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临沧市##海上工程船---方案咨询##实业集团

2021-09-25 04:01:55

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江苏神龙海洋工程集团有限公司(6fzh7l8r3)

临沧市##海上工程船---方案咨询##实业集团 因此,作为用两驳船改装而成桅杆吊机的支架设计必须分析清楚整个结构的力学模型,从实体到力学模型的简化依据通常就是我们所说的设计条件,对于船舶这样的特殊受力体需从它的作业条件概括出设计条件,WD120桅杆吊机简介(1)。  安全装置,钢丝绳吊钩等是否完好,确认合格后才可进行试运转,检查内容包括:1)金属机构是否有变形,缺损,焊缝是否有裂纹,螺栓是否上齐,拧紧,2)所有部件是否安装齐全,转动机构是否正常。转动时是否有异响,3)操作系统是否正常,动作是否准确,手柄是否扳动灵活,4)常规检查:主要受力结构件的连接符合要求:不应有明显的焊接缺陷,重要1部位的连接应牢固可靠3钢丝绳及其连接,吊具,滑轮组,卷筒。司机室:实物完好,安装正确,连接规范安全警示标志:明显部位有性的额定起重量标记,在相应部4位有安全警示文字,安全标志5其他安全保护和防护装置是否符合要求(2)荷载试验1)主钩动载试验起吊额定起重量的负荷。反复进行起钩。 大拉力达到210吨,连接设计时只能考虑与支架的三个节点连接,结构设计上较前支点复杂,经过多种方案分析比较,终采用两层行的分配梁结构形式,与后支点锚固支座连接的分配梁为[十"字形结构,分配梁内力计算简图如下图。

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        直至所有浮箱标准件下水完成,(6)钢丝绳选型及计算浮箱标准件采用钢丝绳配合卸扣套箍吊耳的吊装方法,吊点距离标准件端100-200cm,浮箱标准件重约30t,根据<公路工程施工安全技术规范>(JTGF90-2015)规范要求当利用吊索上的吊钩。卡环挂钩重物上的起重吊环时,安全系数不得小于6,(1)浮吊的浮箱标准件下水后,通过80t汽车吊配合动力艇进行牵引及组拼,浮吊组件大致按先中箱后边箱,先前箱后尾箱,先船体后扒杆的顺序进行组拼,具体顺序如图4.3.3-1中编码。按照编码从小到大进行拼装,即按照先中间后两边,先船首后船尾的原则进行组拼,(2)浮吊组拼时,以拖轮(动力艇)及汽车吊将各浮吊船体的浮箱标准件按照其相应位置进行转运。 将两驳船连接成为一体,为支架二的拼装提供一个稳定的拼装台,同时还可起到约束两驳船间距的变化,支架二用于连接吊机后锚固点,支架布置在驳船靠尾部的隔舱板处,以减少船体加固的工程量,支架一为吊机前支点的支承支架。 弯矩和剪力的改变则取决于船舶和波浪的相对位置,现根据两驳船在波浪中的不同位置,根据<波形位置布置图>对在波浪力作用下的支架受力情况作如下定性分析:①波高1.5m,波长15.0ma,船体受横波作用,出现内倾或外倾此工况下将船体静置于波浪上。

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浮吊为船舶类产品,有法定检验要求,其设计、制作和检验必须符合相应的船检规范,且必须得到相应船级社的认可,并取得船检产品证书。这是与传统产品的大区别。

不管国内还是国际航行的船舶,每条船,同人一样,必须有出生证(船级社证书),出生地(船藉港,注册港),姓名(IMO编号),国藉(悬挂哪国国旗)。我们质检要做的就是让浮吊取得一个出生证(船级社产品证书)。
               第二层与第三层行布置,同时第二,三层之间连接点的设置必须能保证第三层分配梁(分配梁一)的支座反力相等,前支点的支承分配梁布置见下图:(图)(2),后支点锚固分配梁设计后锚固支座与支架之间存在45度的夹角。大拉力达到210吨,连接设计时只能考虑与支架的三个节点连接,结构设计上较前支点复杂,经过多种方案分析比较,终采用两层行的分配梁结构形式,与后支点锚固支座连接的分配梁为[十"字形结构,分配梁内力计算简图如下图。梁分配梁之间用销接连接,分配梁与支架节点用Φ36的精轧螺纹钢锚固连接,从而保证各分配梁之间受拉力作用时结构的安全性,支架与船体的连接节点设计由于船舶结构的传力途径为:面板→肋骨→大龙骨→舷。 只考虑内河B航区所能出的波浪要素对支架强度进行检算,计算工况如下:工况工况1+弯矩,弯矩按内河B航区大波浪要素计算,弯矩值为1269t,m,工况工况1+扭矩,扭矩按内河B航区大波浪要素计算,扭矩值为143t。

范围内有许多船级社,比较通用认可的主要有:LR(英国劳氏),GL(德国劳氏)ABS(美国),DNV(挪威),BV(法国),NK(日本),以及CCS(中国)。后面我们将要建造的韩国三星8000吨浮吊是入级韩国船级社KR。

一般地,浮吊入级哪家船级社由船东确定。后面的介绍我们主要以ABS船级社的要求为主,穿插一些其它船级社的要求。


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临沧市##海上工程船---方案咨询##实业集团机械/电气设计主管根据合同要求进行总体设计和详细设计。设计不但要满足起重机规范要求,也得满足船级社规范要求。

图纸审核。总体布置图,主要结构图、主要机械图和电气图必须送到船级社审图中心审核认可。审图中心审核后,会发审核意见表示认可或要求修改。船东审图是可选项,按用户的要求处理。

从程序上讲,图纸必须得到船级社审图中心审核通过后才能开始生产。对于船级社审核图纸意见,一部分由设计修改设计解决,还有一部要需要现场解决。现场解决的审图意见是我们关注的重点。

江苏神龙海洋工程集团有限公司支架一用于支承桅杆吊机前支点,支架二为桅杆吊机的后支点支撑点,支架三为连接支架,起到约束两驳船在水面内的位移。同时支架三拼装完毕后可为支架一,二拼装提供一个稳定的施工台,在两方案均能满足结构受力要求的情况下,采用刚性连接(方案一)比采用柔性连接(方案二)需多用钢材66吨,杆件169吨,方案一采用两个抗扭箱联结两驳船。抗扭箱的加工工程量大,不易安装,第二方案取消了抗扭箱,支架立柱于船体之间用[T"节点板直接连接,结构轻巧,安装简便,通过分析比较,方案二从经济和施工难度上有明显的优势,因此,120吨桅杆吊机采用了方案二作为两驳船的连接支架。120吨浮吊支架设计思路置于水中的船舶是个自由体系,船舶的稳性(横倾和纵倾)受船体载重分布和浮力的分。 支架跨长34m,桁宽2m,桁高2m,支架二为主承重结构,支架总高度12m,桁宽4m,沿两驳船横断面方向分为三跨,两边跨净跨为8m,桁高4m,中跨净跨为10m,桁高8m,两支架立柱与船体的连接采用[T"字形节点板与船体侧板和甲板直接焊接。

  

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