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水下管道安装_(三明沉管施工队

2021-01-22 16:16:46

水下管道安装_(三明沉管施工队70d4

为了便于管道自然下沉,抵抗外界冲击力,加强整体强度,考虑管道本身需要压水试验,所以在管道浮运到管道轴线位置时采用管内充水、定位船锚固、起吊设备翻转、自然沉管的综合安装施工措施.在施工过程中应注意:

(1)施工设备及管道就位后,管道内进行充水,充水体积约为30m,即30t.同时可松钢丝绳或柔性吊绳,让管道在重力的作用下缓缓翻转下沉;

(2)管道下沉过程中,严格控制各吊点的沉放速度,防止由于不均衡沉放导致管道的弯曲破坏,翻转下沉时,各吊点应协调作业.其中在翻转阶段,各吊点要逐步松缆,直至管道翻转为止;

(3)由于整条管道在下沉和翻转过程中均匀受力,各种力的变化较复杂,为了保证整条管道在下沉翻转人槽过程中均匀受力,管道不被破坏,配置了适量的浮吊,吊点间距确定为18m(局部可作适当调整);(4)管道下沉就位后,潜水员潜入水底检查管底与垫层接触的均匀程度和紧密性,管道应贴切地沉放到管槽中心位置,距管槽中心线的偏差应小于250mm.管底悬空高度应小于250mm,且悬空长度小于15m.

水下管道安装_(三明沉管施工队

始终保持上身(髋骨以上)高于下身(髋骨以下)防止发生串气放漂事故,潜水员在水下作业过程中,要随时注意和清理供气胶管和信号绳,防止绞缠或被物体挤压,潜水员在水下作业时,严禁解脱信号绳,挪做它用,潜水员在水下作业时。 组织好各个环节,保证混凝土浇筑的连续性,混凝土的坍落度偏小,气温较高,使混凝土的初凝时间过早,预防措施:先期浇筑的混凝土适宜加缓凝剂,浇筑混凝土严格控制入仓混凝土的质量,是混凝土的坍落度,不合格的混凝土严禁入仓。

沉管地基及基础的整体均匀沉降对沉管结构并不构成威胁,关键是控制不均匀沉降。沉管不均匀沉降值必须限制在沉管结构和接头所能承受的范围内,如以接头GINA带变形(10mm)计,在不考虑管节本身弯曲的情况下,允许不均匀沉降值可达122.7mm。考虑高速铁路运营线路平顺性要求时,经计算,两接头间沉降差应小于21.75mm,按该控制值对沉管结构的内力和变形进行的。计算结果表明,结构和接头是安全的。控制沉降的措施主要有:(1)采用压浆法处理沉管基础;(2)对可液化地层换填处理;(3)所有沉管管节沉放时,根据具体位置预留沉降量;(4)全部接头采用半柔半刚接头并设置竖向剪切键,以抵抗不均匀沉降。

水下管道安装_(三明沉管施工队

水下管道安装_(三明沉管施工队用重压或锤击法压入原混凝土面以下适当深度。然后将护筒内灌注普通混凝土至设计桩顶。海底管道总长约30.1公里。据深圳海事局介绍,此次西气东输二线海底管道将依次穿越深圳西部港区公沙水道,大小铲岛规划港区,大铲水道,铜鼓航道等重要通航水域,同时管线将紧邻友联修船基地作业水域,友联无动力船锚地及西部港区危险品锚地,而由于深圳西部水域船舶交通流密集,年平均交通流达到55万艘次,所以工程水域船舶如发生船舶失控,沉船事故或应急抛锚等都会给管线带来潜在风险。因此。西气东输二线深圳至海底管道工程贯穿整个深圳西部港区管道埋深及保护一直是深圳海事局进行通航安全论证,评估过程中的重点,难点问题。据介绍,深圳海事局先后协助交通部海事局组织召开论证评估。

沉管隧道的施工特点沉埋法是在疏浚好的河床或海床中挖出基槽,将在陆上预先制作的几个沉埋箱涵或管节拖运到敷设现场,沉设在基槽中,在水中与已沉埋的节段接合之后,处理管节接头及基础,后再进行回填而完成水下修筑隧道的方法。这种普遍采用的施工方法特点鲜明:

1)隧道管节是在造船台或者干坞中良好条件下施工制成的,因此可以做成需要的形状和很大尺度的管节。

2)全部沉放作业可以在水面上使用重型船舶、机械操作,施工容易也非常安全。

3)管节制作和沉放作业是分开在不同地点进行的,因而可以平行作业,缩短工期。

4)拖航、沉放、开挖等可采用大型机械设备,即使是非常大的隧道,也能做到安全、准确、迅速的施工。

水下管道安装_(三明沉管施工队

袋砌法用袋砌法浇筑水下混凝土使只有前沿的混凝土坡面与水直接接触,混凝土的坍落度以7-10cm为宜,采用此种方法应尽量缩短浇筑时间,在浇筑工作未完成之前,先浇的混凝土不得凝固,利用周围的水对软管的压力控制混凝土的下落速度。 并根据混凝土灌注情况,随机进行混凝土坍落度检查,施工中尽量减少拆除导管时间,灌注混凝土工作连续进行,并在拌制混凝土中掺加缓凝剂,灌注水下混凝土的搅拌机能力,应能满足桩孔在规定时间内灌注完毕,灌注时间不得长于首批混凝土初凝时间。

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