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阳江市##浮箱拼装式浮吊---沉潜水作业公司##实业集团

2021-09-24 10:39:36

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       阳江市##浮箱拼装式浮吊---沉潜水作业公司##实业集团江苏神龙海洋工程集团有限公司(6fzh7l8r3)

       起重船用于水上起重作业的工程船舶,又称浮吊、浮式起重机,多为非自航式,也有自航式。船上起重设备有旋转式和固定式。自航旋转式起重船用于调迁频繁的工地,一般配有副钩,吊杆可以变幅。固定式起重船一般用于吊重大件货物,配有副钩,起升高度和幅度依作业需要而定。一般起升高度可达80米,幅度可达30米,可以变幅。有的吊杆可以放倒,便于拖带。船舶移位时用绞机移动船体。


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阳江市##浮箱拼装式浮吊---沉潜水作业公司##实业集团  江苏神龙海洋工程集团有限公司
连接设计时只能考虑与支架的三个节点连接,结构设计上较前支点复杂,经过多种方案分析比较,终采用两层行的分配梁结构形式,与后支点锚固支座连接的分配梁为[十"字形结构,分配梁内力计算简图如下图,梁分配梁之间用销接连接。 船体梁荷载的改变将取决于波浪要素以及船舶与波浪的相对位置,而船体弯矩与剪力又是荷载的积分,因此,可以说船体弯矩与剪力的改变是取决于波浪要素以及船舶与波浪的相对位置,在波高一定的情况下,当波长等于船长,波速与船速相同时。        钢护筒直径为φ3.6m,钢护筒大重量为96吨。120吨浮吊用途及使用环境主要满足天兴洲大桥工程主桥2#、3#墩桩基础的钢护筒吊装、插打以及钢筋笼的安装等需要。天兴洲长江大桥位于内河B航区,波浪要素为15m×1.5m(波长×波高)。2#墩的桅杆吊机位于主航道侧,3#墩的桅杆吊机处于围堰和河岸之间,桅杆吊机通过收放两侧的锚绳在围堰长度范围内来回作业。根据天兴洲大桥2#、3#墩基础施工的需要,采用两艘800t的驳船改装成满足工程需要的120吨桅杆吊机,驳船的船长47.0m,船宽12m,型深3.0m,设计吃水2.0m,船体稳性、总纵强度和局部强度经过计算均能满足要求,因此,桅杆吊机的设计重点在于两驳船的连接支架的计算。


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        垫板或枕木要放置水,各支承点支撑牢固,各支撑点受力尽量均匀、衡。4.3.6试吊浮吊调试完成后,在水上以浮箱作为重物进行试起吊,试吊时首先将浮箱提升至脱离水面约30cm,待起重物稳定15min后,再次进行提升,并调节扒杆角度,检验浮吊扒杆在起重时的机动性。4.3.7浮吊拆除(1)总体拆除步骤准备工作→拆除两侧浮箱→放扒杆→扒杆解体→浮箱解体→拆除完成→浮箱转运。(2)具体拆除施工工序1)两侧浮箱拆除①拆除浮箱前,将浮吊形式至码头(材料堆放台)附,在浮箱吊耳处设置倒链将需要拆除的浮箱与相邻浮箱进行对拉,保证浮箱在所有连接方式都解除后均能顶紧对齐,击船体或者结构物。②利用扳手、手锤、撬杠等工具拆除浮吊船尾两侧的11#、12#浮箱间连接螺栓。 锚固支座与水面台焊接固联,两处支承力大拉力为210t,大压力为200t,2,设计条件分析根据方案二介绍的体系结构,作用于连接支架的外力主要有两类,类,直接作用于支架上的吊机支反力,第二类,作用于每个驳船上的波浪力。 在2#墩处桅杆吊机位于主河道侧,连接支架受波浪力的作用较3#墩处大,但天兴洲大桥地处我国内河B航区,桥位处江面较窄,2#墩墩位靠天兴洲,河床标高较高,因此在吊机的作业环境内很难出现波长大于船长的情况,且本吊机不出港作业。

阳江市##浮箱拼装式浮吊---沉潜水作业公司##实业集团工法特点:浮吊使用不同于陆域吊装机械,不能单独作业,浮吊在作业时必需伴有系列的专业船泊配套使用;作业面在水域,构件从驳船上直接起吊,空中翻身、就位;对比全回转式浮式起重船和固定拨杆起重船,前者能提高工效,比后者更灵活、而且能节省大量租赁台班费用。大型构件吊装时的钢丝绳以及构件本身的应力应变计算。确保吊装工作的操作安全和吊装时构件本身的结构安全。

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        本桅杆吊机支架结构设计共分四部分,即连接支架设计、前支腿支承分配梁设计、后支腿锚固分配梁设计和立柱与船体连接节点设计,其中连接支架的设计是本吊机支架结构设计的重点也是难点。连接支架设计(1)、连接支架总体布置本吊机的连接支架分三种类型,支架三布置在驳船首尾的隔舱板处,距驳船首尾的距离为4.5m左右,支架通过反扣的H6号杆件与驳船甲板直接焊接连接,将两驳船连接成为一体。为支架二的拼装提供一个稳定的拼装台,同时还可起到约束两驳船间距的变化。支架二用于连接吊机后锚固点,支架布置在驳船靠尾部的隔舱板处,以减少船体加固的工程量。支架一为吊机前支点的支承支架,靠驳船船首与支架二之间的中心距离为17m。(2)、连接支架内力计算结构内力计算采用空间有限元进行分。 综合以上各因素,本吊机连接支架强度计算主要考虑为静水中强度计算,内河B航区的波浪要素作为连接支架的强度检算条件,3,设计假定(1),不考虑吊机底纵梁对支架一,二之间的相互影响,支架三不参与受力计算,根据WD120桅杆吊机的结构特点。 此时连接支架处于大总横弯曲状态,处于波谷的驳船由于浮力的减小,假设有半个驳船的重量施加于连接支架的立柱上,则大弯矩等于一侧驳船中心到另一驳船内侧距离乘以半个船舶的重量,②波浪前进方向与船体斜交将船体正浮与斜浪上。


        前后两支架(支架三)为连接支架,支架跨长34m,桁宽2m,桁高2m;支架二为主承重结构,支架总高度12m,桁宽4m,沿两驳船横断面方向分为三跨,两边跨净跨为8m,桁高4m,中跨净跨为10m,桁高8m,两支架立柱与船体的连接采用“T”字形节点板与船体侧板和甲板直接焊接。支架一用于支承桅杆吊机前支点,支架二为桅杆吊机的后支点支撑点,支架三为连接支架,起到约束两驳船在水面内的位移,同时支架三拼装完毕后可为支架二拼装提供一个稳定的施工台。在两方案均能满足结构受力要求的情况下,采用刚性连接比采用柔性连接需多用钢材66吨,杆件169吨。方案一采用两个抗扭箱联结两驳船,抗扭箱的加工工程量大,不易安装;第二方案取消了。

  

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