汽车上门保养，你做好准备了吗？
一起来听听O2O企业的生意经
新快报记者 高京
汽车后市场究竟有多大?这个市场能够容得下多少创业者?谁又能成为最终的颠覆者?
根据中汽协预测的数据显示,到2020年国内汽车保有量将达两亿辆,在亿级的汽车保有量背后是一个千亿的汽车后市场。
在整个后市场的细分市场中,像洗车O2O、保养O2O、二手车O2O已成为国内众多互联网创业者切入后市场的选择。随着资本市场对汽车后市场项目的关注,越来越多的人们开始关注这个略显陌生的行业。
新快报汽车周刊此次选取了北京、上海以及杭州的几家汽车O2O企业,一起听听它们对这个行业的评价。
为何找到这个风口？因为这个行业不规范
有缺陷就有机会。
在采访中,新快报记者了解到,正是由于对这个行业有着比较深刻的认识,长期浸淫其中或者旁观者清,让他们看到了这个行业存在诸多不规范的现象,所以,他们敏锐地看到了这个“风口”的机遇。
作为众多O2O创业企业之一,卡拉丁的总经理贾纪平透露,目前汽车保有量不断上升,是他选择做这个行业的原因。
目前,美国千人汽车保有量已接近800辆,日韩等国的千人汽车保有规模也都在600辆左右。在国内,以北京举例,千人保有量已接近200辆,全国范围内汽车保有量不断增加。此时的汽车保有量正是美国上个世纪三十年代、日韩六七十年代的一个规模,未来还有很大的发展空间。
中国汽车连锁欠缺,韩国在六七十年代已有完善连锁店,而国内受高房价影响,难以进行大规模的线下实体店面布局。同时,养车服务是除洗车以外最高频的汽车后市场服务。
卡拉丁就通过前期调研发现,保养服务频次高的车辆一年保养4次的占53%;保养2次的占93%。对于目前的养车O2O市场环境,不管是养车O2O导流性质的平台还是线下4S店都有各种问题。
同样,上海车易信息科技有限公司总经理水从芳,在创业初期就抱着一个念头:“借助互联网思维,将新技术与汽车行业相结合,弯道超车,实现行业的转型升级。”
在创业之初,水从芳发现汽车后市场零部件的标准化推进是一大难题。服务商面临市场上的多个零配件供应商、采购渠道零散,存在很多不确定因素;其次,汽车后市场交易双方的信息不对称。消费者不知道买的东西是什么,质量怎么样,整个后市场供应链的信息不透明导致客户消费地位的弱势,而保质期过后的用车保养、维修也往往因为信任的匮乏,使得这部分消费依旧停滞在传统4S店进行。
所以,在车易安成立之初,就构建了O2O+C2B2B的商业模式:在前端为车主搭建养车频道,在后端为汽车服务商提供综合解决方案,最终形成汽车后市场良性的产业生态圈。
“车易安本身不做O2O,而是O2O集成提供服务商,结合后市场现状,从传统走向改良,由改良走向颠覆。一方面在前端做新客户的导流,一方面帮汽车服务商做管理的提升、配件的支持以及用精准的数据CRM来维系好自己的老客户。”
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