今天我生日.发个新东西给大家看.(每天更新)

不断更新中.请跟贴...
Honda Forza一直以來深受香港及日本的車迷歡迎，流行度比Yamaha Majesty有分庭抗
勵之勢，正所謂十年河東，十年河西，今次終於輪到Forza惡了！今日改魔神特輯，找來一
部車身色Yeah到爆炸的2004 Mid-night FORZA Z。別少看這頭迷幻午夜綿羊，據車主表示，
單是在車身色的製作上，已經用上三色噴槍同時運作才會造出這部樣迷幻誘人的效果。
    很多駕駛開Honda Forza的朋友，應該會知到身為車主的，都希望為自己愛駒設計一套
令途人目不轉睛的傑作，但是有些原理不妨可以參考一下今天訪問的車主，因為他原完全地
可以告訴大家，到底怎樣去改？如何改？改哪個地方？才會令自己的Forza既可吸引途人目
光，也能發揮原廠車不足之處？

車身玩花不如玩色     剛剛考獲車牌已經一眼看中Honda Forza Z的車主，並不是儲心積累要為自己的第一部 車進行改裝工程，而是在一些偶然發生的機會才會動起改車的念頭！     車主表示：「記得剛考完電單車牌後便和朋友一起去選購新車，當去到本田代理燦基太 平道陳列室時，便一眼看中Forza，在查問之下完來最很快就會有Forza Z版本到港，當時店 員表示S版和Z版的最大分別就是後者多了+/-波設定，於是便毫不考慮地訂購新車回港！因 為Forza的外形總吸人惡辣些的觀感，但同時在慢速巡遊時，它亦提供斯文的另一面！」     車主指當時之所以如此信任本田，是因為Honda是一部電單車名牌，對該品牌絕對有信 心，加上個人真的很喜歡Forza的外形，於是便爽快地入購了。     改車絕不能急功近利，車主亦非在買車之前便有設計新車的方案，他說：「記得去年6 月因工作關係要到日本工幹，當時在日本見到很多Forza玩家都將部愛駒改得很誇張，所以 才動起要大改新車的念頭。」     由於當時車主已經訂購了回港，去到10月左右時間，新的Forza Z終於到港，在一個很 快的時間來，車主便找到位於土瓜灣的綿羊熱點尋求協助，負責人Tony隨即提供多個最特別 的改裝方案予車主參考。     車主表示，在當時他已經意識到，玩家不如玩色，他解釋道：「我直覺感到無論如 何...拉花、噴花，始終很有時間性，當日子一久個花會OUT的，但是玩特別的色彩則完全不 同，如果那個色彩給人有特別的感覺時，它的壽命及可觀度絕對比一個圖案更耐看！」

喉要換，車要鎖     其實對於玩靚車的朋友來說，應該都有同樣的一種危機，就是給賊仔垂涎。就以這部 Forza Z車主為例，就曾經給賊人盜竊部份名貴部件，車主說：「我曾經也是一個受害者， 記得有一次到某區的工廠大廈工作，只是一轉眼的時刻，下樓取車時已發現愛駒被人偷走了 排氣管尾節。」因應那次不愉快的經歷，車主「學精」了，今時今日都不會掉以輕心，現在 用兩個碟鎖去把車子的制動碟鎖死，而布車蓋亦會頭尾加鎖，確保萬無一失。」

除此之外，車亦很關心原廠車不足之弱點，進行改動工程，當然有專人指導和自己參考 日本雜誌推介的改裝工事，所以車主特別採取針對性的機械改裝專案。首先在引擎作出實用 性的改動，車主說：「由於原裝車的起步和加速，都感到力有不遞的情況發生，於是特意更 換了一條價值近六千元的SP忠男排氣喉，改用這條尾喉之後，感受煥然一新，在扭油加速 時，有類似高性能四輪跑車的推背感覺，而且在起步時能量提升更快。」車主指出，原裝 Forza Z的頭段反應較差，但更換之後，頭、中、尾段都平均很多！」

車主有意再添食     據車主說，此部Mid-night FORZA Z單是改裝工事連車價都已逾十萬元，但這並不是車 主的終極夢想，因為他認為Forza仍有很多地方可以變得更強，車主提出：「當第二次改動 時，我會集中改提升這部車的制動效能，知到曾經有Forza車主因為在急?車時，車子自動啟 動聯動系統，至使不能在原定停車底線前收停，最終都撞毀收場。     所以在第二輪改裝工事當中，會特別加強制動的設備，例如：更換再高級型號的對向六 活塞卡鉗、制動鋼喉、制動泵...等。     可能很多人會問？到底車主為何會有將部車改到如此激？車主很自信地告訴大家：「改 車都系想人望多部車幾眼，這是對車主來□是很有滿足感的！」由於車主將他的Forza Z改 到如此出位元，所以日前亦發生一些趣事，車主笑說：「前兩日有位forza Z的車主走過來 問我，這是甚麼車，如此有型？我說：『和你現在的一樣』！ 2004 Mid-night FORZA Z改裝餐單： ·SP忠男排氣喉 ·回壓低扭加速 ·Wirus win風鼓 ·HID頭燈 ·Posh牛角 ·(傳動)小許調較，主要集中頭及中段 ·幻彩噴塗：藍、紫、綠 ·DIY手造踏板 ·電鍍機器蓋 ·Kitaco攪牙避震

規格表

車型：BA-MF08   長x闊x高：2165 x 755 x 1180 mm 軸距：1545 mm  離地距：140 mm  座高：710 mm 乾重：174 kg  引擎：水冷4衝程單汽缸OHC 2氣閥(MF08E)機器 容積：249 cc  壓縮比：10.0  缸徑x衝程：72.7 x 60.0 mm 供油：PGM-FI  點火：晶管式  潤滑：壓送霧化並用式 起動：電動  油箱量：12 L  馬力：22 ps / 7500 rpm 扭力：2.4 kg-m / 5500 rpm   耗油：43 km/L 離合器：乾式多片 變速：無段變速＋電子手動介入 (+/-波)  車架：鑄造式中央底骨 傾角：27度30分  拖曳：93 mm 輪胎： （前）110 / 90 - 13  （後）130 / 70 - 12 制動： （前）直徑240mm碟式  （後）機械鼓 懸掛： （前）套管前叉  （後）單邊搖臂，雙筒彈簧

[此贴子已经被作者于2005-10-10 19:19:36编辑过]

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[em01]

有人发过了..
不过还是顶啊...

由於受歡迎原故，已有十多年歷史的西風，廠方至今仍陸續為其推出改良版本，以她為改裝對象的車迷更是絡繹不絕，在此定必先要簡單地介紹日本的改裝市場生態；長久以來，日本電單車市場擁有不少的中古車（二手車）改裝迷，他們除了喜用擁有二三十年車齡的老車外，還有是採用較新款的電單車並融入各具特色的改裝方法，無論是視覺效果及各種機械配搭均是一絕，正所謂「又睇得，又用得」。而熱門改裝車款包括三十多年前推出的川崎Z1、Z2（日本版）、Z1100R，本田的CBR1100R，鈴木的GSX「刀」及GPZ900R、躍馬的VMAX.........（實在太多，不能盡錄），不用多說，西風當然是其中熱門改裝車系之一。
<a href="http://www.ridermagazine.com.hk/hongkong/race_plan/big.jpg" target="_blank" ><a href="http://www.ridermagazine.com.hk/hongkong/race_plan/z750.jpg" target="_blank" >
	相反，由於受到市場侷限性，香港人普遍對電單車均講求實用性，追求中古車的改裝車迷更是屈指可算；雖然如此，香港總算是多元化社會，蘊藏著不同思想、喜好及性格的人仕，只要你有「米」，時下流行的車種均可以在港輕易購入，Sorry！話題越扯越遠，返回正題吧！稱得上是一代名車的西風，在港見街率雖然並不及本田的CB400車系，但每當巧遇時筆者總會細心觀察車輛狀態。數星期前，有幸發現酷似全新的西風750停泊於某處，由於色心頓起，雙手情不自禁地大非禮一番，於陶醉間，突然被從後的厲喝聲吵醒：「喂！你乜水，攪我架車？」，經表明來意及記者身份後，最終得到車主的諒解並成功邀請車主亞明進行拍照於本刊刊登，在此亦非常感謝阿明協力。

所謂的改裝，簡單來說以加強性能及外觀來區分；就性能上來說，一般改裝愛好者例必更換高性能排氣 管，大碟，傳動系統（保利珠盤等）及避震等等，籍此提高車輛性能；而外觀上，貪靚的朋友當然會加裝大 量〔立立令〕的電鍍配件，而車身的拉花更是全車焦點所在。 　　無可否認，日本是現今綿羊改裝界的趐楚，因此，無論設計意念以及改裝部件的質素都是處於領先地 位；就以香港為例，大多數的改裝羊外型都有著一股日本味的影子，當然，這是跟市場規模有關。 　　而鄰近地區－台彎，則有截然不同的景像，即使加入WTO後而導至重型機車市場必需對外開放，可是由 於稅金問題，一直困擾大車市場銷售情況，形成本土生產的125cc綿羊穩佔機車市場，同時衍生出大量土炮 改裝部份，而經過多年的進化後，若以價錢來釐定質素計算的話，絕對不會輸蝕來老貨。

是時候入正題，話說某時某晚於添黑的環境中，Sunny偶遇一台閃閃生輝的大羊，出於好奇心下即時趨前 與車主攀談問個究竟，並打蛇隨棍上相約拍照，實行公諸題同好與廣大讀者分享，最後當然成事． 　　拍照當日，筆者相約Chris於深水步集合並遠赴大帽山進行拍攝，適逢當日陽光普照，而途中死氣喉發出 的聲浪以及車身顏色，吸引不少途人注視，相信這是改裝目的之一！而筆者亦在此感激Chris及尊夫人一併出 席． 　　而今次的主角是一台第一代的Honda Forza，由於經改頭換面關係，第一眼跟本難以辦認是何等品種，而 朝氣的車主Chris，跟大多剛考獲電單車牌照的朋友一樣，初時焦點都集中於Fairing或NK車，但點解最後還是 選擇大羊呢？

點解對Forza情有獨鍾呢?     於考牌期間，完全沒有留意有關綿羊消息，而我的焦點都是集中NK車，心水車款更是本田的Hornet及 Superfour，很奇怪的是，從雜誌的照片中，Foraz對我來說完全半點吸引都沒有，但有一次偶然於街上看見 Forza後，深深被他的外型吸引，更認定必定要將他擁有，因此在毫不猶　下立即趕赴代理買車，而我當是更 選購了一台特別色（紫色）為愛驅． 　　可惜的是，可能是因為　就外型設計關係，導至儲物空間較少，但個人覺得Forza有如一台three仔（PGM- 3），相比其他同級的綿羊正正方方的尾部潚洒得多． 點解有改裝的念頭？     主要是由於有一次不小心跌低，導致刮花車身，加上平時對於日本或台灣等改裝潮流，因此便把心一橫將 他改頭換面．而我亦花了不少時間於車身改裝概念上，加上自己本身甚為喜歡紫色，所以從日本雜誌找來一台 類似顏色以作參考，再加上閃電花本身耐看及線條簡單，跟Daytona拉花那種極搶眼顏色全完不一樣，而sit位 皮革亦是改裝車行幫手選購及免費安裝，而我亦十分之滿意．

改裝後，於街上行駛時是不是多了收視率？而且有沒有虛榮心呢？     當然多了途人注視，而且當一大班朋友玩樂時都會投以欣賞態度．老實說，花了差不多新車價錢的改裝費 用，當然是有虛榮心啦，希望吸引更多人留意！ 改裝前跟改裝後的性能有什麼分別？     性能完全是兩回事，原裝的Forza於起步時有點頓，要開至50-60公里，馬力才開始湧現，而我改裝前的主 要目標是希望加強頭及中段加速，尾段則不是我考慮之處． 　　改裝後，最明顯是起步及中段的加速力大大增強，即使是雙騎亦沒有問題，對我來說大大提高駕車時的安 全性，當有車從後迫近，只要一俾油就可輕易抽頭或加遠離緊貼的汽車． 會不會因此而特別開得快呢？     不會，主要是由於改裝後，若然有什麼差池，恐怕銀包及身體都會受傷，但偶然當路面情況容許\下都會比 平時較高速度行駛． 將來會選擇什麼類型車種？     完這架車之後，我對綿羊的鍾愛種度又加深一層，主要是由於不需轉波，又可擺\放大量物件，而且擁有極 高的改裝潛質，而Fairing及NK暫不作考慮，至於Chopper，感覺就老了一點！

撰文︰編輯部     德國MZ是世上最老牌子之一，擁有超過80年製造電單車的歷史，在道路和賽道上同樣獲得成功\。他們的 生產廠房是位於美麗的Saxony心臟地帶，在Ore山脈中有一個寧靜細小的市鎮名叫Zschopau，同時這個市鎮 也擁有超過80年製造電單車的歷史。

MZ 1000屢獲大獎     MZ 1000 S獲得3項地區性和國際大獎，更贏得2005年的iF產品大獎（iF產品大獎是國際一項極其重要的獎 項），德國MZ的得獎作品1000S是以熱情來製造出來，全車充滿著永不妥協、運動、純真和勁量，是藝術中之 極品。     外形非常進取的MZ 1000S，銳利的車身線條，出色的空氣動力學及人體工程學更加省卻能源，對電單車界 題帶來了新的衝擊。儀錶板上的速度計及轉速計是採用機械式，8盞警告燈號，多功\能顯示的電子設備包含里 程計、水溫錶、電子鐘等。

採用一台現今世上最強的四衝程並列2汽缸引擎，馬力達117hp，扭力95Nm，配合一具卡式6前速變速器，雙 排氣系統加上3路觸煤催化器，更能配合今天更嚴格的環保要求。MZ 1000S努力地瘦身，但卻注重鏈條的壽 命，故此用上最強勁的油墊鏈。

MZ 1000SF    街頭戰士版的1000 SF是從1000 S衍生出來，據廠方的行政總裁說︰“今天我們終於推出首輛街頭戰士版的 電單車，我們和設計師彼得‧紐文（Peter Naumann）商量設計一輛人氣的NK車，她要擁有街頭戰士般的狂野 來吸引一群1公升新買家，然而出來的效果之理想是超乎我們想像之外。”

規格表	軸距：1,445mm  座高：820mm   乾重：210kg  油缸容量：20L 引擎：氣冷四衝程單汽缸並列2汽缸DOHC 8氣閥式  總排氣量：999c.c. 最高馬力：117hp/9,000rpm  最大扭力：95Nm/7,000rpm 燃油供應：2X化油器  點火：CDI  起動：電撻 傳動系統：濕式多片6前速離合器  驅動模式：鏈條傳動 車架形式：雙CMDT鋼管橋狀車架 懸掛系統(前)：倒立套筒前叉  (後)：雙筒油壓彈簧 輪胎(前)：120/70 ZR17  (後)：180/55 ZR17 掣動系統(前)：2x320mm鑽孔碟配4活塞浮動卡鉗         (後)：1x243mm鑽孔碟配1活塞卡鉗

到底一部屬於落場比賽的戰車能否適應路面變化多端的環境？Suzuki 正嘗試以身作則地解構這個很多 人談論的問題，他們以一部原本專為賽道爭勝而設計的GSX R1000 K5，放在與巴士、綿羊、行人和單車共存 的街道上，到底它的處境又是怎樣的呢？我們不能否認，Suzuki 的動作是因應對手的挑戰而來，或許CBR- RR、ZXR-R及YZF-R均將其下最出色的Superbike搬到街上給普羅市民應用，為何Suzuki 要甘於人後？雖然K5 的實力已在世界有名的Superbike舞台上得到事實的支持，但街道上又如何呢？我們樂見更高性能的車種可 以公開地讓喜歡高速的騎士享用，但勢將難免是四大車廠的惡鬥，將戰場移師到街上。車廠各出其謀地為旗 下品牌豎立聲威，上述 Honda、Kawasaki、Yamaha三大1,000機器大家耳熟能詳，而第五代Suzuki GSX R1000實力又如何呢？今天將和大家一一分析。     四大廠牌各有賣點，相信大家已經心中有數，本田是以簡單結構、耐用及各方面性能都表現穩定而深受 用家讚賞；川崎一向崇尚高性能及高輸出聞名，在歐美市場橫掃千軍，比同級擁有更大力量就是它的本錢所 在；而躍馬電單車一向以外形設計帶領潮流，是電單車界的駿馬，如果在街上對決的話，未知賽果如何其惡 形惡相已令對手難以招架！至於鈴木的實力，在於高科技的專注，每每在電單車界創造快人一步的舉動，尤 以在國際1,000cc 級別的Superbike賽事的表現，都有上佳的成積，在超級電單車賽事的冠軍領頭車隊行 列，亦自然是鈴木的天下。所以在研究今次這部GSX R1000 K5當然要不可少地逐一細數它的先進科技設備 吧！

引擎爆發不單止是動力，還有魅力     新五代GSX R1000 K5所搭載的一台大容積水冷四衝程直列四汽缸十六氣閥998.6cc 機器，在馬力及扭力輸 出都大為提升，新規格是178 匹馬力和118 Nm扭力。無論加速性和極速表現都比以往第四代有所超越，而在引 擎內部配上均作出重新整理，減少金屬磨擦而損耗能量的輸出。     進一步改進燃料噴射係統的操作，改良Suzuki Dual Throttle Valve System (SDTV)雙節流氣閥的效能， 新設計針對進風口的流暢性，大大改善進風量，而且針對性調整低至中轉區域的高扭輸出流暢度。得到Auto Fast Idle System (AFIS)自動快速迨速系統的協調，在理想轉區的表現可以順利達到。     精密的雙桶形節流閥本體與更大的52mm內徑提供更大的能量發揮，雖然外部和內部的管道很少，但Suzuki 亦克服了這個困難，新設計允許在狹窄的風箱使用。油缸亦作出重新設計，更纖巧的外形令騎士有更多手和膝 部藏身的空間，騎士只要貼緊油箱便製造出完美的人車合一姿勢，有利創造出更低的風阻。

提升引擎輸出效能     每個獨立的節流閥本體都設有雙重噴注閥，加強了運作反應和加速的效果，在所有條件配合下，當第一部 份噴注無法滿足機器在高轉區域運作時，第二部份的濆注便加入工作，增加引擎輸出所須。新的汽缸盤頭設 計，加入更大的30mm進氣閥和24mm排氣閥，加入更小的燃燒室和迥壓縮比例12.5比1，有助提升更高能量輸 出。     新的鈦金屬製的進氣及更大的4.5mm排氣閥，是全車的力量源頭，閥門是採用輕量化製作，能容許在更高 轉區域才到達紅區，輕量化的活塞外表鍍上特別物料配合油控處理，能抵受更大的壓力和減少磨擦，同時加固 的凸輪軸和採用鉻合金氮化物製作的活塞，再以重新調校設定的平衡桿，便可以應付更高轉區的運作須要。     新改良的變速及傳動系統，可以帶給駕駛人更暢順的變速效果，改良重點在於加入新的固定架和小齒輪運 作，提供更貼近齒輪的傳送比率，同時加入更流暢的滾軸叉，就在高速地突然變速也能提供更柔順的變速效 果。新GSX R1000 K5改用更大的的不規則四邊形散熱水箱，散熱能力心上一代高出17%，而正正配合新引擎提 升了的新轉速區域，再配合新改良的散熱風扇，進一步令到它的散熱效果達至鬆容不逼地步，所以永無「水 滾」！ 用盡每點能量排放更少廢氣     先進且新的Suzuki Advanced Exhaust System (SAES)排氣系統，全部採用鈦金屬技術製作，新設計的排 氣管安放於更低的位置並且貼近機器的中心線。同時新加入減少拖力和提升儲存角度，讓Suzuki Exhaust Tuning System (SET)排氣調節系統發揮更大的廢氣回壓維持最佳引擎扭矩。同時新改良電源供應設計，採用 一節更短、更輕的無須維修的電子，對重量降低及電子反應測量系統也可造到更窄更短，為了進一步享應全球 環保大趨勢，GSX R1000 K5加入廢氣排放限制系統，在引擎運作時能夠更好地控制一氧化碳（CO）、碳化 （HC）、氮氧化（NOx）及懸浮粒子...有害物質排出。

全車瘦身大變革     新五代GSX R1000 K5採取多項瘦身措施，令到身形更瀟灑及更輕盈，改動包括：拉近座鞍與軑桿的距離， 調低了腳踏位置，修短及修窄油缸體積，調低20mm座位高度，所有改動都是為駕駛人在坐騎時獲得更舒適的感 受。同時亦改良了車身式樣，名為Wind-Tunnel-Developed。重新配置頭燈的設計以作視覺的配合。全車更流 線形的新配置從車頭的Rim-Air進氣管道開始、一直蔓延至鏡後鏡、尖的尾部，大大消減了車頭的40%面積和尾 部的5%面積。     為突顯其秀麗的外形，車頭燈配以全新設計的透鏡和改用光亮的55/65W燈泡，令到它有比以往更清晰夜間 照明效果。一幅配有轉速顯示的新設計儀表，數碼化的速度顯示和新齒輪操作指引...等，全部以LCD型式顯示 的環包括：緦里數、水溫、時鐘、EFI狀態。     GSX R1000 K5採用全新輕量化鋁製車架，配混合鑄造技術，令到新車架比舊有的更為剛硬及輕。車架和引 擎的設置亦花了不少心思，將機器重量集中在全車的中央位置，為駕駛人提供更佳的駕馭享受。另外，掛接式 的鋁製搖臂，製作得非常輕巧及剛性更佳，右方的搖臂較粗壯，同以穩妥地支撐尾喉的重量。     全調式直徑43mm倒立前叉表面塗裝了名為Diamond Like Carbon (DLC)膜層，能有效減少叉管與叉芯的磨 擦，還可減少在高溫和潮濕環境下含酸性空氣對前叉質量的侵蝕。在前叉設備上還包括一支有效穩定轉向的軑 尺。至於尾懸掛方面，採用全預調拖樽式氣油壓吸震筒，最後到制動方面，前制動採用一對大直徑310mm浮動 式制動碟配對向四活塞卡鉗，尾制動則為單碟式。

吳倫達試駕感受     吳倫達是一個忠實的Suzuki fans，他的頭盔花是加賀山就臣的replica版，新世代的GSX-R1000已擁有過 K1和K3，K1曾經在珠海落過場比賽，之後2003年購入的K3始終沒有再落場鬥，故此今次他只能以K1的印象和K5 比較。     K5給我最大的驚喜是當我騎上此車時發覺她出奇地細小，像600，她的車架纖巧得令人吃驚，座高亦出奇 地低，重量還要比一輛400輕。誇張地說，屁股下的K5像400戰車也不為過，一入彎這種感覺尤其強烈，不過當 你一開油又不會忘記她始終是一輛1000啊！     我試過在110kmh間起頭，然後再扭油上，12,000rpm間還有一股動力在推動著，前輪久久不肯著陸，是時 間縮油了，因為她實在狂野不羈得令人不安全﹗我嘗試用2波走一圈，2波的極速已高達190kmh，非常厲害。     自從K3開始加大至32bit後，反應已快了很多，同樣是32bit的K5保持這種優勢，K5的掣動碟改大至310mm 直徑後，效果是明顯的改變，前後原裝避震已夠用，我現在已急不及待期望K6的面世，好讓我再在珠海賽場初 嚐其滋味。 總結    作為一名私人車手，若要選擇一款2005年1000級戰車，不容置疑K5是最理想的對象，新車售價低於 $120,000港元的關口，加上Suzuki製造此車已接近ready to race的理念，省去不少額外開支，一句概括︰ 平、靚、正。

規格表	容積：998 cc   引擎：水冷四衝程直列四汽缸DOHC十六氣閥 壓縮：12.5:1   缸徑：73.4 mm   行程：59.0 mm   馬力：178 PS / 11,000 rpm   扭力：118 Nm / 9.000 rpm 供油：EFI電子燃油噴注   變速：6段  驅動：鍊條 乾重：166.0 kg   座高：最高810 mm （可調校式） 全高：1,130 mm   全長：2,030 mm   全闊：710 mm   離地：130 mm 軸距：1,405 mm   車架：剛性雙框式高扭力輕量化鋁金屬型 懸掛：（前）直徑43mm預調式硬度及回彈壓力倒立前叉，表面塗裝（DLC） 鑽石型碳纖物料       （後）預調式硬度及回彈壓力氣油壓吸震筒配剛性鋁金屬搖臂 輪胎：（前）120/70-ZR17  （後）190/50-ZR17 制動：（前）直徑310mm雙碟配對向四活塞卡鉗  （後）單碟配活塞卡鉗 油箱：18 L   顏色：藍+白、黑+灰、黑+黃

新款的R 1200 ST代替了R 1150 RS的地位，成為眾多BMW水平對向機器中，最優秀的年代品種。一路以 來R1150 RS都在很多歐洲電單車雜誌投票當中獲選為冠軍型號，例如在2003年就被英國《RiDE magazine》 選為全球最佳高性能電單車，與及特別地擁有班忠實擁躉支持，到底被BMW力捧的新款R 1200 ST高性能巡航 車，又能否得到市場受落？而事實上，R 1200 ST是一台多才多藝及具有優秀操控能力的座駕，同時加入了 更大的能量、更佳的駕馭、更輕的重量、更破風的外殼，以及引入全天候保護設計。     事實上新的R 1200 ST是一台具備BMW新設計和引擎製作哲學的典型前衛者，輕量化、更多的動力及更終 極的要求，而他們所做的一切已大大地得到很多騎士回應，BMW所帶出的造車哲學是︰"只關心用家對產品的 要求而非製作的成本"，所以在BMW的車子之上，我們不會發現任何設備因為成本限制而在質量上有任何妥 協，可能有人會覺得BMW的電單車售價很貴，但只要你認真地去試騎他們的產品，你會覺得是值得的。 扭力及加速驚人     雖然新R 1200 ST使用了一直被譽為所向無敵的R 1200 GS機器，但是作為一部高性能巡航車，不會考慮 GS的越野性能，反而集中在高速公路上的表現。在設計之初，BMW曾考慮加長其前叉長度及行程，令她既適 合公路使用亦可走越野路段，成為一部兩棲型巡航車。但最終打消這個念頭，因為長叉欠缺攻彎的敏捷反應 和高速行車時的亦相對不穩定，所以在R 1200 ST規格上你只能發現她的馬力比前輩提升了15匹，而且在 6,000rpm最大扭力方面作出驚人增長達至115Nm，而找不到她能登山涉水的設備。因為R 1200 ST的字尾ST型 號解碼為「Sport Touring」。     雖然廠方公佈她的極數字只有200 km / h，但加速卻是前所未有的驚人，從靜止加速至100 km / h只須 要3.5秒！可想而知她的扭力提升結果是如何令人吸引。     廠方採用先進的氣體動力學，為R 1200 ST製作一套嶄新且更破風的包圍外殼，同時亦關注到作為一部 高性能巡航車（或稱：旅行車）的全天候性，所以縱使在極端天氣下仍能保持穩定操作。同時採用人體工學 原理來為駕駛人設計最舒適的駕駛條件，儀錶讀數鍵盤、軑桿距離、足部平台、座鞍、掣動把手和離合器把 手的角度設計，都經過非常嚴僅的調較設定，令駕駛者在長途巡航時不易有疲倦感覺。

多變多功能儀錶     儀錶設計引入汽車式旅程導航指引，可計算行車距離、所須時間和耗油狀況等數據提供，如在歐洲方面更 可聯繫CAN-bus系統來了解最新路面資訊。同時儀錶板均可隨個人喜好而選擇不同顏色或金屬網面設計，如： 藍影和金屬色配搭、紅色和金屬色配搭、金屬色配炭纖等。     BMW之所以推出新款R 1200 ST，是因為目前不少歐亞國家的公路都發展出寬大而平直的環迴幹線設計，自 駕人士利用高速公路穿愈來愈趨流行，穿州過省也用不著登山涉水。     同時為配合使用者需要，特別將車重設定得更輕，乾重只有205kg，就算油箱和機油箱注滿燃油也亦只不 過是229kg。提升駕駛人在長途旅程時的輕快感和舒適感。

先進設備數之不盡     機械結構方面，R 1200 ST採用最新的BMS-K引擎管理系統，重點是採用雙點火式裝置和抗震動控制。另外 亦加入一對三路促進變換器及空燃比的含氧值感應器。另外，她的六段變速箱為螺旋狀齒輪式。尾Paralever 懸掛設有可調較的TDD吸震壓力。而一套新的前後掣動加入先進的BMW Motorrad Integral ABS令駕駛人有安全 的保障。

油缸以特殊物料製作，輕量化同時剛性亦很強，油箱容量為21公升，後備油存量為4.6升，為長距離使用 者提供安心的燃料儲備以應付旅程需要。因應不同高度人士而設計的不單是可調較高度的座鞍，同時軑桿及把 手也同樣可以因應不同身才人士而作出最舒適的調較。     為配合行車需要，在額外的力量輸出設定方面，與GS比較，從引擎轉區500rpm增加至7,500rpm時，兩者是 採用一個不同的進氣系統、新的排氣管、同時亦改變了凸輪軸的數據，閥門行程更長，令到壓縮比增大至12： 1。根據廠方提供有關R 1200 ST的先進設備和精密設計，資料分析之多相信要編一冊《R 1200 ST特刊》才可 完全盡錄，所有重點已為大家指出，如想再了解到底她還有哪些大大小小優點？最好就是將這台先進而且實力 非凡的R 1200 ST據為己有。雖然她的身價不菲，但亦非天文數字，如果世上有《一生人必買十大電單車》的 話，R 1200 ST絕對是榜上有名。

李有昌試駕感受     李有昌第一次試駕的BMW電單車是早陣子的F 650，但R 1200 ST對他來說也是非常新鮮的事物，主要是R 1200 ST所採用的是一台德式的水冷平對向2汽缸OHC 8氣閥式Boxer引擎，零俯衝前Telelever單筒油壓彈簧避震和軸傳動的Evo-Paralever後懸掛系統，都是他以往習慣日式的套筒前叉和鏈傳動方式不同。      新車給我第一眼的感覺是龐大，尤其是車頭的造型比較新穎，我較為喜歡尾部和尾彈組合的設計。另外液壓離合器和前掣動的牛角的闊度是不一樣，而BMW的掣盒和方向指示控制是獨特的。雖然覺得此車龐大，但奇怪是坐上車後卻又發覺座高並不高，和時不流行的600跑車相近，BMW那台Boxer引擎的姿態是獨一無二的，和我習慣了日式的直四或者是V2好唔同，一時之間都很難說清楚對這代歷史悠久的Boxer引擎的感覺。      側架設有死火安全裝置，起了側架著車後俾油，一股隱隱橫向作動的推動力使我印象深刻，真有點詫異。另外德式的錶板設計和掣盒的佈局和手感大大與日式不同，因為在試車中有一次在掉頭上斜死火，因為右手指忙於剎車而起動按鈕掣又有點邊長莫及之嘆，好不容易才再啟動了起動掣，不過這只是時間上的適應問題而已。      今次測試給我最深刻的是此車不是想像中的笨重，彎向靈活、穩定性高，3,000rpm以上的動力輸出非常出色，在某段直路我嘗試以較高轉速轉波，4波大概已超越160kmh，性能表現非常滿意。      另外，此車的掣動系統非常強勁，單一手指輕剎已足夠，反而是那具零俯衝前Telelever單筒油壓彈簧避震對我來說是新的體驗。無論我多高速狂收，頭叉仍然是絲毫沒有俯衝的意圖，這對我們習慣了傳統的套筒前叉的騎士，好像沒有了依歸，因為我們以往可以憑狂收俯衝所帶來的訊息來判斷用了多重掣動，但如今是不知道，我覺得又是要用時間去重新領悟。話說回來，在街道是使用，新的前懸掛真是非常舒適，遇上不平路面你會感受到避震機的停動。 總結     BMW R 1200 ST（巡航跑車）只在去年12月才推出的最新型號，不足半年新車已提早出售，証明BMW的產品需求甚殷，據香港寶馬電單車部負責人姚先生透露，下個月在去年慕尼黑車展展示過的05 BMW K 1200R E亦將會登陸，速度之快筆者也覺得有點詫異。姚先生更希望在不久將來安排我們傳媒往珠海賽車場測試多款新車，這是最 好不過了。

規格表	全長：2,165mm   全闊：890mm   輪距：111.6mm 軸距：1,502mm   座高：最高830/最低806mm（可調較設計）  濕重：229kg 乾重：205kg   限重：460kg   油箱：21L   引擎：風冷水平對向雙汽缸DOHC八氣閥  缸徑x行程：101 mm x 73 mm 容積：1,170c.c.  壓縮比：12:1  最大馬力：110bhp/7,500rpm 最大扭力：115Nm/6,000rpm   離合：直徑180mm乾式單片 變速：Dog-shift六段   齒比：首次傳動比—1.882 傳動比：2.62  檔比：1檔：2.277  2檔：1.583  3檔：1.259 4檔：1.033  5檔：0.903  6檔：0.805 傳動：驅動軸  加速：0 ~ 100 km/h（3.5sec）  極速：200 km/h 進角：36度  拖曳：31 mm   供油：BMS-K   軑角：63度（左/右） 車架：不鏽鋼管中空式 懸掛：（前）BMW Telelever專利前叉，行程110mm       （後）BMW Paralever專利搖臂，行程140mm 掣動：（前）直徑320mm雙碟（BMW Motorrad Integral ABS）       （後）直徑265mm單碟（BMW Motorrad Integral ABS） 輪圈：（前）3.5 x 17輕合金鑄造  （後）5.50 x 17輕合金鑄造 輪胎：（前）120 / 70 ZR 17  （後）180 / 55 ZR 17

撰文﹕PERRI  攝影﹕SUNNY  鳴謝﹕萬里達車行     上文跟大家講過﹐萬里達車行將會為全新R1進行改裝﹐以應付即將在珠海國際賽車場舉行的會賽。等了 兩個禮拜﹐我們終於能在珠海一睹改裝後的R1真面目。

據萬里達車隊首席技師昌哥表示﹐除了升高腳踏﹐快速油門﹐和電子斷火等必改設定外﹐他們對全新R1還 作了多項改裝!外觀上﹐新車改用一套比原廠輕一倍有多的日本製賽車纖維啡呤﹐配上"天劍"鮮紅色塗裝﹐外 型顯得格外凶狠。車上的貼紙均是今次比賽的贊助廠商﹐可不是隨便亂貼扮有型的喔!

引擎基本上沒有作太大的變動﹐換上了精準度更高的風杯和高流量濾綿﹐輕量化且容積更大的水箱保持穩 定的工作溫度﹐配合一對Akrapovic排氣管﹐馬力輸出定必有所加強;離合器方面更換了防鎖轆裝置﹐有效減卻 因降波隨之而來的反向扭力﹐大大減低了減速拖波時"甩尾"的危險。

車手Billy認為﹐珠海賽車場的急彎多﹐所以他們在制動系統上亦下足了功夫;新車用上19mm直推手泵﹐配 上價值港幣三萬元的CNC切削放射式卡鉗﹐同樣為頂級Brembo出品﹐加上兩隻Galfer浮動大碟﹐收車效果完美 極致!懸吊方面的改動效小﹐沿用原廠前叉﹐換上了濃度較高的fork油。釘把更換為Ohlins中置釘把;後避震則 換上了一條較短的鈦合金彈簧﹐Billy說原廠R1的懸掛系統已做得不錯﹐只需作以上改動便足以應付珠海賽車 場的路面狀況。

圖：Tony , Leon  文：Perri 熱辣辣！06年Yamaha R1急降香江     近日美國Yamaha才剛發佈MotoGP車手愛華士駕馭06年R1的幾張照片，連原廠spec還沒公佈的同時， Yamaha香港總代理萬利達車行已率先引進，車迷一定會問「點解咁快既？」皆因他們得到日本廠方的特別配 額，新款R1將會運到珠海作比賽之用！ 引擎小改、輸出更線性     按照日本大廠一年小改，兩年大改的慣例，今年YAMAHA對06年R1作出了少許改良。新車在機器方面仍然 採用一台四衝程水冷DOHC 20活瓣並列4汽缸引擎，容積同樣為998cc，壓縮比輕微提升到12.4：1，生氣閥系 統重新設計，長度比上一代縮短了15%，配合改良了的進氣岐管，從而讓引擎的進氣速度得以提高，加上電 子燃油噴注系統改用全新研發之DC-CDI，新車數據上會有3匹馬力增長，在12,500轉時可爆發175匹之強勁馬 力；動力輸出會更為線性，更適合一般道路使用。

避震、制動系統出色     前避震系統採用主流的43mm全可調倒立前叉，後懸掛則是全可調單筒尾避震。車架仍然採用Deltabox鋁合 金車架，後搖臂則加長了20mm，軸距由以往的1395mm增長至1415mm，廠方強調新一代R1車身的鋼性平衡比以往 更優化的同時，靈活性以及穩定度會更高。煞車系統依舊配備320mm浮動碟，配以兩顆放射式對向四活塞雙子 星卡鉗，廠方亦毫不吝惜為R1加上頂級brembo手腳油泵系統，制動效能不會讓你擔心。外觀方面改變不大，算 是上一代R1的小改款。三角型LED煞車燈依舊殺氣騰騰！最大的分別是前fork的顏色由以往的黑色改為現在的 金色，粗壯的入氣管也從黑色改成跟車身一樣的顏色。

名賽車手鄧有存試車感受     新車在外型以及引擎與上一代相比差別不大，前叉略為偏硬，不過身為一台跑車這是應該具備的條件，其 他各項更細緻的測試則有待在賽車場上發揮。由於此車即將運到往大陸參賽，Billy表示短期內會為R1添置更 多parts，如排氣管、升高腳踏等，全車輕量化當然少不了。介時我們會對改裝後的R1戰車作更深入的報導。

50週年特別版     而YAMAHA 亦為新款R1推出了 50週年YZF-R1SP特別版，原廠配置頂級Ohlins前後全方位調較避震系統，直 接從M1移植下來的Marchesini多柱放射式鍛造合金輪圈和CNC切削幅射卡鉗，防鎖死後輪的傳動器，坐高可調 等額外功能，還有一些YAMAHA 50週年的外觀配件。總代理萬里達車行表示會同時引進SP版，估價約18萬港 元，有興趣的車迷們要密切留意喔！而普通版新車最快會在年底正式引進，現在開始儲定錢都差唔多啦！     相信全新2006年R1的出現會為公升級車種帶來未來新指標，在新車還沒上市之前，我們就先看照片望梅止 渴一下啦！

規格表

2006 Yamaha YZF-R1 規格表 長 x 闊 x 高 - 2085 x 719 x 1105mm 軸距 - 1415mm 最低離地距  135mm 座高 - 836mm 乾重 173kg 引擎形式 - 水冷四衝DOHC 20活瓣直列四汽缸 缸徑 x 衝程 - 77 x 53.6 mm 壓縮比 - 12.4:1 總排氣量 - 998 cc 最高馬力 ：175hp/12,500rpm 最大扭力  ﹕11kg-m/10,500rpm 車架形式 - 高拉力鋼管搖籃式 傳動系統 - 濕式多片六前速，鍊條傳動 燃油供應 - 燃油噴注 前傾角 - 24度 拖曳距 - 97 mm 前懸掛系統 - 不變 後懸掛系統 - 不變 輪胎(前) - 120/70-ZR17 輪胎(後)  -190/50-ZR17 前掣動系統 - 雙320mm碟配鍛造放射式四活塞卡鉗 後掣動系統 - 單220mm碟配單活塞卡鉗 油缸容量 - 18公升

文:編輯部  測試:李有昌  攝影:Adam  車輛提供﹕泰力摩托車中心 Kawasaki ER-6N的誕生     據了解﹐代表新世代Kawasaki作風的ER-6n﹐是一輛新理念的設計﹐ER-6N的廠方編號為ER 650A。新理 念的設計一切以人為本﹐重視高性能﹐照顧全領域的扭力輸出﹐ER-6N確是廠方刻意泡制出來的全能銜車。 外型是走在時代之尖﹐極受意大利NK車設計的影響﹐十年前意大利NK車率先用上前衛的上下式頭燈設計﹐因 為太yeah當時未普及﹐但時至今日已是時尚的裝飾。ER-6n在內置式指揮燈造型也相當吸引﹐表板是簡結而 Hi-Tech﹐設有LCD顯示屏的速度計和一具傳統的行針式轉速計。     另外﹐ER-6N車身整體向後方昇起﹐富有強烈的動感﹐前45°傾斜式的單筒尾避震﹐非常有第一代驚世之 作的Monoshock的造型﹐線條和車架及尾擔互相呼應﹐巨大的電鍍金屬護板配合車身線條顯得和諧﹐因為排 氣喉設置在車底﹐座位下的儲物空間更大﹐短軸距和長後搖臂設計都落實在這輛新世代的街車上﹐想不到今 天實用車都要花那麼多心思。           ER-6n的內置式指揮燈好睇。簡潔的LCD顯示屏的速度計和一具傳統的行針式轉速計。

後搖臂採用三角補強設計。 引擎取舍     長久以來﹐並列2汽缸引擎還是V2引擎好﹖不如留給大家想想吧。但ER-6N最後的方案卻出人意表的用上直 2引擎﹐到底為甚麼﹖之前Kawasaki已有一款並列2汽缸引擎的商住兩用的ER-5街車。     ER-6N引擎的設計直接由motogp的技術人員參與﹐最後採用直2引擎棄用直4和V2引擎的原因是﹕直4引擎較 闊﹐而V2引擎又過長﹐單汽缸又嫌馬力不足﹐故此一臺纖巧而修窄的直2汽缸引擎是最適合配置在他們最新的 理念新車-ER-6N。     新的一臺引擎比起ER-5還要輕巧及多出150c.c.﹐事實上它是同級中最纖巧的引擎﹐是水冷並列2汽缸 DOHC 8氣閥式﹐總排氣量649c.c.﹐並採用兩具Keihin 38mm直徑電噴系統﹐其廢氣指標遠遠超過歐盟期 （Euro III）的規格﹐曲軸和傳動軸具備現今跑車規格﹐實現了短軸距和長後搖臂設計﹐另外﹐引擎的纖巧容 許廠方用上巨大三角形卡式變速系統。最高馬力72.1ps/8,500rpm﹐最大扭力6.7kg-m/7,000rpm﹐表現相 當出色。

用上兩具Keihin 38mm電子燃油噴注系統﹐              歐式上下式頭燈設計﹐是現今最紅的配搭。             內置自動怠速系統。 機械結構     並列2汽缸引擎配合全新開發的鑽石型Trellis鋼管車架﹐並列雙汽缸引擎的空間小令後方得以收窄兩邊腳 踏的距離﹐騎士可以挾得更緊﹐緊晒﹗ER-6N的高拉力Trellis鋼管車架可媲美鋁合金車架般輕盈﹐後搖臂是採 用三角補強設計。     Kawasaki在掣動系統再接再勵﹐ER-6N用上好睇的前雙後單菊花碟﹐另設有一款ABS型號。ER-6N在車底設 定的劃時代中置shotgun排氣喉設定﹐其外觀已令人喜出望外初次看Press Release﹐找了很久也找不到支炮﹐ 啊﹗原來支炮連死氣喉藏在隱藏在車底﹐排氣口無眼睇的直射地下﹗新設計令車身重心（Centre of gravity）更低。

45°前斜式的單筒尾避震﹐線條          和車架及後搖臂互相呼應。 李有昌試車感受     ER-6N外型充滿歐陸味﹐車頭燈造型獨特。騎上去明顯地是街車式姿勢﹐而且操控把手十分自然﹐就算長 時間駕駛都不會疲倦。採用鋼管製成的車架吸震力十分出色﹐細看之下﹐前輪兩隻菊花碟﹐後輪又是菊花﹐配 在雙汽缸650街車上真是前無古人﹐只此一家。     引擎雖然是水冷雙汽缸形式﹐但從3,000rpm之後﹐扭力輸出漸進而強力﹐起步和加速感十分爽快﹐安放在 引擎底部的排氣管聲音又有別四缸引擎﹐但十分悅耳﹐有點像杜卡迪。彎向性和操控生可算達到完美之境﹐慢 速彎準確而鋒利﹐中高速也十分穩定﹐懸掛設定十分好﹐應記一功﹔通過凹凸路面時﹐輕易便吸收了路面的震 動。     掣動力不容懷疑﹐開皮後掣動力十分強﹐但迫力皮會去得快﹐多加註意換皮時間。採用Dunlop輪胎﹐貼地 性能良好﹐波箱轉波輕鬆暢快﹐一輛650的街車有如此表現﹐的確使我喜出望外。我一問售價是港幣$65,000 元﹐尚算超值﹐皆因ER-6N可算是用料十足﹐看來街車王SUPERFOUR又多了一個勁敵了。

規格表	2006 Kawasaki ER-6N(ER650A)規格表 全長：2,100mm 全闊：760mm 全高：1,095mm 離地距：140mm 軸距：1,405mm 座高：785mm 乾重：174kg 油缸容量：15.5L 引擎形式：水冷四沖程水冷並列雙汽缸DOHC 8氣閥式 缸徑X沖程：83.0 x 60.0mm 壓縮比：11.3:1 總排氣量：649c.c. 最高馬力：72.1ps/8,500rpm 最大扭力：6.7kg-m/7,000rpm 前傾角(T)：24.5° 拖曳距(R)：102mm 燃油供應：2xKeihin 38mm直徑電噴系統 點火：數碼式 起動：電動 傳動系統：濕式多片離合器6前速 驅動模式：鏈條傳動 第1減速比：2.095 (88/42) 第2減速比：3.067 (46/15) 變速比：(1)2.438 (39/16)  (2)1.714 (36/21)  (3)1.333 (32/24)         (4)1.111 (30/27)  (5)0.966 (28/29)  (6)0.852 (23/27) 車架形式：高拉力鋼管鑽石型車架 懸掛系統(前)：41mm直徑正立油壓前叉﹐120mm行程 懸掛系統(後)：單筒油壓彈簧避震﹐附預載調較﹐130mm行程 掣動系統(前)：2x310mm半浮動鑽孔碟配2活塞掣動卡鉗 掣動系統(後)：1x210mm鑽孔碟配單活塞卡鉗 輪胎(前)：120/70-ZR17 輪胎(後)：160/60-ZR17 售價 HK$65,000.00

不错啊！生日快乐

生日快乐```

全新OXTAR電單車皮靴     曾經在03年鈴鹿8耐及全日本JSB賽事有極出色的表現的北川圭一，他全新花頭盔已經在日本火速登場。帽型系Arai最新規格的RX-7RR4，符合JIS規格及SNELL M2000當然不在話下，不過吾知幾時候至殺到香港。

派拉利輪胎新貨抵港大特價     過左年好運又有好野益用家，全新的派拉利GTS 23及GTS 24輪胎經已抵港，正以大特價益用家。GTS 23合GILERA及DNA 180使用，頭尾胎一對連裝工只需$799，而GTS 24就合BEVERLY 200/500使用，頭尾胎一對連裝工亦只需$899，但現貨有限，售完即止。另外仲有超抵買 ST-WIN頭盔而家亦係造緊$250一頂咋，有興趣的朋友不妨落好運睇睇。查詢電話2708 4499。

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踏入04年，鴻興又多一個代理品牌，就系OXTAR摩托車皮靴勒。OXTAR除有賽車皮靴款，也有街車用長短靴款式，有部份更以Gore-Tex製造，另外還有適合爬山車比賽用的皮靴，真系應有盡有，詳情可向鴻興問問。查詢電話2337 2463（香港）。

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RS II快將登場    大受好評的RS電單車遊戲Game唔知幾多車友通宵達旦玩個不停，而家第二代RS II 日本已經整裝待發。RS II除可自選不同皮衣及頭盔外，更有超過330多台戰車畀你選擇（比舊款增加50%），40個街道場及賽道場都比舊款多，售價都系6800日圓，相信Game迷的你一定唔會錯過。

ScootersCustom绵羊研究社 8月份會員突破1000人 2005年8月ScootersCustom.com綿羊研究社進入成立的第13 個月，會員人數巳沖出 1000人。綿羊研究社一周年活動將於9月4日舉行，活動名稱為: 綿羊研究社一周年の綿羊賽車初體驗。將於東筦進行，有興趣的讀者可上網登記留位。	最近新聞 50週年本田維京人「迪士尼紀念版」 四屆AMC冠軍於旺角試業 新場速報 擴充營業 煥然一新的陳列室 新店開張 第2屆本田騎士會珠海賽道同樂日 ScootersCustom綿羊研究社5月活動直擊報道 Pirelli Dragon SupercorsaPro輪胎測試日 世紀車隊車手簽約儀式 搬舖啟示 R1200ST及R1200RT兩款新車發佈會
綿羊研究社ScootersCustom.com 所舉辦之  經已於8月6日星期六圓滿舉行。是次活動參加人數接近30人，當中接近10人為 P牌新手，希望在是次活動學習多一點駕駛知識。 當日晚上８時正，會員在綿羊研究基地集合後，由社長帶領以合法P牌速度經大埔道  吐露港公路 汀角路慢遊至大尾篤村，一試大埔傳統盆菜 [忠誠盆菜]。經訪問各參加者，原來很多參加者從來未嘗過盤菜，所以當晚的所有事對他們來說都是很新奇。 盆菜方面賣相相當不錯，而且衛生情況亦十分理想。服務方面更是一流，可能夏天關係比較少市民食盤菜。晚飯後各會員在門外來個合照，以及分享一下改裝及駕駛知識。 吃飯過後，便是出發到大霧山英雄亭。少不了當然是大合照啦。 夜遊過後，各會員便在青山道享用甜品，為活動劃上一個完美的句號。

50週年本田維京人「迪士尼紀念版」     為慶祝迪士尼50歲的生日，美國本田特地改裝一台巡航車旗艦VALKYRIE RUNE 1800（維京人），更邀得加州州長前影星亞力舒華辛力加為迪士尼親臨助慶。新車亦噴上金黃色有米奇老鼠三圓環的暗花，而倒後鏡亦是米奇鼠的外型，相信有錢亦買唔到。唔知9月本港迪士尼開幕會否有同樣隆重的宣傳呢？	最近新聞 四屆AMC冠軍於旺角試業 新場速報 擴充營業 煥然一新的陳列室 新店開張 第2屆本田騎士會珠海賽道同樂日 ScootersCustom綿羊研究社5月活動直擊報道 Pirelli Dragon SupercorsaPro輪胎測試日 世紀車隊車手簽約儀式 搬舖啟示 R1200ST及R1200RT兩款新車發佈會 ScootersCustom綿羊研究社4月活動直擊報道

明天继续.

谢谢.今天是农历的生日.国历...30号呢.呵呵.

顶…………！！！

超喜欢这种车。。。。。。。。。。。。

     卖撒.....算了顶个

初次到这里看看.....我也喜欢这些赛车..但是我没有机会碰到...我也希望有个朋友跟我一样来了解这些....不知道哪时才有机会自己有一辆这样的赛车...不介意的就加我..282915390

生日快乐啊            

     顶啊，这些车都很经典.........