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钢腹板桥梁

发布时间:2021-01-24 13:03:51  发布人: 中交大建

钢腹板桥梁

钢结构桥梁是用钢结构建造的桥梁。这类桥梁一般采用50%以上的钢材作为“大型钢结构桥梁”,主体由合金钢制成,零部件在生产后进行组装焊接。在保证焊缝质量的前提下,波形钢腹板在制造过程中应尽量采用焊缝收缩变形小的焊接方法和措施,所有焊缝的屈服强度、抗拉强度、低温冲孔韧性均不得低于底座的规定值。箱梁混凝土整体二次浇筑,首层浇筑层及中间隔墙、中梁、第二层浇筑屋面。混凝土浇筑前,对支架、模板、钢筋、波纹管等预埋部位进行认真检查,并对浇筑过程进行连续观察和复核。原因是混凝土箱梁自重产生的荷载效应较大,而腹板与顶层连接成一个整体,上下板温差和腹板干缩、缩紧引起的应力集中问题较为突出,导致腹板开裂,严重影响结构的承载能力和耐久性。此外,箱梁预应力失效和交通量的增加也加剧了病害的程度。以法国Vecchio桥为代表,其预制混凝土腹板不相互连接,腹板与顶层的连接是通过在腹板上设置预应力筋来实现的。

钢腹板桥梁

再加上我国钢铁生产相对丰富,这使得在不久的将来钢结构桥梁将取代其他材料桥梁而存在,钢结构桥梁的发展前景非常好。桥梁文化在我国古代有着深厚的传承,虽然现代还没有这样大规模的跨海、跨江大桥,但是,在大江南北都可以看到各种别具一格的桥梁建筑。古桥多为石造,有些至今保存完好,如河北省赵县赵州桥,自魏朝至今已有1400多年的历史。随着科技的发展,现代桥梁大多采用钢材、混凝土、钢管等材料建造,相信在不久的将来,钢结构桥梁将出现在大大小小的桥梁上,从而取代其他材料。桥梁清洗是做好防水工作的关键环节之一,在铺设防水卷材时应仔细清理桥面,使其符合有关规定的要求。在清理时可采取以下措施,如采用先进仪器对桥面毛后留下的碎石和杂物,清理桥面浮筒、杂物等。清洗桥面的目的是为后期铺设防水卷材,使结构层与卷材之间有足够的粘结强度,提高防水性能。伸缩缝是桥梁工程中常见的结构之一,在处理伸缩缝的防水工作中起着至关重要的作用。

钢结构桥梁有许多优点。例如,钢构件截面小、重量轻、强度高。它们适用于建造重载桥梁。钢构件便于运输和吊装。由于钢具有良好的塑性和韧性,钢结构桥梁的抗震性能和抗风性能也较好。同时,钢结构加工简单快捷,施工面积小,部分零件可现场制作,安装方便,施工周期短,钢桥的安装方法和钢结构构件的高精度容易使钢桥的质量得到提高稳定。钢结构桥梁在使用过程中也易于加固、连接高度和拓宽路面。此外,钢桥上还有许多孔洞,便于管道布置。在初始调整标高后,进行支架预压荷载,以准确调整基础模式标高。支撑架、模板验收合格后,严格按设计及规范要求绑扎底板底座。波形钢腹板的固定支架由废钢焊接而成,并与底板基杆固定。波形钢腹板制造前,根据相关规范和设计要求,编制制造工艺指导书,确保完成生产和运输任务。涂装前应采用喷砂或喷砂工艺,对波形钢腹板表面应进行二次除锈,表面氧化皮及铁锈等杂物应清理干净。

钢腹板桥梁

原则上应保证腹板安装的基本平衡,其中中腹板应适当超前,但不得超过两段或12m。安装中腹板时,下翼缘板放在简易支架下,支架采用废钢制作,底板钢筋焊接固定。支架顶部定位腹板的垂直和垂直标高,并水平放置挡板,之后起重机轻轻释放波形钢腹板,然后缓慢地直接靠在支架和挡板上。为避免施工时对中腹板的干扰,下翼缘板用简易支架焊接固定。同时,波形钢腹板在竖向可自由伸缩,在施加预应力时,波形钢腹板几乎不产生预应力抗力,而且对于箱梁本身,波形钢腹板也不约束箱梁顶板和底板因缓慢变化而产生的变形和收缩,充分利用了混凝土抗压、波形钢腹剪屈服强度高的优点。而且体外预应力钢丝绳易于更换,在以后的桥梁养护中提供了方便,有效地提高了桥梁的使用寿命。底板下部支撑可采用门式钢管脚手架、碗扣架等形式,支架模板架的设置综合考虑了底板标高和施工过程中可能产生的沉降值。

钢腹板桥梁

所有临时用电必须由电工接至工作面,禁止其他人员接线。机电人员应持证上岗,并按规定使用良好的个人防护用品。焊机安装应做好防雨措施,外壳必须有可靠的保护和零位,放置在通风良好、干燥、无腐蚀性的介质中,远离高温高湿和粉尘的场所。施工中应做好环境保护措施,应根据工程实际情况,对工作范围内的环境因素进行识别和评价,并建立“重要环境因素清单”,以“环境因素调查表”的形式反馈给项目负责人。安装时,应检查罐内预埋钢筋是否开裂或断裂,否则应采取补救措施,应确保预埋钢筋与锚环的伸缩间隙牢固焊接,如发现钢梁变形或间距不一致,应修整。安装时,应将伸缩缝中心线与实际预留缝中心线重新组合,并缓慢放入槽内,偏差不得超过设计允许范围,并根据垂直坡度和标高调整,钢梁顶面低于相邻沥青路面1-2mm,不超过路面高度。

钢腹板桥梁

钢结构桥梁的上部结构主要包括钢桁梁、钢箱梁和钢-混凝土组合梁三大类:钢桁梁适应性强,结构受力明确,检修方便,长期以来占据着超大跨度桥梁的主导地位。它用钢量大,造价相对较高;钢箱梁结构自重相对较轻,在侧风作用下稳定性较好,但受力状态复杂,箱梁内部检查和维修难度大,维修成本相对较高。钢-混凝土组合梁结构发挥了混凝土材料的抗压性能和钢材的抗拉性能,避免了钢桥面铺装的疲劳问题,但其结构自重较大,限制了其在超大跨度桥梁中的应用。在中跨桥梁中具有明显的优势。梁桥多在跨度30-160m时使用,跨度大于160m时多采用局部上拉或斜拉桥,此外,近年来也有波形钢腹板组合梁用于拱桥。我国已成为继日本之后世界上第二个广泛应用波形钢腹板组合桥的我国,并在150m-200m宽跨度范围内应用波形钢腹板组合桥,成为这一交叉通道领域的主导桥型。波形钢腹板组合箱梁从根本上避免了传统预应力混凝土箱梁桥存在的两大通病问题,合理组合了钢材和混凝土材料,提高了材料的稳定性、强度和使用效率。

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