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运城市##拼装式浮吊---关于方案咨询##实业集团

2021-09-23 12:06:47

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       运城市##拼装式浮吊---关于方案咨询##实业集团江苏神龙海洋工程集团有限公司(6fzh7l8r3)

       起重船用于水上起重作业的工程船舶,又称浮吊、浮式起重机,多为非自航式,也有自航式。船上起重设备有旋转式和固定式。自航旋转式起重船用于调迁频繁的工地,一般配有副钩,吊杆可以变幅。固定式起重船一般用于吊重大件货物,配有副钩,起升高度和幅度依作业需要而定。一般起升高度可达80米,幅度可达30米,可以变幅。有的吊杆可以放倒,便于拖带。船舶移位时用绞机移动船体。


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运城市##拼装式浮吊---关于方案咨询##实业集团  江苏神龙海洋工程集团有限公司
前支点的支反力通过支承分配梁进行分配,终按六个90吨的集中力分别施加于支架一与吊机连接点的六个节点上,后支点的支反力通过锚固分配梁进行分配,拉力按每个节点70吨,压力按每个节点67吨分别作用于吊机后支点与支架二的连接点上。 船体只受波浪力作用,连接支架受大扭矩1600t,m,加载情况:约束一个驳船的六个自由度,另一个驳船将自由度均释放,同时在这驳船中轴线上施加1600t,m的扭矩,此工况用于计算在已知支架的情况下,支架能承受的大扭矩。        船体是当作刚性体考虑,而未考虑船体的总纵强度和局部强度,船体的总纵强度和局部强度以及桅杆吊机的稳性另行计算。WD120桅杆吊机与支架的连接设计桅杆吊机的前支点为球铰底座结构,直接与基础焊接连接,底座大压力为540吨,底座面尺寸为1960mm×1960mm;后锚支座为Q345钢板焊接结构,后锚支座与支架二之间的夹角为45度,支座的大拉力210吨,大压力200吨。因为连接支架采用H型杆件拼装而成,支架单个节点所能承受的集中荷载很有限,如何将桅杆吊机的集中支承反力均分配到多个节点上,是吊机与支架连接设计的关键点。因此。连接分配梁的设计须根据吊机锚固结构的结构形式和受力情况进行设计。(1)、前支点支承分配梁设计采用三层分配梁将底座的540吨压力后均分配到支架的六个。


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        第二类,作用于每个驳船上的波浪力,通过船体发生相对位移而传递给连接支架的荷载。所以连接支架的内力计算可分成两部分,即由吊机的支反力产生的内力计算和波浪力产生的内力计算。对于类荷载,可将吊机吊机静置于静水中,按桁架结构对连接支架进行内力计算。因此、本吊机设计条件分析重点在于波浪力的分析、计算。现将波浪力作用下连接支架的受力情况作如下分析:(1)、波长大于船长根据《船舶强度结构设计》中波浪附加弯矩计算所述,在一定的装载状态下船舶的重量分布是一定的,船体梁荷载的改变将取决于波浪要素以及船舶与波浪的相对位置,而船体弯矩与剪力又是荷载的积分,因此,可以说船体弯矩与剪力的改变是取决于波浪要素以及船舶与波浪的相。 当船体斜置于波浪上时波浪力对连接支架的影响可以乎略不计,根据上述分析结果,可看出在波高一定的状态下,波长的长短对桅杆吊机连接支架的受力有着显著的影响,尤其是当波长等于船长,且波速等与船速的情况下,波浪力对桅杆吊机连接支架的作用为不利。 在这种状态下波浪力对连接支架的受力影响已较小,当波长为8.0m,且受横波作用时根据波形与船体的相对位置进行分析,在波浪作用下一个船体的浸没面积相对于另一个船体只多了一个波峰值,此时波浪力对连接支架的作用远小于波长为15.0m时状态。

运城市##拼装式浮吊---关于方案咨询##实业集团工法特点:浮吊使用不同于陆域吊装机械,不能单独作业,浮吊在作业时必需伴有系列的专业船泊配套使用;作业面在水域,构件从驳船上直接起吊,空中翻身、就位;对比全回转式浮式起重船和固定拨杆起重船,前者能提高工效,比后者更灵活、而且能节省大量租赁台班费用。大型构件吊装时的钢丝绳以及构件本身的应力应变计算。确保吊装工作的操作安全和吊装时构件本身的结构安全。

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        并注意收听气象预报,遇有大风、浓雾及任何危及安全的情况时,要驶往服务区停靠,确保运输车及标准件的安全。②运输车在行驶途中,凡遇危险道路、道路急弯、桥梁及隧道等处,应高度注意路况,适当减速行驶。③运输途中必须服务区对节段绑扎加固处进行检查,按2~4个小时一次进行跟踪检查,检查结果做好记录。④严格执行有关道路行驶法律、法规。4.3.2浮吊安装前准备(1)安装准备1)在对浮吊船安装前,对其整体进行检查,确保所有部件齐全且没有结构缺陷。2)浮吊船安装所需的吊机、千斤顶、扳手、钢丝绳等作业机具及仪器仪表需准备充分。3)吊装前应进行演练,统一明确指挥口号、用语。(2)作业环境要求1)吊装施工区域设立警戒线并设专。 当波长为10.0m,船体受横波作用时两驳船只有一侧的船体会出现内倾或外倾,这两种状态下波浪对连接支架产生弯矩的作用,并且弯矩小于波长为15.0m的状态,船体受斜波作用时,船体两端由波浪引起的浮力改变量已基本相同。 波浪力对船体作用力的大小取决于波浪要素和船体与波浪的相对位置,在WD120桅杆吊机连接支架方案设计阶段各专家讨论的焦点就是波浪要素和船体与波浪的相对位置的确定上,在波高一定的前提下,取不同的波长进行波浪力对连接支架作用的定性分析后。


        根据船体在水中的受力特点,连接支架结构可以采用不同的受力体系进行分析,即刚性体系(由连接支架承受由吊机自重、吊重、波浪等荷载产生的弯矩和扭转力矩,不考虑两驳船发生相对位移)和柔性体系(连接支架承受部分弯矩和扭转力矩,同时允许支架发生较大的变形,部分外荷载产生的弯矩和扭转力矩通过船体的横倾和纵倾来抵抗)。现根据以上两种结构体系的特点,对以下二个方案进行分析比较:用两个宽4米,高2米的抗扭箱将两驳船联结成一个刚性体,抗扭箱高出甲板1米,同时把高出部分延生到两驳船的整个船宽。在抗扭箱上设置桁架,桁宽4米,桁高10米。抗扭箱底板与船舷侧连接部分用圆弧过渡,减小结构的应力集中,改善结构受力性能。采用四个杆件支架将两艘驳船(驳船内舷间距10m)连成一体共同承受吊机自重、吊重、浮力、波浪力等各。

  

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