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过江管道穿越_(抚顺沉管项目

2021-01-22 12:42:04

过江管道穿越_(抚顺沉管项目70d4

为了便于管道自然下沉,抵抗外界冲击力,加强整体强度,考虑管道本身需要压水试验,所以在管道浮运到管道轴线位置时采用管内充水、定位船锚固、起吊设备翻转、自然沉管的综合安装施工措施.在施工过程中应注意:

(1)施工设备及管道就位后,管道内进行充水,充水体积约为30m,即30t.同时可松钢丝绳或柔性吊绳,让管道在重力的作用下缓缓翻转下沉;

(2)管道下沉过程中,严格控制各吊点的沉放速度,防止由于不均衡沉放导致管道的弯曲破坏,翻转下沉时,各吊点应协调作业.其中在翻转阶段,各吊点要逐步松缆,直至管道翻转为止;

(3)由于整条管道在下沉和翻转过程中均匀受力,各种力的变化较复杂,为了保证整条管道在下沉翻转人槽过程中均匀受力,管道不被破坏,配置了适量的浮吊,吊点间距确定为18m(局部可作适当调整);(4)管道下沉就位后,潜水员潜入水底检查管底与垫层接触的均匀程度和紧密性,管道应贴切地沉放到管槽中心位置,距管槽中心线的偏差应小于250mm.管底悬空高度应小于250mm,且悬空长度小于15m.

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接头抗拉实验和管壁磨损程度进行检验,确保混凝土浇注过程中导管不会出问题,加强设备的保养维护力度:确保混凝土生产设备在浇桩过程中不出现故障,严格控制混凝土的拌制质量:提高混凝土的和易性能,减小堵管几率,严格监控混凝土的浇注过程。 并对操纵者直接指挥,安全注意事项建议50平方以上焊线所有水线以下的和水下的电缆部件必须绝缘,开始操作之前,检查所有电缆和连机器有无损坏了的绝缘,损坏的必须更换,有缺陷的要修理,电缆的能力必须能满足工件的电流的要求。

沉管地基及基础的整体均匀沉降对沉管结构并不构成威胁,关键是控制不均匀沉降。沉管不均匀沉降值必须限制在沉管结构和接头所能承受的范围内,如以接头GINA带变形(10mm)计,在不考虑管节本身弯曲的情况下,允许不均匀沉降值可达122.7mm。考虑高速铁路运营线路平顺性要求时,经计算,两接头间沉降差应小于21.75mm,按该控制值对沉管结构的内力和变形进行的。计算结果表明,结构和接头是安全的。控制沉降的措施主要有:(1)采用压浆法处理沉管基础;(2)对可液化地层换填处理;(3)所有沉管管节沉放时,根据具体位置预留沉降量;(4)全部接头采用半柔半刚接头并设置竖向剪切键,以抵抗不均匀沉降。

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过江管道穿越_(抚顺沉管项目终得到了各方面的一致认可。“半刚性”花费了极小的代价就把沉管深埋的构想变成了现实。目前,港珠澳大桥海底隧道已经是上长的公路沉管隧道,超过了国内沉管隧道的总和。找到混凝土配合比沉管试验室主任张宝兰与混凝土打了30多年交道,但面对近六公里的海底沉管隧道,要配置出强度,耐久性,施工性,抗裂性都符合设计指标的混凝土,压力前所未有。“从表面上看,混凝土配合比计算只是水泥,砂子,石子,水这四种组成材料的用量。经过两年的努力和坚持实质上是根据组成材料的情况,确定满足上述四项基本要求的三大参数:水灰比,单位用水量和砂率。”张宝兰解释道。为了寻找这个混凝土配方,张宝兰带着试验主管李超等试验人员一起进行多方位的试。

沉管隧道的施工特点沉埋法是在疏浚好的河床或海床中挖出基槽,将在陆上预先制作的几个沉埋箱涵或管节拖运到敷设现场,沉设在基槽中,在水中与已沉埋的节段接合之后,处理管节接头及基础,后再进行回填而完成水下修筑隧道的方法。这种普遍采用的施工方法特点鲜明:

1)隧道管节是在造船台或者干坞中良好条件下施工制成的,因此可以做成需要的形状和很大尺度的管节。

2)全部沉放作业可以在水面上使用重型船舶、机械操作,施工容易也非常安全。

3)管节制作和沉放作业是分开在不同地点进行的,因而可以平行作业,缩短工期。

4)拖航、沉放、开挖等可采用大型机械设备,即使是非常大的隧道,也能做到安全、准确、迅速的施工。

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扇形横挖法,即始终以一根桩为主桩,对准挖槽中心线下插河底,作为横移摆动中心,利用左右缆交替收放,摆动挖泥,通过主,副桩交替提升进桩,主桩前移的轨迹始终保持在挖槽中心线上,使绞刀的平面轨迹始终保持平行前移。 应急反应小组应认真分析碰撞损坏对船体结构,强度及航海性能的影响,研究制定抢险方案,为船舶提供技术指导,如船体破损进水,应急反应小组应迅速查验有关资料,为船舶提供可靠数据,指导船舶排水,堵漏,必要时指导船舶选择适当地点抢滩。

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