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今天上午，汕头海湾隧道东线隧道正式贯通，这是国内目前最大直径盾构海底隧道，也是国内首条兼具城市道路与一级公路功能的水下盾构隧道，项目计划于2021年亚青会开幕前实现主线建成通车，为汕头内海湾南北岸增添一条交通要道，并将免费通行。
上午9点半，隧道东线盾构机顺利通过北岸盾构接收井洞门地连接墙，安全抵达接收井，3047米的过海盾构隧道段全线贯通。
汕头海湾隧道是连接汕头中心城区南北岸的重大交通工程，其中，过海盾构隧道段长3047米，采用两台超大直径泥水平衡盾构机从南岸围堰始发井出发向北掘进，到达北岸华侨公园接收井后，将拆解吊出。
我们盾构机在掘进过程中，进入到接收井过程中，会与地层之间有一个空隙，而我们现在盾构机出来的位置在地面以下30米，而我们离海边又非常近，只有50米左右的距离，地下水与大海相连，如果不采用水下接收，有可能会出现水力流动的通道，造成涌水涌沙，地面破坏，结构破坏等风险事故，在接收井里面灌满水，实现内外水压平衡，可以有效避免风险，后期我们通过对管面背后注浆，形成隔水坝、隔水层、阻挡水力的流动。
——中铁隧道局集团汕头海湾隧道项目部总工程师 王超峰
汕头海湾隧道是国内首个在高烈度地震区设计的海底超大直径盾构隧道，施工难度极大。在海底隧道始发段有大量孤石，海域段更有三段硬岩凸起段，抗压强度极大；而隧道上部地层是淤泥质粘土，松软富水，盾构机要在上软下硬的复合地层中掘进，难度可想而知。为攻克这一世界级难题，施工单位进行技术创新，通过高质量泥浆调配和精准压力控制等新技术，确保项目如期推进。工程积累了多项技术参数指标和宝贵经验，将为国内海底隧道盾构施工提供借鉴。
这三段基岩地层，上面是极软的淤泥地层，承载力只有50千帕，下面是花岗岩地层，完整性非常好，强度达到216兆帕，应该说东线隧道的贯通，意味着我们在复杂地质条件下的盾构掘进技术，取得了一个新的突破。
——中铁隧道局集团汕头海湾隧道项目部总工程师 王超峰
海湾隧道位于海湾大桥和礐石大桥之间，项目建成后，北接市区中山东路、长平路和天山南路，南联濠江区虎头山隧道和南滨南路，线路全长6680米，横跨内海湾仅需10分钟，内海湾南北岸交通不会再因大雾、台风等恶劣天气影响而中断，为东南沿海公路畅通提供重要保障。
随着我们东线隧道的贯通，我们西线隧道目前也已经基本上完成了，海中三段基岩凸起段的掘进，后续进入淤泥段掘进，预计在今年8月份到达，剩余的明挖隧道，预计在明年6月底，实现主线结构的完成，并进入其它机电设备安装工程，预计在明年9月底实现主线全线贯通。
——中铁隧道局集团汕头海湾隧道项目部总工程师 王超峰
按照市委市政府的工作部署和要求，汕头海湾隧道将于亚青会开幕前实现主线建成通车，届时对过往车辆免收通行费。
详细节目敬请收看汕头电视台《今日视线》
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