究单位规划设计汕头城市轻轨交通，2015年底开始对外公布和通过专家评审。原本汕头就想加快城市轻轨交通的建设，而比亚迪云轨项目的落户，正好加快推动了汕头轨道交通的建设进展。“云轨”是比亚迪继IT、汽车、新能源之后的第四个产业，经过1000多名工程师的倾心打造、历时5年研发的中国自主产品。因此，比亚迪云轨的首产，对企业将来的发展影响甚大，所以，汕头市政府必须全力配合、支持比亚迪的发展建设。也正因此，才使得汕头能够在今年年底便启动云轨试验段的建设。云轨试验段，仅用于试验、测试，不对外开放，相当于企业的样品，是企业对外发展、展示、推销的重要产品，也是比亚迪与汕头合作的条件之一。汕头正在规划轻轨，而比亚迪新研究出来的产品也需要找一个城市做样本，正好两人的供需合作，推动了汕头轨道交通的建设。陈良贤书记说过，汕头是吃比亚迪“螃蟹”的第一人。
第二个原因，说好听点，就是省政府和国家开始重视汕头了，他们希望能够通过加大对汕头发展的扶持，吸引更多的华侨商回国发展以及带动粤东地区的发展，而发展好粤东，对广东省的意义重大。
这些年来，汕头的交通压力越来越大，每天上下班汕头的道路塞成狗相信很多汕头市民都深有体会。截止至2015年底，汕头的机车辆已超50万辆，并且有相关人士称，汕头的机动车正在以每年7万辆的速度在增加，可见汕头未来的交通压力得多么的大。为了缓解汕头的交通压力，除了改造道路环境、加大公交建设之外，建设城市轨道交通便是汕头必选和迫不可缓的工程。
城市的发展急不可缓，汕头已经落户别人至少十几年，汕头再不努力加把劲，就真的发展不起来了。如今，随着政府班子的努力，华润、苏宁、中海信、宝能、以色列等各大企业各大项目落户汕头，因此，加快轻轨建设，也对他们对落户汕头发展有着重要的影响意义。
种种条件说明，汕头真的要建轻轨了，而且必须得快。如今比亚迪落户汕头，对于轻轨建设项目一事，现在是比亚迪急，市政府也急。
那么，比亚迪云轨有什么优势呢？之前很多人老问，汕头为什么不建设地铁而是建轻轨。那么首先我们得先来了解一下地铁基本知识。地铁站距长、弯径大、占用空间大、技术难度大，建设时间长、投入资金也大，因此只适合城市空间大、财政收入大的城市，而对于汕头这种地少人多、空间窄、财政收入低的城市来说有着非常大的压力。另外，地铁多半建在地下，而汕头靠海，地质并不适合。那么有人会想问，香港、上海不也靠海，那为什么人家能建我们不能建？当然，靠海也能建，但是技术难度和投入资金会更大，人家大城市，有钱，有资本，什么都能建，可你汕头有吗？而比亚迪云轨，弯径小，占用空间小、爬坡能力强、技术难度比相地铁小、建设时间短、投入资金也少，非常适合汕头。云轨的建设资金大概j是每公里2-3亿，建设周期2-3年，相当于地铁建设的3分之一。而目前汕头规划中的轻轨线路，平均每个站与站之间的距离为1公里左右，像这种站距短的线路，也就只有轻轨适合。
汕头人，2020年你们就可以坐上轻轨，你们鸡冻吗？！
注：以上效果图为比亚迪云轨效果图，也是汕头未来即将建设的参考效果图，但并非最终效果图。
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有地铁就方便多了
