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我的最爱

Project.D 发表于 2004-6-24 10:06:00 | 显示全部楼层 |阅读模式
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全部回复(29)




公路之王
2004-6-24 10:09:00
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垃圾`~~只是我的最爱`~~C:\Documents and Settings\use\My Documents\My Pictures\汽车\pic_1084027655.jpgC:\Documents and Settings\use\My Documents\My Pictures\汽车\pic_1084027674.jpg
2004-6-24 11:40:00
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不错了啦,还说是垃圾~~~
2004-6-24 12:37:00
Lamborghini Reventon
z.c手机认证状态
啥车来的?
2004-6-24 13:49:00
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               第一辆酷~~~
2004-6-24 13:50:00
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晕~~~EVO的死对头~~~看来我们是敌人~~~哈哈~~~~
我是EVO~~的 忠实FANS~~!!!
2004-6-24 17:07:00
那爱情的绮丽,总是在孤单里!
EVO的对头是STI!
L6的GTR和L4的EVO不是同一级数的
2004-6-24 18:33:00
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第一辆洒啊!!!
改得好棒啊!
狂顶
2004-6-24 18:49:00
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楼主啊,那几辆都是同个牌子的哦????
            这些车叫什么???
2004-6-24 19:11:00
Lamborghini Reventon
NISSAN SKYLINE GTR BNR34
2004-6-24 21:02:00
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以下是引用直来直往在2004-6-24 21:02:32的发言:NISSAN SKYLINE GTR BNR34

            不懂~~~
2004-6-24 21:28:00
Lamborghini Reventon
劲啊~~~顶~~[em02][em02]
2004-6-24 21:39:00
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看了过喜欢~~~[em04][em04]
2004-6-24 21:39:00
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是NISSAN SKYLINE GT-R34  有看头文字D 的都应该知道
   日本车来的  花名 有公路之王的 ~称号~
2004-6-25 21:48:00
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                    哦,是不是那辆黑色D???
2004-6-25 22:02:00
Lamborghini Reventon
長久以來,Skyline一直是Nissan的當家性能代表,也許是高傲的民族性驅使,
Skyline始終未有左駕版。Skyline可分為Skyline和Skyline GT-R兩種版本,
Nissan將其定位在性能轎跑車,有雙門、四門,皆為四座位配置。本文的重點
為GTR版本,為雙門四座位。Skyline至今已第十代,但GT-R不過只第五代。
型號為Skyline GT-R BNR34的全新的第五代車型,也是繼89年、95年,GT-R
開始震撼世人之後,趨近完美的第三代GT-R。
就帳面上的規格來看,Skyline GT-R34的性能並不算強悍。搭載排氣量2568c.c.
的直列六缸加渦輪增壓引擎,最大馬力受限於日本法規,為280hp/6800rpm,扭力
為40.0kg-m/4400rpm。性能導向的Skyline GT-R34,變速箱為六速手排,極速也因
日本法規,「設定」在180km/hr。四檔的轉速8000轉,已經可到極速,此時自動限
速器便開始作動。像Skyline GT-R34這樣,馬力最起碼能有350hp,如此一輛潛力
無窮的好車,處處受到壓制,無法發揮出應有的實力來,實為美中不足之處。
Skyline GT-R34之所以傲視車壇,主要是因為它絕佳的操控性。首先是
ATTESA E-TS Pro前後扭例分配系統。集合了控制扭力的差速器,與遍佈車中的
許多感應器,根據行駛的環境,以電子系統無段控制前後扭力分配。50:50則為
四輪驅動,0:100為後輪驅動,在濕滑或沙地等摩擦力較小的路面,Skyline GT-R34
會自動判斷,並以四驅模式行駛,若是處於高速巡航狀態,則系統便為後驅,以利加
速性能。有了ATTESA E-TS Pro,Skyline GT-R34便能傲視許多純後輪驅動的性能跑車
。再來談到Super HICAS。為達到精確轉向的特性,Nissan的工程師特別設計了這套四
輪轉向系統。傳統車在高速過彎時,容易發生轉向不足或轉向過度的情形,且過彎時
需降低車速。Super HICAS是利用方向盤的角度感知器,與車身上的偏向感知器,輔以
車速,利用電腦計算出後輪的理想偏角,驅動馬達控制後輪的偏轉,達到四輪精確轉向
的目的。
日式跑車與歐洲跑車的差異,在於日本車的性能,主要以許多精密的電子系統輔助
,佐以渦輪增壓器,使排氣量不大的跑車,充滿著駕駛樂趣。而歐洲的性能跑車,則
偏重於引擎的結構,雖然也搭載精良的行車電腦,但是其性能的泉源,仍為基本引擎
為關鍵。粗略的說,日系專「電子跑車」,而歐洲則是「機械跑車」。日本的汽車工
業,近幾十年來突飛猛進,造出的汽車,性能已經威脅到傳統歐洲名車如Porsche、
Alfa,甚至是Ferrari。日本人以其高度發展的電子工業為基礎,彌補在傳統機械與
空氣力學上的不足,因而有今日之成就。近年來,日本在引擎科技的發展
不遺餘力,如Honda,以高機械效應的VTEC技術,屢次打破自然進氣引擎的紀錄,
而Toyota的引擎製程,向來有耐操、壽命長的優點。Subaru更以一顆水平對臥引擎,
與Porsche各據東西。甚至是源於歐洲的轉子引擎,也於日本Mazda之手發揚光大。
以上在在顯示日本汽車工業的企圖與成就,同為電子工業強國的我們,要到何日才能
與日本並駕齊驅呢?
2004-6-25 22:09:00
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须藤京一的Lancer Evolution III CE9A? 
2004-6-26 01:11:00
NO 须藤京一的是Lancer Evolution III    头D里黑色那部GT-R32  
2004-6-26 08:18:00
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                还是那辆FD洒~~~
2004-6-26 12:36:00
Lamborghini Reventon
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