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过河水下管道安装_(唐山水下施工-沉管施工单位

2021-01-22 16:02:45

过河水下管道安装_(唐山水下施工-沉管施工单位70d4

为了便于管道自然下沉,抵抗外界冲击力,加强整体强度,考虑管道本身需要压水试验,所以在管道浮运到管道轴线位置时采用管内充水、定位船锚固、起吊设备翻转、自然沉管的综合安装施工措施.在施工过程中应注意:

(1)施工设备及管道就位后,管道内进行充水,充水体积约为30m,即30t.同时可松钢丝绳或柔性吊绳,让管道在重力的作用下缓缓翻转下沉;

(2)管道下沉过程中,严格控制各吊点的沉放速度,防止由于不均衡沉放导致管道的弯曲破坏,翻转下沉时,各吊点应协调作业.其中在翻转阶段,各吊点要逐步松缆,直至管道翻转为止;

(3)由于整条管道在下沉和翻转过程中均匀受力,各种力的变化较复杂,为了保证整条管道在下沉翻转人槽过程中均匀受力,管道不被破坏,配置了适量的浮吊,吊点间距确定为18m(局部可作适当调整);(4)管道下沉就位后,潜水员潜入水底检查管底与垫层接触的均匀程度和紧密性,管道应贴切地沉放到管槽中心位置,距管槽中心线的偏差应小于250mm.管底悬空高度应小于250mm,且悬空长度小于15m.

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水下和陆地的原理大致相同,但因水的不可压缩性以及压力,水深,流速的影响,它又具有许多特点,要求器材具有良好的抗水性能,在水压作用下不失效,并不过分降低其原有性能,由于水的传爆能力较大,在参数设计时要注意殉爆影响。 由潜水员在水下破除洞口钻孔灌注桩,这样施工就结构自身应该安全的,,目前,逆作法施工钢筋混凝土井壁已到标高-5米,与顶管管顶标高-6.38米只相差1.38米,安全性分析以钢筋砼井壁为基坑内支撑已基本达到目的。

沉管地基及基础的整体均匀沉降对沉管结构并不构成威胁,关键是控制不均匀沉降。沉管不均匀沉降值必须限制在沉管结构和接头所能承受的范围内,如以接头GINA带变形(10mm)计,在不考虑管节本身弯曲的情况下,允许不均匀沉降值可达122.7mm。考虑高速铁路运营线路平顺性要求时,经计算,两接头间沉降差应小于21.75mm,按该控制值对沉管结构的内力和变形进行的。计算结果表明,结构和接头是安全的。控制沉降的措施主要有:(1)采用压浆法处理沉管基础;(2)对可液化地层换填处理;(3)所有沉管管节沉放时,根据具体位置预留沉降量;(4)全部接头采用半柔半刚接头并设置竖向剪切键,以抵抗不均匀沉降。

过河水下管道安装_(唐山水下施工-沉管施工单位

过河水下管道安装_(唐山水下施工-沉管施工单位作业平台的船员根据指令将吊架向西挪了2米。随后,张国春在水下用手摸索着管涵的位置,并与平台上的船员沟通,不断进行微调,直至管涵与取水头之间的密闭对接。大约3个小时的作业后,张国春顺利完。张国春介绍说,风力较大使原本能见度就不高的水下更是什么都看不清楚,潜水员在水下作业基本上都是处于“失明”状态。此外,水下作业严重消耗体能,因此作业时间一般不超过3小时。据了解,此次施工作业,共有20名潜水员配合起重平台的船员轮流作业,他们将外形尺寸长27.6米,重1335吨的取水头及9节长11.4米,宽7米,高11.6米的取水管涵安装至水下位置。据介绍,目前,LNG码头已经完成了码头主体结构的施工,取水口及管涵的安装施工是天津市水下结构施。

沉管隧道的施工特点沉埋法是在疏浚好的河床或海床中挖出基槽,将在陆上预先制作的几个沉埋箱涵或管节拖运到敷设现场,沉设在基槽中,在水中与已沉埋的节段接合之后,处理管节接头及基础,后再进行回填而完成水下修筑隧道的方法。这种普遍采用的施工方法特点鲜明:

1)隧道管节是在造船台或者干坞中良好条件下施工制成的,因此可以做成需要的形状和很大尺度的管节。

2)全部沉放作业可以在水面上使用重型船舶、机械操作,施工容易也非常安全。

3)管节制作和沉放作业是分开在不同地点进行的,因而可以平行作业,缩短工期。

4)拖航、沉放、开挖等可采用大型机械设备,即使是非常大的隧道,也能做到安全、准确、迅速的施工。

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气泡由氢因此防触电成为湿法焊接的主要安全问题之,吊索具,防护用品,打桩区域无闲散人员,障碍已排除,吊索具无缺陷,捆绑正确牢固,被吊物与其他物件无连接,确认安全后方可作业,必须确定打桩区域,并设警戒标志。 选派精干的人员组成项目经理部,负责组织本工程的施工实施,制定完善的规章制度,职责明确,责任到人,促进各部门,各责任人认真做好本职工作,做到组织健全,职责明确,协调到位,在钢护筒外壁及钢板桩内壁上会存有其他杂物。

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