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景德镇市##浮吊起重船---施工单位##实业集团

2021-09-20 12:32:03

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江苏神龙海洋工程集团有限公司(6fzh7l8r3)

景德镇市##浮吊起重船---施工单位##实业集团 ①驳船在静水中的支架内力计算只考虑吊机在各种工况下不利的两个工况进行受力分析,前支点的支反力通过支承分配梁进行分配,终按六个90吨的集中力分别施加于支架一与吊机连接点的六个节点上,后支点的支反力通过锚固分配梁进行分配。  本文所述分析方法和建模形式可为类似结构的计算提供一个参考,本方案设计取消了抗扭箱。法规,4.3.2浮吊安装前准备(1)安装准备1)在对浮吊船安装前,对其整体进行检查,确保所有部件齐全且没有结构缺陷,2)浮吊船安装所需的吊机,千斤顶,扳手,钢丝绳等作业机具及仪器仪表需准备充分,3)吊装前应进行演练。统一明确指挥口号,用语,(2)作业环境要求1)吊装施工区域设立警戒线并设专人监护,与施工无关人员禁止进入,2)汽车吊工作区域整,坚实,无障碍物,3)提供电源(燃料),保障施工时浮吊船能正常调试运转,4)夜间施工时。施工场所应保证足够的照明,5)浮吊船安装时需保持施工水域深2米,6)作业时无大雨等恶劣天。 安装至钩底距离),吊机安装台以下22m(钩底至水面标高)变幅角度:35°-78.6°转盘回转范围:±95°(3),锚固体系吊机共有三个锚固点,点(O点)是直接将立柱支座焊在基础上,基础大支承力为压力540t,第三点(A。

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        支架一用于支承桅杆吊机前支点,支架二为桅杆吊机的后支点支撑点,支架三为连接支架,起到约束两驳船在水面内的位移。同时支架三拼装完毕后可为支架一,二拼装提供一个稳定的施工台,在两方案均能满足结构受力要求的情况下,采用刚性连接(方案一)比采用柔性连接(方案二)需多用钢材66吨,杆件169吨,方案一采用两个抗扭箱联结两驳船。抗扭箱的加工工程量大,不易安装,第二方案取消了抗扭箱,支架立柱于船体之间用[T"节点板直接连接,结构轻巧,安装简便,通过分析比较,方案二从经济和施工难度上有明显的优势,因此,120吨桅杆吊机采用了方案二作为两驳船的连接支架。120吨浮吊支架设计思路置于水中的船舶是个自由体系,船舶的稳性(横倾和纵倾)受船体载重分布和浮力的分。 采用刚性连接比采用柔性连接需多用钢材66吨,杆件169吨,方案一采用两个抗扭箱联结两驳船,抗扭箱的加工工程量大,不易安装,第二方案取消了抗扭箱,支架立柱于船体之间用[T"节点板直接连接,结构轻巧,安装简便。 后锚支座与支架二之间的夹角为45度,支座的大拉力210吨,大压力200吨,因为连接支架采用H型杆件拼装而成,支架单个节点所能承受的集中荷载很有限,如何将桅杆吊机的集中支承反力均分配到多个节点上,是吊机与支架连接设计的关键点。

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浮吊为船舶类产品,有法定检验要求,其设计、制作和检验必须符合相应的船检规范,且必须得到相应船级社的认可,并取得船检产品证书。这是与传统产品的大区别。

不管国内还是国际航行的船舶,每条船,同人一样,必须有出生证(船级社证书),出生地(船藉港,注册港),姓名(IMO编号),国藉(悬挂哪国国旗)。我们质检要做的就是让浮吊取得一个出生证(船级社产品证书)。
               三方案比选采用两艘800t的驳船改装成满足工程需要的120吨桅杆吊机,驳船的船长47.0m,船宽12m,型深3.0m,设计吃水2.0m,船体稳性,总纵强度和局部强度经过计算均能满足要求,因此,桅杆吊机的设计重点在于两驳船的连接支架的计算与设计。根据船体在水中的受力特点,连接支架结构可以采用不同的受力体系进行分析,即刚性体系(由连接支架承受由吊机自重,吊重,波浪等荷载产生的弯矩和扭转力矩,不考虑两驳船发生相对位移)和柔性体系(连接支架承受部分弯矩和扭转力矩。同时允许支架发生较大的变形,部分外荷载产生的弯矩和扭转力矩通过船体的横倾和纵倾来抵抗),现根据以上两种结构体系的特点,对以下二个方案进行分析比较:。 船艉位于波谷,另一个驳船船艏处于波谷,船艉处于波峰,此时连接支架受到的扭矩大,如(图7)所示,假设两驳船横向浸没宽度相等,且等于船体中剖面的浸没深度,(2),波长小于船长当波长小于船长时,根据上述所说船体的弯矩和剪力的改变取决于波浪要素和船舶与波浪的相对位置。

范围内有许多船级社,比较通用认可的主要有:LR(英国劳氏),GL(德国劳氏)ABS(美国),DNV(挪威),BV(法国),NK(日本),以及CCS(中国)。后面我们将要建造的韩国三星8000吨浮吊是入级韩国船级社KR。

一般地,浮吊入级哪家船级社由船东确定。后面的介绍我们主要以ABS船级社的要求为主,穿插一些其它船级社的要求。


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景德镇市##浮吊起重船---施工单位##实业集团机械/电气设计主管根据合同要求进行总体设计和详细设计。设计不但要满足起重机规范要求,也得满足船级社规范要求。

图纸审核。总体布置图,主要结构图、主要机械图和电气图必须送到船级社审图中心审核认可。审图中心审核后,会发审核意见表示认可或要求修改。船东审图是可选项,按用户的要求处理。

从程序上讲,图纸必须得到船级社审图中心审核通过后才能开始生产。对于船级社审核图纸意见,一部分由设计修改设计解决,还有一部要需要现场解决。现场解决的审图意见是我们关注的重点。

江苏神龙海洋工程集团有限公司排列整齐,不得出现挤压弯死现象,以免钢丝绳受力不均匀而挤绳,在吊耳与起吊绳的接触处设置的卸扣,吊装时两台汽车吊先将标准件同步缓慢提升吊离运输车,当梁体起吊20-30cm后检查各部位工况。确认情况良好后继续提升,(4)两汽车吊同步提升及旋转将标准件转移至水面上方后均匀缓慢下放,汽车吊司机时刻注意起重物状态及指挥人员指令,并根据指令进行操作,同时汽车吊司机需注意监控仪表盘上的载荷变化情况。根据载荷的动态变化监控起吊下放的程度,(5)标准件开始下水时指挥人员时刻注意钢丝绳松紧情况,待钢丝绳松弛后代表浮箱标准件完成下水,施工人员通过交通船或者浮动码头配合爬梯登上浮箱标准件完成卸扣及钢丝绳拆除。然后继续下移标准件吊装。 设计终采用的是内河B航区的实际波浪要素进行连接支架的计算分析,1.2测量控制本工程拟采用全站仪定位法控制挖泥船位,挖泥过程的底标高以水砣测深法控制,施工前在岸边不同位置设立多支水尺,以便施工中确定施工水位。

  

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