HKSEVOⅦ540匹最速王

HKSEVOⅦ540匹最速王，激破ZIC房车最快圈速！！

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HKSEVOⅦ540匹最速王，激破ZIC房车最快圈速！！
乳白的驱体被黑、紫的拉花和碳纤维 覆盖。它有着本质的野性，因为它本是三菱LANCER.EVOⅦ，现在它更加狂野，但并不单纯迷恋粗暴的马力。它只把原厂的限制提升了260匹。540匹对它来说足够有余。然而为它动手术的医生，不仅懂得心脏开刀，还懂得强化腿脚、筋骨和其它，整体的平衡强化，令它成功地进化成充满智能的短跑健将！


日本最具规模和实力的改装公司，也是日本唯一以汽车性能提升为主业的上市公司HKS。不想2003年刚刚开始，这位日本知名的汽车改装公司已运来HKS EVOⅦ。该车是去年东京改装车展HKS的主力展车，曾在日本筑波赛道创造56″814的最快圈速，成为改装界的新焦点。如今它出现在ZIC跑道上，目标也只有一个——创造ZIC最快圈速！



该车早在2月8日已运抵香港，并在HKS港澳、大陆总代理——香港TOP RACING公司九龙湾店内展示。经过一个月的休整与调试，终于在3月8日进入ZIC，誓破记录！



就在我们到达珠海ZIC之前，这辆狼花图案的HKS EVOⅦ已经过了一下午的练习与调试。HKS的工程师和车手对于破记录非常认真与执着。关键时刻来临，HKS的工作人员一早就在PIT内就绪，然而他们并没有忙里忙外，而是把车子架起来后，悠闲地在一边就座。



EVOⅦ没有安装轮胎，四轮的悬挂和刹车堂而皇之地大方示人，这是赛车在维修区内的标准动作，让轮胎、悬挂处于休息状态不受压迫的同时，也有利于工程师方便检查底盘的情况。这个好习惯为我们的采访提供了方便，底盘情况一目了然！



然而仔细观察，HKS.EVOⅦ的前后刹车卡钳都没有改装，均留用原厂的BREMBO产品！？



“没错，这辆车非常强调，它是一辆可以在街道上日常行驶的改装车，而不是专门下赛道比赛的赛车。所以它的刹车卡钳没有改。”香港TOP RACING公司负责人李兆华先生证实了这一点。“您可以看到它的后排座椅也没有拆！”果然它四扇门的内饰板，也没有拆除或被碳纤维替代，这与一般的赛道改装车大不一样，不为了速度而拼命偷轻车重！不过它的车窗玻璃已被固定，想摇窗是不可能的了。



HKS是技术最全面的日本改装公司，它的改装包括动力、悬挂、车身几乎所有的领域，所以在这辆HKS.EVOⅦ身上除了轮圈和轮胎以外，我们几乎找不到一样改装品不是出自HKS之手。



动力改装，HKS全面启动



原装的4G63发动机，虽然其凸轮轴盖仍维持原厂的金属枣红烤漆，然而其内外都已经完全变样。首先是两条凸轮轴已改为HKS的“快CAM”，进排气角度均改为272度，这样将直接提升其进排气效率提高性能。与凸轮轴相联的当然是控制其运转角度及时刻的HKS可调凸轮轴正时齿轮（CAM PULLEY），它可以按照具体气候、温度和赛道的情况进行细微的角度调整以达到最佳的进排气时刻。



由于发动机已提升超过一倍的马力，所以内部的关键运动部件无一例外地进行强化，他们包括HKS直径85.5的锻造活塞（原厂为直径85的汽缸，现HKS将其扩大）、HKS强化连杆、HKS特殊铸造曲轴，如此一来可以应付更大的爆炸力。



“涡轮增压车改装最重要的是控制空燃比。一般街道行驶的汽车，其空燃比为12：1，而像HKS EVOⅦ这样的大马力改装，则将空燃比调整为10.5：1。也就是让更多的燃油进入汽缸燃烧！”李兆华介绍说。



为了达到这个目的，4G63被改装的项目还有更多。首先其活塞、连杆和曲轴的改装使其压缩比猛增，为配合协调，其汽缸垫则换用HKS的加厚1.2mm缸垫。使其最终压缩比增幅稍微下调，只是从8：1上升至9.5：1。（因为发动机的整体排量增加，进气及燃烧的强度也增加许多，所以这样可以减少缸内压力，利于涡轮增压效果）



与此同时，其火咀也改为DENSO.RACING的IW01-32，燃油喷嘴则改为820cc的大喷量产品（以两组BOSCH大油泵供给高压、充足的燃油）,其排气门也改成HKS的强化产品……这些周边的动作都是为了对应其改大的HKS涡轮增压套装GT3073S，该增压器大幅加强发动机的进气效率，将增压压力由1bar增大至1.5bar。



基本的动力改装已就位，外围的辅助也要同时跟进。冷却对于HKS EVOⅦ特别重要。加大的HKS No.11中冷器正中安装在巨大保险杠开口内，以最直接的方式吸纳空气进行冷却。该车的散热风扇已被拆除（减轻重量、电能及发动机室布置的负担），冷却完全依*行驶的风吹达成。中冷器之后并排着HKS特制的加大水箱，非常厚实已把电子扇留下的空位占据。机油冷却器也是必不可少的。



进气系统方面，新鲜空气经由碳纤维特制的管路从车头正风口引入GT3073S，为配合这个大“蜗牛”，HKS特铸全铝合金进气管道，加大的口径、顺滑的内腔加强了进气效率。同时气管的走位也作调整。排气的改进也是全面性的，由钛合金全段焊接的排气歧管，其特殊的走型使四缸排出的废气都通过相同的距离后再汇合，这样可以得到最理想的回压响应。废气通过涡轮之后，直接通过HKS. RACING的中至尾段排气管排出。EVOⅦ原厂已做出直出的排气管走势，而HKS不仅把它拉得更直（更利于高转的马力提升），而且使用昂贵的钛合金制造出超耐高温、耐腐蚀的排气尾鼓。



出色X控件，配它牌传动件



对于EVOⅦ传动系统的改造似乎不是HKS的强项。除了强化离合器（HKS CD Clutch Pro双碟离合）、轻飞轮外，重要的变速箱则采用三菱原厂性能品牌RALLIART出品的五前速产品。而HKS.RALLIART的赛车用机械式LSD用于取代原厂产品，这表示原厂电子式的AYC（ACTIVE YAW CONTROL）系统已被取消，这更利于车手对HKS.EVOⅦ的高速控制与发挥。（因为AYC即主动电子控制差速锁，属于主动安全性的系统，但对于专业赛车来说它只是一种累赘）



X控无非两样，悬挂和刹车。HKS拥有非常全面的高性能改装避震。HKS.EVOⅦ则改用HIPER MAX Pro的搅牙避震，配HKS.SUPER RACING弹簧（前18k后12k的弹簧力分配），为提高悬挂反应的准确性和方便调节车轮角度、定位，所有避震均配接金属鱼眼座（波子塔顶）。HKS .Kansai的前后防倾杆取代原厂品，以更有效地抑制侧倾。HKS .EVOⅦ虽然没有改动刹车卡钳，但仍然更换上日本Project μ的刹车碟和同品牌的HC N1 RACING刹车皮，以及RALLIART的刹车钢喉。刹车的改动虽然不多，但似乎已非常足够。



底盘功架简单实用



全车进行点焊强化是在所难免的，再加上HKS.Kansai横拉杆（塔顶bar，钛合金焊制）和内置防滚架，HKS.EVOⅦ的车身已非常坚固，刚性十足。



意义深远，期望发展


中国汽车市场的迅猛发展已备受瞩目，属于汽车后市场的汽车改装也吸引了世界各地改装商的眼球，内地消费者的经济实力和求新欲望也加快了他们进军中国的步伐。

没人来自己顶了...

看来这车改到来条钱刺激啊.....

让你看看600马力的EVO：

600匹终极杀手　JUN EVO.Ⅶ

.h1 {        FONT-WEIGHT: bold; TEXT-JUSTIFY: inter-ideograph; FONT-SIZE: 22pt; MARGIN: 17pt 0cm 16.5pt; LINE-HEIGHT: 240%; TEXT-ALIGN: justify}.h2 {        FONT-WEIGHT: bold; TEXT-JUSTIFY: inter-ideograph; FONT-SIZE: 16pt; MARGIN: 13pt 0cm; LINE-HEIGHT: 173%; TEXT-ALIGN: justify}.h3 {        FONT-WEIGHT: bold; TEXT-JUSTIFY: inter-ideograph; FONT-SIZE: 16pt; MARGIN: 13pt 0cm; LINE-HEIGHT: 173%; TEXT-ALIGN: justify} Hyper Lemon EVO.Ⅶ      　　非常受车迷欢迎的Track Day赛车活动，虽只属车迷与业余车手的英雄集结地，但正因为本地改装汽车界日见专业，加上车迷对正确改车的知识愈见丰富，现时Track Day的参与车辆实力已直逼日本纯种赛车。就以今日主角Hyper Lemon EVO.Ⅶ为例，除搭载上一台在日本屡创佳绩的600匹JUN Complete Engine外，极强的操控和抢眼车身，均能把一部街车化身成Track Day终极杀手！ 　　港日联手创佳绩 　　今日这部Hyper Lemon EVO.Ⅶ之所以能够诞生于人前，全因本港Kayaba改装公司和日本大型改装商JUN的联手鼎力合作，利用过往在日本筑坡赛车场屡创新佳绩的Hyper Lemon EVO.Ⅴ Complete Engine心脏，经改良后整台移植到新车之上，再配合JUN的悬挂补品，才能研制出这部由街车演进而成的Hyper Lemon EVO.Ⅶ。 目的，当然是要在珠海赛车场上创下街车Evolution的优异成绩。 　　引擎输出超强横 　　身为一部争分夺秒的超级改装车，引擎所作改动固然是最落足心机，此车取用了一台沿自Hyper Lemon EVO.Ⅴ的4G63 JUN Complete Engine，经Kayaba专业技师换上一对272°快Cam和钛合金哗佬后，除能令引擎高转马力更稳定外，亦能配合JUN 85.5mm铸造活塞和H断面铸造连杆，把汽缸容积提升到2,159c.c.，才可匹配来自TRUST的TD06 SH-25G大型涡轮增压器，发挥出高达600匹的最大马力，而扭力更直逼70 kgm大关，一众所谓超级欧洲跑车唔该立即统统让路！ 　　鲜黄绿字够抢眼 　　相信有留意日本改装商JUN的朋友，都应该会发觉他们的招牌厂车颜色均喜用鲜黄与绿字配搭，除能在五光十色的赛车场上抢尽目光外，黄绿双色亦成为JUN的标记之一。 　　今次这部由港日联手合作制成的超激EVO，车身色调当然沿用萤光鲜黄配绿字设计，加上专程从日本RAYS订购回来的绿色CE28N合金軨，令这部超级改装车拥有浓厚的JUN家族气息。 　　据负责人Simon所讲，这部Hyper Lemon的车主在两年前购入原装EVO.Ⅶ，起初只是作出少量改装提升，但眼见市场日渐流行Track Day，车主便把心一横将爱车化身为JUN仕样，成为独一无二的超级跑车。 　　外形改动方面，选用整套出自日本C-WEST手笔的N1赛车包围组件，当中包括有大型入风头泵把、外拋裙脚、散热头?、轻量尾?和3D GT尾翼等，全套Body-kit均采用既轻且硬的碳化纤维物料，而当中最抢眼的激拋开窿头沙板，亦能为Hyper Lemon起?画龙点睛之效。 　　车厢保留日常需要 　　车主为?要保留Hyper Lemon日常街道驾驶之需要，因此内栊改动主要以偷轻工序为主，甚么冷气、音响以及座椅等统统拆除，换来在赛车场甚实用的DEFi显示仪表，以及包承力一流的COBRA碳纤桶?，集轻量与战斗格于一身。 　　为了保留车厢活动空间，Simon并冇为此车装上防滚架，因此为求车架刚性得以增强，特别在车阵注入JUN的A+B混合强化发泡胶，令弯向性更稳定。 　　经过一连串的改动进化后，这部JUN Hyper Lemon EVO.Ⅶ在今月初的Type-R Club Track Day上，以1分47秒的优异成绩令一众对手黯然失色，为港日合作改装汽车定下新基准。 　　JUN Hyper Lemon EVO.VII 改装规格表 　　引擎： 　　●JUN High lift Camshaft （IN:272/10.8mm、EX:272/10.8mm） 　　●JUN Titan Valve Retainer 　　●JUN Full Counter Crankshaft 　　●JUN Racing Valve Spring 　　●JUN 85.5mm铸造活塞 　　●JUN H断面铸造Super Conrod 　　●JUN 890c.c. Injector 　　●JUN Collecter Tank 　　●TRUST Hi flow Type-C Wasge Gate 　　●TRUST Type-R Blow Off Valve 　　●TRUST TD 06 SH-25G Turbo Kit 　　●NGK Racing 9度火嘴 　　●SARD Type-R回油哗佬 　　●BOSCH 280L电油泵×2 　　●Cusco偈油透气壶 　　●特注铝合金油喉 　　●TRUST Intercooler Kit 　　●JUN特注Intercooler Piping Kit 　　●JUN Twin Core三层水箱 　　●Samco上下水喉 　　●TRUST Oil cooler×2 　　●JUN特注GT Surge Tank 　　●JUN 80mm Throttle Body 　　●K&N风隔 　　●JUN 3mm特注死气蕉 　　●JUN Titan头批 　　●JUN 90mm Titan死气喉 　　传动： 　　●ORC Twin Plate Clutch 　　●EVO RS Cross Mission 　　●4.529尾牙 　　●Cusco前后RS L.S.D 　　悬挂： 　　●Endless ZEAL Super Function避震器 　　●JUN Suspension Arm 　　●Cusco防倾杆 　　●Ralliart硬杯士 　　●AP Racing前六尾四卡钳 　　●Endless CC-R迫力皮 　　●EARL's迫力钢喉 　　●RAYS特注CE28N合金軨 　　●ADVAN A048 255/40R17跑胎 　　车厢： 　　●HKS F-CON V Pro小山进编写计算机 　　●TRUST Profec-B水喉掣 　　●DEFi BF Turbo、油压、油温、电油压力、水温、死气温度表 　　●HKS Twin Power 　　●HKS Fuel Controller 　　●HKS Mixture Controller 　　●Odyssey轻量电池 　　●Cobra EVO碳纤桶? 　　●JUN A+B强化发泡胶 　　车身： 　　●C-WEST 3D GT尾翼 　　●C-WEST前后N1泵把 　　●C-WEST Super Aero头? 　　●C-WEST裙脚 　　●C-WEST头拋沙板 　　●Ralliart子弹镜 　　●Ralliart尾顶扰流 　　●特注碳纤头扰流底板

从哪里转来的???呵

我家的啊！开玩笑的啦！
这车退役后被香港的人买去了，是谁不清楚。
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之前也有部JUN 大柠檬 EVO6 在珠海试过车。马力输出也是600匹。

不错帮你顶顶！