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水下加固单位_(北海潜水施工

2021-01-22 18:04:40

水下加固单位_(北海潜水施工70d4

为了便于管道自然下沉,抵抗外界冲击力,加强整体强度,考虑管道本身需要压水试验,所以在管道浮运到管道轴线位置时采用管内充水、定位船锚固、起吊设备翻转、自然沉管的综合安装施工措施.在施工过程中应注意:

(1)施工设备及管道就位后,管道内进行充水,充水体积约为30m,即30t.同时可松钢丝绳或柔性吊绳,让管道在重力的作用下缓缓翻转下沉;

(2)管道下沉过程中,严格控制各吊点的沉放速度,防止由于不均衡沉放导致管道的弯曲破坏,翻转下沉时,各吊点应协调作业.其中在翻转阶段,各吊点要逐步松缆,直至管道翻转为止;

(3)由于整条管道在下沉和翻转过程中均匀受力,各种力的变化较复杂,为了保证整条管道在下沉翻转人槽过程中均匀受力,管道不被破坏,配置了适量的浮吊,吊点间距确定为18m(局部可作适当调整);(4)管道下沉就位后,潜水员潜入水底检查管底与垫层接触的均匀程度和紧密性,管道应贴切地沉放到管槽中心位置,距管槽中心线的偏差应小于250mm.管底悬空高度应小于250mm,且悬空长度小于15m.

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为保证灌浆效果,一般常采用双组份*+化学灌浆材料,它的好处是可以减少水对材料固化的影响,保证固结体的质量,该材料曾在丹江口水电站水下水平缝灌浆处理,新安江大坝伸缩缝水下灌浆处理以及三峡,龙羊峡等数以百计工程的伸缩缝。 手套,防护眼镜等,人员落水:在底层甲板上的作业人员必须穿戴救生衣,负责拉脐带的人员必须系好安全带,作业现场须配备救生圈,对溺水者的抢救,必须争分夺秒,溺水者被救起后应立即清除口鼻中泥沙污物,将舌拉出,保持呼吸道通畅。

沉管地基及基础的整体均匀沉降对沉管结构并不构成威胁,关键是控制不均匀沉降。沉管不均匀沉降值必须限制在沉管结构和接头所能承受的范围内,如以接头GINA带变形(10mm)计,在不考虑管节本身弯曲的情况下,允许不均匀沉降值可达122.7mm。考虑高速铁路运营线路平顺性要求时,经计算,两接头间沉降差应小于21.75mm,按该控制值对沉管结构的内力和变形进行的。计算结果表明,结构和接头是安全的。控制沉降的措施主要有:(1)采用压浆法处理沉管基础;(2)对可液化地层换填处理;(3)所有沉管管节沉放时,根据具体位置预留沉降量;(4)全部接头采用半柔半刚接头并设置竖向剪切键,以抵抗不均匀沉降。

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水下加固单位_(北海潜水施工以及控制钢筋砼解决够的裂缝,以实现结构的自身防水。制造管段的场地:对钢壳式管段,在隧址附近的船坞制作,然后拖到隧道施工现场附近进行舣装,再拖至施工现场灌注镇载砼。对砼管段,在隧址附近的干船坞中浇制砼管段,管段造好后浮运至施工现场沉放。管段制作:管节的制作:管节制作是大型沉管隧道的主要工序在丹麦和瑞典的斯热桑得隧道在干船坞里还建造有一条砼管节生产的流水线的工厂,管造好后在干船坞里连接成管段。地震力以及其他作用,并保证具有良好的水密性。沉管隧道的每一个管段都是一个预制件,在管段之间和管段与通风塔之间存在接头。接头有2种形式:刚性接头,接头具有与其连接管段相似的断面刚度和强度,柔性接头,接头允许在3个主轴方向上有相对位。

沉管隧道的施工特点沉埋法是在疏浚好的河床或海床中挖出基槽,将在陆上预先制作的几个沉埋箱涵或管节拖运到敷设现场,沉设在基槽中,在水中与已沉埋的节段接合之后,处理管节接头及基础,后再进行回填而完成水下修筑隧道的方法。这种普遍采用的施工方法特点鲜明:

1)隧道管节是在造船台或者干坞中良好条件下施工制成的,因此可以做成需要的形状和很大尺度的管节。

2)全部沉放作业可以在水面上使用重型船舶、机械操作,施工容易也非常安全。

3)管节制作和沉放作业是分开在不同地点进行的,因而可以平行作业,缩短工期。

4)拖航、沉放、开挖等可采用大型机械设备,即使是非常大的隧道,也能做到安全、准确、迅速的施工。

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所以在打捞过程中随机应变是项目经理必须具备的能力,当自身力量不足以胜任时,应请外部力量支援或采用新装备,新技术,将船内的水抽出,使船浮起,因封补严密困难,风浪大时难作业,故较少采用,浮筒打捞法,用若干浮筒在水下充气后。 活底吊箱法是将混凝土装在能够开底的密闭吊箱内,通过水层直达浇筑地点,然后开0.3-0.4m底卸料,预填骨料压浆法水下预填骨料压浆法,要求水泥砂浆具有一定的流动度和一定的抗离析能力,压浆压力与灌注浆液的稠度。

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