来自粤D的东瀛法拉利——HONDA NSX（NA1）

小扳 · 发表于 2011-7-28 02:55:00

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相信很多人对本田NSX不会陌生，都知道NSX是本田的SUPER CAR，都知道些它的辉煌历史。无奈在国内NSX比法拉利，林宝坚尼还稀有，想亲眼目睹“东洋法拉利”风采的机会实在太少。记得论坛里曾经有位辣友在发帖出售一台NSX NA2时，里面就有这么一段有趣的话：“据国内（港澳除外）不完全统计，国内有十几亿人囗，开过NSX不超过万人，现拥有NSX不超百人，能过户的NSX不超十台后期版NA2能过户不超两台.......”。无疑，NSX在国内稀有程度相当高，如果今天你能拥有一台NSX，绝对是件非常了不起的事情。

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眼前这台红色NSX，外观换上NSX-GT宽体大包围，不懂车的人可能第一眼会误以为他是三菱3000GT，两款车均为同时代出品，外型设计上有很多相似之处，毕竟3000GT在国内的曝光率比较高，所以被人误认也不足为奇。在介绍这台车前，让我们先来给大家介绍这台车的车主吧。车主张维，绰号阿豆，资深的漂移专家，是国内著名车队D-PROJET的创办人兼车队总监，也是全国首届漂移大赛首席执行官，近年还亲自拍摄录制D-PROJET改装车视频节目，人气指数也相当之高。认识阿豆已经接近10年时间了，印象最深刻还是他和他的爱车GT-R32，没想到的是，除了GT-R32外，近年NSX也收藏入库，实在让人羡慕不已。

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在这先讲一下NSX的NA1和NA2以及跳灯和明灯的区别。许多人都以为跳灯版就是NA1，明灯版的就是NA2，那其实并不是以外形作分别，NA1和NA2是车架编号，用作分别C30A和C32B，C32B的NA2也有跳灯版本。按官方公布信息，NSX共有两代，第一代为1990年9月开始生产至2001年10月停产，分别有NA1和NA2两个型号，皆为跳灯版本，有280匹马力五速手动波和265匹马力自动波两个版本。1992年11月，本田首部Type-R跑车诞生！它就NSX Type-R，与普通NSX有多达32项区别，如ENKEI代工的轮毂、MOMO方向盘、铝合金防撞门架以及大量轻量化等。1997年3月，NSX作出重大改变，对部分版本进行3.2L化和6MT化，并衍生出NSX-T和NSX Type-S。NSX-T有4速自动波NA1和NA2 6MT版本，而NSX Type-S则清一色为NA2 6MT版本。第二代于2001年12月正式推出，皆为使用C32B引擎的NA2。同样推出四个版本，分别为NSX、NSX-T、NSX-S和挂上Type-R且仅有1270公斤的NSX-R。

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原来的跳灯也经常出现问题，所以决定对它来一次大手术，于是选择了这套NSX-GT式样的大包围，大灯也DIY改成GT式样的明灯设计。

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摄影师阿Vic也是NSX迷，知道能亲手拍摄NSX，让他足足兴奋了一个晚上。拍摄当天顶着38度的高温，在山路追拍NSX的动态，深夜还到闹市中拍摄静态夜景，引起众人围观，冒着被警察驱赶的危险去拍摄一台车，无非是想给大家展示NSX各种不同的风姿。阿豆的这台NSX，属于NA1型号，毕竟车龄已经快接近20年，要恢复当年之状态，得花很大力度来翻新修复。阿豆说，NSX的配件非常难买，原来的跳灯也经常出现问题，所以决定对它来一次大手术，于是选择了这套NSX-GT式样的大包围，大灯也DIY改成GT式样的明灯设计，现在这套大包围部分细节略显不足，仍有待完善，但总体感觉还是相当震撼。火红的车身配色黑色TE37铃，堪称绝配。动力上，阿豆称刚为车子换上一台日规原装引擎，稍后更会换上6速手波波箱，目前动力系统基本保持原装效果，只更换了中尾排气系统，这么经典的收藏车型，也实在没有必要作出太大改动了。拍摄当天也出现不少花絮，一台阿斯顿-马丁DB9车主突然停下车子，拿起手机拍几张照片，然后又呼啸而去，可见NSX有何等魅力啊。

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今天，你驾驶一台法拉利还有兰博基尼或许已经不再如过去那么引人注目了，毕竟这几年超跑的保有量逐渐增高，能见度自然也相对高了。一些大城市里，一台F430呼啸而过，可能最多也就是普通路人围观看看罢了。但本田的NSX，虽然已经有超过二十年的历史，但以今天的眼光来看仍未落伍，各大改装品牌公司改装案例不断推出，每年日本东京改装车展NSX都是大伙的热宠，我们不得不佩服NSX设计师奥山清行先生的鬼斧神工。对于NSX在车迷心中的地位，许多人都将其视为日本最顶级的跑车，只要它一出现就算是与之齐名的“战神”GT-R都要让它三分。日本首款售价超越65000美金，生产年期超过十五年，从90年代开始便投入比赛，至今仍未停止，车迷称之为东瀛法拉利——你好，这是NSX。

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