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宁波市##起重船---关于方案咨询##实业集团

2021-09-24 13:56:16

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       宁波市##起重船---关于方案咨询##实业集团江苏神龙海洋工程集团有限公司(6fzh7l8r3)

       起重船用于水上起重作业的工程船舶,又称浮吊、浮式起重机,多为非自航式,也有自航式。船上起重设备有旋转式和固定式。自航旋转式起重船用于调迁频繁的工地,一般配有副钩,吊杆可以变幅。固定式起重船一般用于吊重大件货物,配有副钩,起升高度和幅度依作业需要而定。一般起升高度可达80米,幅度可达30米,可以变幅。有的吊杆可以放倒,便于拖带。船舶移位时用绞机移动船体。


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宁波市##起重船---关于方案咨询##实业集团  江苏神龙海洋工程集团有限公司
支架二用于连接吊机后锚固点,支架布置在驳船靠尾部的隔舱板处,以减少船体加固的工程量,支架一为吊机前支点的支承支架,靠驳船船首与支架二之间的中心距离为17m,(2),连接支架内力计算结构内力计算采用空间有限元进行分析计算。 本桅杆吊机支架结构设计共分四部分,即连接支架设计,前支腿支承分配梁设计,后支腿锚固分配梁设计和立柱与船体连接节点设计,其中连接支架的设计是本吊机支架结构设计的重点也是难点,1, 连接支架设计(1),连接支架总体布置本吊机的连接支架分三种类型。        当波长为8.0m,且受横波作用时根据波形与船体的相对位置进行分析,在波浪作用下一个船体的浸没面积相对于另一个船体只多了一个波峰值,此时波浪力对连接支架的作用远小于波长为15.0m时状态。当船体斜置于波浪上时波浪力对连接支架的影响可以乎略不计。根据上述分析结果,可看出在波高一定的状态下,波长的长短对桅杆吊机连接支架的受力有着显著的影响。尤其是当波长等于船长,且波速等与船速的情况下,波浪力对桅杆吊机连接支架的作用为不利。因此,在连接支架设计计算中是否采用这种计算模型至关重要。考虑WD120桅杆吊机的作业环境,在3#墩处位于围堰与堤岸之间,桅杆吊机前有着的围堰进行阻挡,波浪已基本被围堰抵消了,可不考虑波浪对桅杆吊机连接支架。


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        根据船体在水中的受力特点,连接支架结构可以采用不同的受力体系进行分析,即刚性体系(由连接支架承受由吊机自重、吊重、波浪等荷载产生的弯矩和扭转力矩,不考虑两驳船发生相对位移)和柔性体系(连接支架承受部分弯矩和扭转力矩,同时允许支架发生较大的变形,部分外荷载产生的弯矩和扭转力矩通过船体的横倾和纵倾来抵抗)。现根据以上两种结构体系的特点,对以下二个方案进行分析比较:用两个宽4米,高2米的抗扭箱将两驳船联结成一个刚性体,抗扭箱高出甲板1米,同时把高出部分延生到两驳船的整个船宽。在抗扭箱上设置桁架,桁宽4米,桁高10米。抗扭箱底板与船舷侧连接部分用圆弧过渡,减小结构的应力集中,改善结构受力性能。采用四个杆件支架将两艘驳船(驳船内舷间距10m)连成一体共同承受吊机自重、吊重、浮力、波浪力等各。 同时支架三拼装完毕后可为支架一,二拼装提供一个稳定的施工台,在两方案均能满足结构受力要求的情况下,采用刚性连接(方案一)比采用柔性连接(方案二)需多用钢材66吨,杆件169吨,方案一采用两个抗扭箱联结两驳船。 通过船体发生相对位移而传递给连接支架的荷载,所以连接支架的内力计算可分成两部分,即由吊机的支反力产生的内力计算和波浪力产生的内力计算,对于类荷载,可将吊机吊机静置于静水中,按桁架结构对连接支架进行内力计算。

宁波市##起重船---关于方案咨询##实业集团工法特点:浮吊使用不同于陆域吊装机械,不能单独作业,浮吊在作业时必需伴有系列的专业船泊配套使用;作业面在水域,构件从驳船上直接起吊,空中翻身、就位;对比全回转式浮式起重船和固定拨杆起重船,前者能提高工效,比后者更灵活、而且能节省大量租赁台班费用。大型构件吊装时的钢丝绳以及构件本身的应力应变计算。确保吊装工作的操作安全和吊装时构件本身的结构安全。

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        船体是当作刚性体考虑,而未考虑船体的总纵强度和局部强度,船体的总纵强度和局部强度以及桅杆吊机的稳性另行计算。WD120桅杆吊机与支架的连接设计桅杆吊机的前支点为球铰底座结构,直接与基础焊接连接,底座大压力为540吨,底座面尺寸为1960mm×1960mm;后锚支座为Q345钢板焊接结构,后锚支座与支架二之间的夹角为45度,支座的大拉力210吨,大压力200吨。因为连接支架采用H型杆件拼装而成,支架单个节点所能承受的集中荷载很有限,如何将桅杆吊机的集中支承反力均分配到多个节点上,是吊机与支架连接设计的关键点。因此。连接分配梁的设计须根据吊机锚固结构的结构形式和受力情况进行设计。(1)、前支点支承分配梁设计采用三层分配梁将底座的540吨压力后均分配到支架的六个。 同时第二,三层之间连接点的设置必须能保证第三层分配梁(分配梁一)的支座反力相等,前支点的支承分配梁布置见下图:(图)(2),后支点锚固分配梁设计后锚固支座与支架之间存在45度的夹角,大拉力达到210吨。 (2),波长小于船长当波长小于船长时,根据上述所说船体的弯矩和剪力的改变取决于波浪要素和船舶与波浪的相对位置,由于天兴洲大桥处于内河B航区,依据我国内河各航区的波浪要素,分别取波长为15.0,10.0。


        天兴洲长江大桥主塔墩基础采用双壁吊箱围堰施工,基础施工吊装构件多,吊重大,需用大吨位水上吊机作为起吊设备。本文介绍了120吨浮吊的设计思路和结构设计过程。天兴洲长江大桥位于武汉长江二桥下游9.5km处的天兴洲分汊江段上。大桥全长4657.1米,共有桥墩139座,上部结构分三种结构形式,南汊主河槽为98+196+504+196+98米双塔三索面公铁两用钢桁梁斜拉桥,北汊河道为54.2+2×80+54.2米四跨连续预应力混凝土箱梁,其余桥跨均为40.7米混凝土箱梁。公路桥为多跨连续箱梁,铁路桥除汉口岸四孔为连续箱梁外,其余均为简支箱梁。大桥基础均为钻孔灌注桩,主塔墩桩基为φ3.4m柱桩,桩长84m。

  

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