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诺诺在园区里试了10分钟，看得出对他而言也绝非易事。然后结论来了，以下是诺总试车后当场写给客户的微信回复： （异常枯燥，非技术诺粉可跳过）
“您好，您的昂科雷转向系统的3个问题，已经诊断完毕。
转向手感偶发性变沉，不是方向机问题，也不是泵的问题，是电控系统的问题:
此车是液压助力转向，而且助力随车速可变。一旦有一点车速(如达到5km/h)，助力就开始下降，这是电脑开始调用5km/h对应的助力特性了，这是对的！但是车速一旦从5再回到0，这个过程中，如果你是一直在操作方向盘的话，车速特性就还是保持在5km/h的特性上，当实际车速到0时，方向盘就显得格外重。只要你停止转向动作，大约小半秒，助力特性立刻回到0车速下的标准特性，方向盘又变得轻快了！
这个感觉带来的手感变化，大约有20~30%，且只有在原地挪车到停止时会偶发，不造成关键影响，原因很可能如下：
1)车速特性回落过程的滞后，多数可能是可变助力执行器(如电磁阀)的响应滞后，阀芯容易伸出去，但是不容易缩回来，必须要更大的电流才能拉回来(等车速完全回0时，回位电流较大，就容易把阀芯拽回来)
2)少数可能是调教不精细带来的不畅体验，也就是出厂就这样，如果的确是这样的话，那么美国通用也太...（事后，我们问了一些相关维修人员，他们接触过的此款车型，的确较普遍有这个“特性”）
3)更小可能是控制手感的ecu局部坏了。因为需要让阀芯良好回位，必须要在驱动电流上叠加一个震颤的交流电流，这样造成阀芯一直在一个目标为位置附近震动，就不会卡在某个位置。也许这个震颤电流模块坏了，输出的驱动电流中无震颤成分，电磁阀就容易卡，助力特性上迁容易，回落滞后。
真相，就这么样了。。。。
*至于方向盘距离左右极限的最后45度，手感会变轻，这是前轮定位设计的问题，娘胎带来的，不管转向系统的事情，不属于可修复问题。
*原地快速转动方向盘，会感觉抵抗力增加，是因为泵的输出流量偏小，高速驱动方向盘时，系统流量需求增加，泵输出压力就降低了(受限于泵功率)，手感就重了，是调教匹配问题，换新泵也一样！
结论：3个问题都不用花钱修！
建议：平时操作方向盘动作柔和点，车速降到0后转向动作停个半秒，再反打，就不会遇到这个”别扭点”。
客户读后回复：“*****！
星号部分自己想象吧，相信大家看了也会有一样的感叹。同时，这位客户对我们的服务打分为95分。
另外5分不足是啥呢？这位客户对我们的服务提出了几个小建议，我们还在指定解决方案和尝试，在之后的帖子中，我们会对这单淘车做续集，跟踪报道改进落实和客户用车体会。
诺诺是完全透明开放的服务团队，我们欢迎各种建议和意见帮助我们提高。
接下来是车型介绍了哈，大家可以轻松阅读。
美国车一向以大气示人，这辆全尺寸的SUV有着5.1米的车长，2米车宽以及1.8米高的车身，无论在路面上行驶还是停靠在任何地方，昂科雷都极其显眼。在美国大热的SUV同样在中国找到了适合生长的土壤，中国人对于SUV的喜好已经相当火爆。可以说昂科雷的外形能够满足不少国人追求“高大上”的逼格感。不仅如此，这辆车还同样拥有7座的设计，对于一个大家庭来说实在是不可多得的实用配置。
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