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水下铺管单位_(天津沉管项目

2021-01-23 00:30:20

水下铺管单位_(天津沉管项目70d4

为了便于管道自然下沉,抵抗外界冲击力,加强整体强度,考虑管道本身需要压水试验,所以在管道浮运到管道轴线位置时采用管内充水、定位船锚固、起吊设备翻转、自然沉管的综合安装施工措施.在施工过程中应注意:

(1)施工设备及管道就位后,管道内进行充水,充水体积约为30m,即30t.同时可松钢丝绳或柔性吊绳,让管道在重力的作用下缓缓翻转下沉;

(2)管道下沉过程中,严格控制各吊点的沉放速度,防止由于不均衡沉放导致管道的弯曲破坏,翻转下沉时,各吊点应协调作业.其中在翻转阶段,各吊点要逐步松缆,直至管道翻转为止;

(3)由于整条管道在下沉和翻转过程中均匀受力,各种力的变化较复杂,为了保证整条管道在下沉翻转人槽过程中均匀受力,管道不被破坏,配置了适量的浮吊,吊点间距确定为18m(局部可作适当调整);(4)管道下沉就位后,潜水员潜入水底检查管底与垫层接触的均匀程度和紧密性,管道应贴切地沉放到管槽中心位置,距管槽中心线的偏差应小于250mm.管底悬空高度应小于250mm,且悬空长度小于15m.

水下铺管单位_(天津沉管项目

墙体稳定,,洞口钻孔灌注桩的破除是在顶管机头顶到钻孔灌注桩后水下进行的,井内土体也在水下挖除至管底,由于井内回灌水达到井内外压力平衡,潜水员水下破除洞口钻孔灌注桩时不会引起土体的流失,经检算,机头出洞后抗浮能够满足要求。 根据海底管道提升计算报告,将浮袋和舷吊分别布置到位,按照提升程序交替提升3个吊点,将管端提升至作业线,进行法兰焊接,焊接检验合格后,按照提升逆向操作将此端海管下放至海底,采取同样步骤完成另外管端提升和法兰焊接。

沉管地基及基础的整体均匀沉降对沉管结构并不构成威胁,关键是控制不均匀沉降。沉管不均匀沉降值必须限制在沉管结构和接头所能承受的范围内,如以接头GINA带变形(10mm)计,在不考虑管节本身弯曲的情况下,允许不均匀沉降值可达122.7mm。考虑高速铁路运营线路平顺性要求时,经计算,两接头间沉降差应小于21.75mm,按该控制值对沉管结构的内力和变形进行的。计算结果表明,结构和接头是安全的。控制沉降的措施主要有:(1)采用压浆法处理沉管基础;(2)对可液化地层换填处理;(3)所有沉管管节沉放时,根据具体位置预留沉降量;(4)全部接头采用半柔半刚接头并设置竖向剪切键,以抵抗不均匀沉降。

水下铺管单位_(天津沉管项目

水下铺管单位_(天津沉管项目在吊放压块。缺点是潜水员工作效率低,工期长,不能保证橡胶安装在压块与管道之间,潜水员水下工作危险性较大。橡胶安装方法:在砼压块在装船前,把橡胶直接用水泥钉钉在压块的半圆处,吊船直接吊放水下安装。优点:水下压块安装效率高,工期短,保障橡胶安装在压块与水下管道之间,潜水员危险性小。一个砼压块安装完成后,吊船进入下一个砼压块安装工作。不开裂,在砼压块预制龄期15天强度达到砼的90%后,方可进行吊放运输。运输船运到施工现场,运输船停靠吊船船头,方便吊船吊取压块。在吊船吊取压块后,接着陆上全站仪对吊船吊点进行轴向定位,指挥吊船抛锚定位,随时指挥船舶,保砼压块每米1块均匀分布在水下管线上。吊船抛锚定位。

沉管隧道的施工特点沉埋法是在疏浚好的河床或海床中挖出基槽,将在陆上预先制作的几个沉埋箱涵或管节拖运到敷设现场,沉设在基槽中,在水中与已沉埋的节段接合之后,处理管节接头及基础,后再进行回填而完成水下修筑隧道的方法。这种普遍采用的施工方法特点鲜明:

1)隧道管节是在造船台或者干坞中良好条件下施工制成的,因此可以做成需要的形状和很大尺度的管节。

2)全部沉放作业可以在水面上使用重型船舶、机械操作,施工容易也非常安全。

3)管节制作和沉放作业是分开在不同地点进行的,因而可以平行作业,缩短工期。

4)拖航、沉放、开挖等可采用大型机械设备,即使是非常大的隧道,也能做到安全、准确、迅速的施工。

水下铺管单位_(天津沉管项目

始终保持上身(髋骨以上)高于下身(髋骨以下)防止发生串气放漂事故,潜水员在水下作业过程中,要随时注意和清理供气胶管和信号绳,防止绞缠或被物体挤压,潜水员在水下作业时,严禁解脱信号绳,挪做它用,潜水员在水下作业时。 控制挖槽宽度,以减少废方,在各施工标之间或分区交接处,绞吸船按10m的重叠宽度安排重叠施工,以防止漏挖,加强施工过程检测工作,以防止漏挖,确保工程质量,高程质量控制措施:工地建立满足工程需要的水文验潮站。

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