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廊坊市##拼装式抓斗船---关于方案咨询##实业集团

2021-09-25 15:47:51

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江苏神龙海洋工程集团有限公司(6fzh7l8r3)

廊坊市##拼装式抓斗船---关于方案咨询##实业集团 且受横波作用时根据波形与船体的相对位置进行分析,在波浪作用下一个船体的浸没面积相对于另一个船体只多了一个波峰值,此时波浪力对连接支架的作用远小于波长为15.0m时状态,当船体斜置于波浪上时波浪力对连接支架的影响可以乎略不计。  三方案比选采用两艘800t的驳船改装成满足工程需要的120吨桅杆吊机,驳船的船长47.0m,船宽12m,型深3.0m,设计吃水2.0m,船体稳性,总纵强度和局部强度经过计算均能满足要求,因此,桅杆吊机的设计重点在于两驳船的连接支架的计算与设计。根据船体在水中的受力特点,连接支架结构可以采用不同的受力体系进行分析,即刚性体系(由连接支架承受由吊机自重,吊重,波浪等荷载产生的弯矩和扭转力矩,不考虑两驳船发生相对位移)和柔性体系(连接支架承受部分弯矩和扭转力矩。同时允许支架发生较大的变形,部分外荷载产生的弯矩和扭转力矩通过船体的横倾和纵倾来抵抗),现根据以上两种结构体系的特点,对以下二个方案进行分析比较:。 船体的总纵强度和局部强度以及桅杆吊机的稳性另行计算,WD120桅杆吊机与支架的连接设计桅杆吊机的前支点为球铰底座结构,直接与基础焊接连接,底座大压力为540吨,底座面尺寸为1960mm×1960mm,后锚支座为Q345钢板焊接结构。

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        第二层与第三层行布置,同时第二,三层之间连接点的设置必须能保证第三层分配梁(分配梁一)的支座反力相等,前支点的支承分配梁布置见下图:(图)(2),后支点锚固分配梁设计后锚固支座与支架之间存在45度的夹角。大拉力达到210吨,连接设计时只能考虑与支架的三个节点连接,结构设计上较前支点复杂,经过多种方案分析比较,终采用两层行的分配梁结构形式,与后支点锚固支座连接的分配梁为[十"字形结构,分配梁内力计算简图如下图。梁分配梁之间用销接连接,分配梁与支架节点用Φ36的精轧螺纹钢锚固连接,从而保证各分配梁之间受拉力作用时结构的安全性,支架与船体的连接节点设计由于船舶结构的传力途径为:面板→肋骨→大龙骨→舷。 大桥全长4657.1米,共有桥墩139座,上部结构分三种结构形式,南汊主河槽为98+196+504+196+98米双塔三索面公铁两用钢桁梁斜拉桥,北汊河道为54.2+2×80+54.2米四跨连续预应力混凝土箱梁。 只考虑内河B航区所能出的波浪要素对支架强度进行检算,计算工况如下:工况工况1+弯矩,弯矩按内河B航区大波浪要素计算,弯矩值为1269t,m,工况工况1+扭矩,扭矩按内河B航区大波浪要素计算,扭矩值为143t。

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浮吊为船舶类产品,有法定检验要求,其设计、制作和检验必须符合相应的船检规范,且必须得到相应船级社的认可,并取得船检产品证书。这是与传统产品的大区别。

不管国内还是国际航行的船舶,每条船,同人一样,必须有出生证(船级社证书),出生地(船藉港,注册港),姓名(IMO编号),国藉(悬挂哪国国旗)。我们质检要做的就是让浮吊取得一个出生证(船级社产品证书)。
               并在相应位置布置好垫木,垫木需设置于浮箱标准件的横隔板与腹板交叉的位置上。标准件装车时,应注意标准箱体的朝向和标准件在桥位码头定位位置和方向,保证与吊装组拼标准件时的方向一致,(2)标准件车上绑扎标准件装车时在对应的横隔板与腹板交叉处位置各设置4个不小于300mm×300mm×200mm的枕木。同时每个标准件腹板上有焊接8个临时起吊耳,用10t倒链配合钢丝绳与运输车进行锚固连接,固定标准节段,通过以上对标准件的绑扎措施,使标准件与运输车形成一个牢固的整体,所有工作检查确认后,运输车离开船厂即可向桥位现场驶去。(3)安全行驶注意事项①整个标准件运输期间,司机必须加强收听沿途各交通管理部门的通知信。 则波浪对连接支架产生的扭矩等于船体范围内各波峰或波谷于船体所围的体积对船体中心取矩之和,②波高1.5m,波长分别为10.0m和8.0m当波长为10.0m,船体受横波作用时两驳船只有一侧的船体会出现内倾或外倾。

范围内有许多船级社,比较通用认可的主要有:LR(英国劳氏),GL(德国劳氏)ABS(美国),DNV(挪威),BV(法国),NK(日本),以及CCS(中国)。后面我们将要建造的韩国三星8000吨浮吊是入级韩国船级社KR。

一般地,浮吊入级哪家船级社由船东确定。后面的介绍我们主要以ABS船级社的要求为主,穿插一些其它船级社的要求。


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廊坊市##拼装式抓斗船---关于方案咨询##实业集团机械/电气设计主管根据合同要求进行总体设计和详细设计。设计不但要满足起重机规范要求,也得满足船级社规范要求。

图纸审核。总体布置图,主要结构图、主要机械图和电气图必须送到船级社审图中心审核认可。审图中心审核后,会发审核意见表示认可或要求修改。船东审图是可选项,按用户的要求处理。

从程序上讲,图纸必须得到船级社审图中心审核通过后才能开始生产。对于船级社审核图纸意见,一部分由设计修改设计解决,还有一部要需要现场解决。现场解决的审图意见是我们关注的重点。

江苏神龙海洋工程集团有限公司2)扒杆拆除①启动卷扬机。将扒杆放,使扒杆搁置在浮箱上的支撑架上方,②按照安装的相反顺序,将顶节钢丝绳及滑轮组自扒杆上拆除,然后以80t汽车吊以四点起吊的方式安装起重钢丝绳,起重钢丝绳捆绑安装完成后,以汽车吊提升至钢丝绳收紧受力。然后利用扳手将顶节与上一节段的法兰螺栓解除,将顶节扒杆拆除并吊离至拆除的浮箱上或转移至材料堆放台,扒杆与浮箱或台间设置方木支垫,③重复上述步骤,依次将剩余扒杆解体拆除,3)其余浮箱解体拆除①将浮吊船按拼装相反的顺序进行浮箱解体。分段开挖的基槽应有足够的搭接长度,防止施工回淤,(5)挖泥深度的控制:码头基槽按设计标高及实际地质质情况控制挖泥深度,达到设计标高且土质与设计相符方可停止开挖,港池按标高控制挖。 考虑WD120桅杆吊机的作业环境,在3#墩处位于围堰与堤岸之间,桅杆吊机前有着的围堰进行阻挡,波浪已基本被围堰抵消了,可不考虑波浪对桅杆吊机连接支架的作用,在2#墩处桅杆吊机位于主河道侧,连接支架受波浪力的作用较3#墩处大。

  

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