今天这台红色的飞度已经在早期的VGCAR测评上露过脸,相信大家对它都不会感到陌生,但这次再次向大家介绍它时,这台车的体内已经有了脱胎换骨的改变。
这台飞度搭载的1.5公升手动档引擎原本已经拥有相当不错的动力表现,但为了能更好的发挥引擎的潜力,车主购买了一套原厂本田的大修套件,其中包括了加大直径的活塞和活塞环,安装之后引擎的排量则达到1.6公升。但若想追求更强暴而直接的动力效果,外加涡轮则成为不二的改装选择。这台车选用了一套KY RACING专为飞度开发的涡轮套件。套件使用的涡轮主体为德国KKK三号涡轮,体积比原厂宝来1.8T的三号涡轮略小,对于1.5公升小排量的飞度来说,这样的涡轮更容易被推动。套件中还包括价格不菲的日本COOL MAX中冷器,而这具中冷器被安装在前保险杠下方,从而可以更好的冷却空气。由于套件涡轮的增压值打的并不高,所以仅使用上原厂的宝来卸压阀。至于加装涡轮后的电脑设定,则交由日本TRUST 的E-MAN外挂电脑来完成。对于一般原厂的飞度车来说,出厂时的空燃比一般会设置在14.7左右,这样的数值是省油和动力兼顾的搭配。而这台以比赛为最终目的的车来说,技师则把空燃比调至10.1~10.3,这样的搭配以动力输出为大前提,供油浓度的足够对保护擎来说也起到一定的作用。
前保险杠下的机油冷却器
COOL MAX中冷器
车重越轻,便会有更佳的动力表现,因此后排座椅和电动天窗也被悉数拆除。一套合格的防滚架是必不可少的安全装备,一般街车如果自己烧制一套合格的防滚架即需要五千元以上,而这台车选用的日本spoon防滚架只是需要七千余元,而且使用材质更佳,具有不俗的性价比。
WORK EMOTION 17寸轮圈
ENDLESS六活塞刹车分泵
加大后碟刹系统
刹车是飞度的一大弱点,但正是这一弱点更坚定了车主更换高品质刹车系统的决心,这台飞度安装了日系顶级刹车品牌---ENDLESS的6活塞对向分泵,这款刹车除了刹车力道强劲外,最主要的特点是其舒适性;6个活塞中有2个是小型活塞,在制动的初期先由这两个小型活塞运作,这样便不会出现制动初期刹车力度过分强大的现象。更换了力道强大的前刹车系统后,原厂的后轮鼓刹自然不能满足需要,更换上加大的制动后碟刹系统则能更好的保持前后轮的刹车平衡。
原厂BORA放气阀
SAMCO高压水管
钛合金尾鼓
钛合金排气中段
悬挂方面选择了TEIN的SUPER WAGON系列搅牙减震,除了可随意调节车身高度外,还能进行16段的软硬调节,以满足不同场地的需求。整体来说这套减震能提供不俗的支撑力,令人最欣赏的是它在铺装较差的路段依然有上佳的吸震力,保持了一定的舒适性,不会有一般搅牙减震过分的弹跳感。一般的减震只能停车以后在减震塔顶上对悬挂的软硬进行调教,但这台飞度还装上了TEIN的附加设备EDFC,它在减震塔顶上安装了小型的电机,可以通过在驾驶室内的液晶控制器对电机进行控制,从而达到行驶中随意调节减震软硬的功能。
后置电池及HKS地线
RECARO双色可调桶凳
OMP赛车方向盘
MUGEN波棍头
SPOON防滚架
TEIN EDFC悬挂软硬调整器
PIVOT中冷自动喷淋器
E-MAN外挂电脑搭配DEFI BAR表及空燃比表 |