内容提要preview今天，汕汕高铁项目建设迎来重大进展，随着汕头南至汕头段关键控制性工程汕头湾海底隧道成功贯通，汕汕高铁最后20公里成功打通。这条世界首座设计时速350公里、单洞双线的高铁海底隧道，穿越17处断层破碎带、直面近百米超高水压，被喻为“穿海巨龙”的超级工程，将以多项世界级技术的创新突破，为汕头南至汕头段2025年底具备通车条件提供重要支撑，也为粤东融入粤港澳大湾区按下“加速键”。
我现在所在的位置，是汕汕高铁全线控制性工程——汕头湾海底隧道的核心作业区。大家可以看到，随着盾构机刀盘最后一圈转动，这条全长近10公里、世界首座设计时速350公里的单洞双线高铁海底隧道迎来全线贯通。——记者 方浩锋汕头湾海底隧道全长9781米，横跨汕头湾主航道海域，最深处距离海面98.5米。隧道所处海域位于8度高烈度地震区，洞身需穿越17处断层破碎带，建设过程中面临近百米超高水压、高氯盐侵蚀、多断层构造、地层软硬不均等世界级施工难题。其中，盾构段须穿越高达200兆帕抗压强度的坚硬花岗岩地层和长达135米的断裂带，矿山段要克服穿越主航道断陷深槽处仅2.36米覆盖岩层的极高风险，隧道整体建设难度大，施工工艺复杂。
多次邀请国铁集团及国内院士科研团队，开展重大科研立项攻关，现场论证把关，盾构段遵循“地质风险预管控 措施务必超前”的总原则，全面分析地质特点，科学预判掘进风险，确定了断裂带海面超前地层固化措施，顺利通过长达135米的断裂带，矿山段建设创新海面注浆与洞内加固并举的措施，并根据围岩变化动态调整施工方案，确保隧道实现安全贯通。——中铁十四局汕汕高铁汕头湾海底隧道盾构经理 宁汝可
汕头湾海底隧道建设难度国内外罕见，我们根据地质情况采用陆域矿山法、海域矿山法、明挖敞开法、明挖暗埋法、盾构掘进法、盾构空推法，6种工法组织隧道施工，并通过科研攻关，技术创新，提出柔性隔震层、韧性减震接头、高强抗裂混凝土等系列举措，确保抗震安全、防水可靠、防腐耐久。——中国铁设汕汕铁路汕头湾海底隧道专业负责人 霍飞
历经5年左右的建设，隧道在汕头湾海底68米深处实现贯通，汕汕高铁最后20公里的“卡脖子”路段成功打通。一系列创新技术，创造了多项深海隧道建设纪录，包括世界首条设计时速350公里单洞双线高速铁路海底隧道、世界已贯通最大开挖直径铁路海底隧道、国内穿越活动断层最多的铁路海底隧道、国内开通水压最大的海底隧道，为我国高铁海域隧道建设积累了经验。
汕汕高铁是国家“八纵八横”高速铁路网沿海通道的重要组成部分，汕尾至汕头南段已于2023年12月开通运营，目前在建的汕头南至汕头段正线长19.8公里，汕头湾海底隧道正是该段重难点控制性工程，此次隧道的贯通，为汕头南至汕头段2025年底具备通车条件提供重要支撑。——广汕铁路公司总经理 郭飞跃
接下来，项目将重点推进盾构机长距离空推、盾构机洞内拆解等任务，这将是国内首次实施超大直径盾构机海底洞内拆解。全线建成通车后，汕汕高铁将正式进入汕头市区，运能将从目前日均开行24对列车提高到50对以上，从汕头至广州将缩短至1.5至2小时，对沿线城市融入粤港澳大湾区、连接华东提供重要通道，对助力广东“百千万工程”实施和促进区域协调发展具有重要意义。
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