3.5的听人说也很一般啊...2.7的前驱还有2吨多重的车身怎么上得去啊...
这个价格觉得买新索兰托还更好...还是顶配
汽车之家评测的...连3.5至尊版要上个草坡都很难...还要试几次...最后要先冲一段不收油才冲得上去
越野部分前言：对于越野车来说，一般检验能力如何会分为两大类：首先是外结构上的设计，较好的接近角、离去角、底盘高度、轮胎厚度及尺寸是其中的关键，也就是我们通常所说的通过性。其次，内部硬件结构的足够强大则是具有脱困性的实质，如差速锁、分动箱、电子辅助、限滑等用语则是用来解释这类SUV的关键词，所谓脱困性说白了就是靠车本身的能力自救。
汉兰达3.5采用的是全时四驱方式，这就意味着它能在铺装路面上行驶。大多数，这类四驱的设计初衷更多是为了公路性，当四个轮子都具备动力或抓地力时，车辆在弯道或复杂路面的稳定性和通过性会更好。通常汉兰达的前/后轴扭矩分配为50：50；说到这里都没有问题，但要继续分析汉兰达的四驱结构就要出现问号了……
该车四驱结构在前、中、后三部分均使用了开放式差速器，前/后方面可以先忽略下，问题主要是中间部位！开放式差速器没有任何锁止或限滑机构，它只能提供前后轴的差速功能，以确保4个轮子可以正常运转并转弯。缺少了锁止机构，说明汉兰达的四驱不会具有脱困性，因为当前轴或后轴有一侧车轮失去足够的抓地力时，开放式差速器只会看着扭矩浪费而没有能力让两部分的动力统一使劲。
经过询问，厂家一再肯定说汉兰达四驱带有车轮电子辅助功能，也就是当车轮打滑时，ABS会给出直接的制动效果；不过在汉兰达上，ABS对打滑车轮的制动效果微乎其微，从外部几乎看不到变化，打滑车轮会跟着油门的动作继续狂转，此时，该车轮会不断消耗扭矩，原本50%的动力也会被它从中消耗不少，相反另一侧车轮所需的扭矩便会更小，小到不足以推动车身脱困。
综上所述就断定汉兰达的四驱没有一点用么？当然不是！看！爬土坡就没有问题！但前提必须有足够速度，同时也要保证路面的硬度，只要不让轮胎陷沙就OK！短暂轻微的打滑是可以的，此时扭矩依然会保持充足，几个车轮也都能使上劲。
这条坡道大概30°左右，路面情况并不理想，起伏比较明显，通过几次的尝试，我们看到了 汉兰达不错的通过性。该车的地盘高度很够格，超过200mm的离地间隙、29°的接近角以及24°的离去角非常有助于它发挥通过能力，这绝对是个优势！同时也是正确理解 汉兰达野外能力的要点。
由于四驱结构比较简单，因此“论越野”的话题也就到此为止。简单总结一下那就是汉兰达3.5四驱的通过性很不错，但脱困能力不行。 | 
