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海底沉管安装工程_(焦作潜水施工单位

2021-01-22 21:07:59

海底沉管安装工程_(焦作潜水施工单位70d4

为了便于管道自然下沉,抵抗外界冲击力,加强整体强度,考虑管道本身需要压水试验,所以在管道浮运到管道轴线位置时采用管内充水、定位船锚固、起吊设备翻转、自然沉管的综合安装施工措施.在施工过程中应注意:

(1)施工设备及管道就位后,管道内进行充水,充水体积约为30m,即30t.同时可松钢丝绳或柔性吊绳,让管道在重力的作用下缓缓翻转下沉;

(2)管道下沉过程中,严格控制各吊点的沉放速度,防止由于不均衡沉放导致管道的弯曲破坏,翻转下沉时,各吊点应协调作业.其中在翻转阶段,各吊点要逐步松缆,直至管道翻转为止;

(3)由于整条管道在下沉和翻转过程中均匀受力,各种力的变化较复杂,为了保证整条管道在下沉翻转人槽过程中均匀受力,管道不被破坏,配置了适量的浮吊,吊点间距确定为18m(局部可作适当调整);(4)管道下沉就位后,潜水员潜入水底检查管底与垫层接触的均匀程度和紧密性,管道应贴切地沉放到管槽中心位置,距管槽中心线的偏差应小于250mm.管底悬空高度应小于250mm,且悬空长度小于15m.

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由于水泥结块或者在冬季施工时因集料含水量较大而冻结成块,搅拌时没有将结块打开,结块卡在导管内,而在混凝土初凝前不能疏通好,造成断桩,由于混凝土灌注过程中发生坍孔,无法清理,或清孔不,使灌注中断造成断桩。 含砂率和用水量也相应较高,而且不能用过大的粗骨料,水下混凝土与大流动度混凝土类同,根据水下浇筑的特点,应加入水下不分离的外力剂,即增稠剂或增黏剂,增稠剂可分为丙烯酸和纤维素两类,但浇筑质量较差,因此,只是在不得已的情况下。

沉管地基及基础的整体均匀沉降对沉管结构并不构成威胁,关键是控制不均匀沉降。沉管不均匀沉降值必须限制在沉管结构和接头所能承受的范围内,如以接头GINA带变形(10mm)计,在不考虑管节本身弯曲的情况下,允许不均匀沉降值可达122.7mm。考虑高速铁路运营线路平顺性要求时,经计算,两接头间沉降差应小于21.75mm,按该控制值对沉管结构的内力和变形进行的。计算结果表明,结构和接头是安全的。控制沉降的措施主要有:(1)采用压浆法处理沉管基础;(2)对可液化地层换填处理;(3)所有沉管管节沉放时,根据具体位置预留沉降量;(4)全部接头采用半柔半刚接头并设置竖向剪切键,以抵抗不均匀沉降。

海底沉管安装工程_(焦作潜水施工单位

海底沉管安装工程_(焦作潜水施工单位通过船舶拖航就位管道。浮于水面的管道一端进水同时解决了管道在水中下沉的速度问题。则使开挖的管槽断面复杂,存在管道有弯曲段。弯曲段的管道浮于水面时处于水平状态,管道要安装定位入槽,在管道总体下沉过程中必须实现管道的90度翻转。控制进水的速度,增加弯曲管段的水量,则弯曲管段在重力作用下会先行下沉。此时在弯管段的两端增加一个控制力,则弯管在下沉过程中自然实现90度翻转。利用管道自然下沉的原理,管道在不承受任何外力的作用下,管道进水速度控制的情况下,管道不会产生过大的弯,管道弯曲段的翻身控制。水域地形断面的复杂扭曲的应力。全部联接好的管段总管航运就位。管段漂浮于水面,受风向,水流因素影响大,管道弯曲变形情况复。

沉管隧道的施工特点沉埋法是在疏浚好的河床或海床中挖出基槽,将在陆上预先制作的几个沉埋箱涵或管节拖运到敷设现场,沉设在基槽中,在水中与已沉埋的节段接合之后,处理管节接头及基础,后再进行回填而完成水下修筑隧道的方法。这种普遍采用的施工方法特点鲜明:

1)隧道管节是在造船台或者干坞中良好条件下施工制成的,因此可以做成需要的形状和很大尺度的管节。

2)全部沉放作业可以在水面上使用重型船舶、机械操作,施工容易也非常安全。

3)管节制作和沉放作业是分开在不同地点进行的,因而可以平行作业,缩短工期。

4)拖航、沉放、开挖等可采用大型机械设备,即使是非常大的隧道,也能做到安全、准确、迅速的施工。

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因此,两边钢丝绳的生设点必须牢固,经现场勘察,挖泥船锚位可在两岸陆上滩地或水下抛锚生设,在水下抛设锚位时,锚位点应设置明显的浮标等水上标志,以保证往来船只的航行安全,开挖即开始启动绞车液压马达,绞刀头中速旋转。 即海管法兰之间相对空间位置和方位角的测量,根据这些参数在施工船甲板上放样,准确地预制出所要预制的更换管段,保证水下对接工作顺利完成,水下对接,根据水下测量两法兰面间距和角度进行更换段预制,结合实际更换长度可分两段或多段进行预制。

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