前言: 最近我们似乎迷恋上了做TURBO专题，从M6到K04 BORA，再到夏利，车型跨越日本、欧洲，新款、旧款。但每一次，都似乎有一个全新的卖点在吸引我们，希望能与大家分享到其中的趣味。
提起夏利这款车，相信大家都不会感到陌生，它是我国第一代家庭车的代表，源于80年代初日本大发的CHARADE，而随后更衍生出三箱款，并且进行了多次的小改款。虽然车型比较旧，但它轻便灵活的特点，很适合当时经济的国情需要。
外观平淡，事实上却内涵丰富
这次要介绍的这台白色夏利属于后期版本，车主于五年前购入，原厂搭载的是三缸993cc引擎，马力只有39KW，约合50多匹，但相对于夏利轻巧的车身来说，已经有合格的表现了。车主在日常对爱车痛爱有加，不但时时将爱车打扮得干干净净，并且定期前往4S店进行保养。车主笑言，原本可能会如此平淡的与爱车相处下去，直至到某一日，试驾了朋友的一台改上TURBO的北斗星，有感而发，便一发不可收拾，一心要挑战极限，誓要打造出一台革命性的最速老夏利。
BLACK RACING15寸轮圈
其实如夏利或者北斗星等车款，要落入TURBO，相对会来得较为便利，因为在日本或者香港有众多合适的原厂TURBO引擎可供流用，这与之前介绍的M6外挂涡轮有所不同。可以这样认为，后者更讲究改装店家的技术及经验，而前者拥有的可靠性和经济性更高。本文主角移植的是俗称“小福星”的丰田STARLET原厂引擎连波箱，这款代号为EP91的1.3公升TURBO引擎，于6400转时可爆发135匹马力，力量可谓惊人。据车主透露，现在用上的已是第二副的机头了，第一副在测试的时候发生了故障而报废，因此我们也能看出，在流用零件调试上也是相当考功夫的。
前后刹车已用上DTM600度皮
前后刹车已用上DTM600度皮
来自台湾的MAX-R搅牙避震，知名度不高，性价比却不俗
经过长时间的稳定性及可靠性调试后，引擎与车子的配合终于达至理想的水平，车架也相应作好了强化。避震选用上MAX-R系列，车主之前是抱着试一试的态度安装的，结果发现这个台湾产品软硬适中，非常适合平常街道车辆使用，而且价格亦相当合理。刹车方面，将后鼓刹改为碟刹，并升级使用DTM600度的刹车皮，力道已经足够了。
全车车架已经过强化，这是其中一段
日本RSR的N组直出喉
这便是此车改装的核心部件：丰田EP91的TURBO机头
坐进车厢，鲜红的SPARCO可调桶椅将人紧紧包裹，中控台面板已换上碳纤制品，仪表台上各式仪表也是清晰明了。为了增强安全性，车主更不惜重金装上防滚架和四点式安全带。如此一来，整个车厢充满格斗气息，但所有装置各得其所，安装得体，绝无丝毫夸张的感觉。在行驶的过程中，引擎发力相当平均，TURBO介入的凸兀感相当细微，这一方面是因为涡轮型号较小，另一方面则要归功于店家的调校功力了。当然相比于原厂的动力水平，现时可谓突飞猛进了。车主的意见，则是现在的水平走街已经满意了，接下来会参加一些赛道日以体验更高层面之玩车境界。
改上了TURBO机头后，高流量冬菇头必不可少
您能发现涡轮在哪吗？
BLITZ的放气VALVE，声效比较内敛
后记：其实小弟认识车主古先生已有一段时间，熟悉他的人都俏皮的称呼他为“老顽童”或者“华仔”。现年六十岁的“华仔”对车的认真程度亦令小弟十分敬佩，记得每次见面，他的车总是干干净净的。而在香港拥有BENZ E200 、A190及BMW 3系等多部名车的他对车辆的养护以及玩车的心态更有自己非常独特的见解。我们对“华仔”的专访将于近期推出，敬请各位朋友留意。
丰田御用品牌TRD的INTERCOOLER
仪表各得其所，内笼相当简洁
以下是GT-CLUB TURBO夏利的改装清单，希望对计划换上TURBO的夏利、威乐、威姿等车型的车主起到借鉴作用。
GT-CLUB TURBO 夏利改装清单
1. 1.3 4AGE(小福星)TURBO机头波箱,连工费 35000._
2. 赛车桶椅连底架 10000._
3. MAX-R搅牙避震机 9000._
4. VEILSIDE赛车方向盘 1000._
5. 前轮刹车套装 6000._
6. 后轮鼓改碟刹 5000._
7. DTM600度高温刹车皮 1200._
8. 全车防滚架 8000._
9. RSR N组中至尾排气喉 6000._
10. 前后顶巴 1000._
11. SUPER POWER火咀线 1000._
12. 音响 15000._
13. 15寸BLACK RACING轮圈 6000._
14. AVA15寸轮圈配A048R胎(TRACK DAY用) 8000._
合计： 112200元
HKS的TURBO BAR表，属高档货色
价值不菲的SPARCO桶椅
HKS的TURBO BAR表，属高档货色
价值不菲的SPARCO桶椅
外观平淡，事实上却内涵丰富
这次要介绍的这台白色夏利属于后期版本，车主于五年前购入，原厂搭载的是三缸993cc引擎，马力只有39KW，约合50多匹，但相对于夏利轻巧的车身来说，已经有合格的表现了。车主在日常对爱车痛爱有加，不但时时将爱车打扮得干干净净，并且定期前往4S店进行保养。车主笑言，原本可能会如此平淡的与爱车相处下去，直至到某一日，试驾了朋友的一台改上TURBO的北斗星，有感而发，便一发不可收拾，一心要挑战极限，誓要打造出一台革命性的最速老夏利。
BLACK RACING15寸轮圈
其实如夏利或者北斗星等车款，要落入TURBO，相对会来得较为便利，因为在日本或者香港有众多合适的原厂TURBO引擎可供流用，这与之前介绍的M6外挂涡轮有所不同。可以这样认为，后者更讲究改装店家的技术及经验，而前者拥有的可靠性和经济性更高。本文主角移植的是俗称“小福星”的丰田STARLET原厂引擎连波箱，这款代号为EP91的1.3公升TURBO引擎，于6400转时可爆发135匹马力，力量可谓惊人。据车主透露，现在用上的已是第二副的机头了，第一副在测试的时候发生了故障而报废，因此我们也能看出，在流用零件调试上也是相当考功夫的。
前后刹车已用上DTM600度皮
前后刹车已用上DTM600度皮
来自台湾的MAX-R搅牙避震，知名度不高，性价比却不俗
经过长时间的稳定性及可靠性调试后，引擎与车子的配合终于达至理想的水平，车架也相应作好了强化。避震选用上MAX-R系列，车主之前是抱着试一试的态度安装的，结果发现这个台湾产品软硬适中，非常适合平常街道车辆使用，而且价格亦相当合理。刹车方面，将后鼓刹改为碟刹，并升级使用DTM600度的刹车皮，力道已经足够了。
全车车架已经过强化，这是其中一段
日本RSR的N组直出喉
这便是此车改装的核心部件：丰田EP91的TURBO机头
坐进车厢，鲜红的SPARCO可调桶椅将人紧紧包裹，中控台面板已换上碳纤制品，仪表台上各式仪表也是清晰明了。为了增强安全性，车主更不惜重金装上防滚架和四点式安全带。如此一来，整个车厢充满格斗气息，但所有装置各得其所，安装得体，绝无丝毫夸张的感觉。在行驶的过程中，引擎发力相当平均，TURBO介入的凸兀感相当细微，这一方面是因为涡轮型号较小，另一方面则要归功于店家的调校功力了。当然相比于原厂的动力水平，现时可谓突飞猛进了。车主的意见，则是现在的水平走街已经满意了，接下来会参加一些赛道日以体验更高层面之玩车境界。
改上了TURBO机头后，高流量冬菇头必不可少
您能发现涡轮在哪吗？
BLITZ的放气VALVE，声效比较内敛
后记：其实小弟认识车主古先生已有一段时间，熟悉他的人都俏皮的称呼他为“老顽童”或者“华仔”。现年六十岁的“华仔”对车的认真程度亦令小弟十分敬佩，记得每次见面，他的车总是干干净净的。而在香港拥有BENZ E200 、A190及BMW 3系等多部名车的他对车辆的养护以及玩车的心态更有自己非常独特的见解。我们对“华仔”的专访将于近期推出，敬请各位朋友留意。
丰田御用品牌TRD的INTERCOOLER
仪表各得其所，内笼相当简洁
以下是GT-CLUB TURBO夏利的改装清单，希望对计划换上TURBO的夏利、威乐、威姿等车型的车主起到借鉴作用。
GT-CLUB TURBO 夏利改装清单
1. 1.3 4AGE(小福星)TURBO机头波箱,连工费 35000._
2. 赛车桶椅连底架 10000._
3. MAX-R搅牙避震机 9000._
4. VEILSIDE赛车方向盘 1000._
5. 前轮刹车套装 6000._
6. 后轮鼓改碟刹 5000._
7. DTM600度高温刹车皮 1200._
8. 全车防滚架 8000._
9. RSR N组中至尾排气喉 6000._
10. 前后顶巴 1000._
11. SUPER POWER火咀线 1000._
12. 音响 15000._
13. 15寸BLACK RACING轮圈 6000._
14. AVA15寸轮圈配A048R胎(TRACK DAY用) 8000._
合计： 112200元
HKS的TURBO BAR表，属高档货色
价值不菲的SPARCO桶椅
HKS的TURBO BAR表，属高档货色
价值不菲的SPARCO桶椅
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