慕尼黑车展
限量版R46
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MT-01
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TNT 1130 (NK版)
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Peugeot
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法國標緻主力於細容積綿羊車種，上屆車展中推出的Jet Force當中不少概念對現今的綿羊有重大影響。今次剛著艮眼於一款名為Ludix的50c.c.小綿羊，有多種闊度的10吋直徑輪圈及窄身的14吋輪圈型號可供選擇。除此之外更衍生出一款配備水冷引擎的高性能型號Blaster，給客有更多的選擇。
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PGO
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台灣的PGO在德國車展上以剛剛上市的G MAX作為主力，另外亦有搬放多部Buggy沙灘車，是繼ATV後另一個車廠主力開發的車種。
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Piaggio
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綿羊生產商的老大可哥Piaggio於今年的慕尼黑車展上主力展出一些細容積綿羊，其中包括了新版本高性能型號NRG Power及全新的Fly，都是歐洲市場需求甚大的車型，同時ET8及GT亦是十分流行的車型。
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NRB Power
自1994年推出以來共售出超過360,000部的NGR Power，新款在追型上進一步強化了高性能的形象，所配用的三台不同規格50c.c.兩衝程引擎均能合乎Euro II廢氣排放法例，尾燈用上LCD式樣，為首部50c.c.綿羊配用此項裝備。
Fly
Piaggio的全新車款，分別有兩/四衝程的50c.c.及四衝程125/150c.c.四款引擎配搭，車身部件以塑膠作物料保持車身輕巧，闊大的座鞍只有785mm高配合12吋闊身輪胎，令到乘坐舒適及行車穩定都有一定保證。
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SACHS
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德國車廠Sachs在今次車展中展出的一部500c.c.概念車Madass，現用一台風冷單汽缸引擎，倒立前*配合偏置式單筒油壓彈簧尾避震，車架混合油缸的設計十分獨特，只是緊貼座鞍的排氣喉就可能要騎士受罪了
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SUZUKI
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鈴木的主角當然是2005年款的GSX-R1000R啦，而DR-Z 400SM就是主攻Supermotard的市場，還有新版的Bandit 650/S及Marauder 800都是鈴木在歐洲的主打型號。
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GSX-R1000
鈴木跑車的鎮山之寶，在同級車中一直以重裝備及輕量化見稱，2005年款車廠在這基礎上再下工夫，更大的998.6c.c.容積、口徑更大的吸排氣閥、加大2mm的電子燃油噴注供油主體及12.5:1的更高汽缸壓縮比，使到輸出更加強勁。而車重就因為各部份零件的減磅，車重給進一步下降至166kg，車身的線條經過修飾有更佳氣流動力效果，超巨型的三角鈦金屬排氣喉成為全車最矚目的地方。
DR-Z 400SM
車廠首個中量級Supermotard型號，以DR-Z 400道路爬山兩用車為基礎發展，裝上17吋道路使用輪胎及大直徑前掣動碟，就成為現在市場上大熱的Supermotard了。
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Bandit 650/S
2005年Bandit將晉級至650c.c.，同時有基本NK型號及裝有半截Fairing的S版，基本佈局告舊款相同，不過就加入了可調高低座鞍結構（770-790mm），更有ABS防鎖掣動系統可供選擇。
Marauder 800
新車引用了1600c.c.型號的風格，倒立前*、大直徑頭碟及闊身輪胎，都一如Marauder 1600，使這部中量級巡航車即時升格不少。
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SYM
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台灣SYM在歐洲已頗具名氣，多款車型已賣得成行成市，今次在慕尼黑車展上破天方展出一部概念綿羊，設計及裝備都使人眼前一亮，盡顯車廠在設計開發上的能力。同時多款ATV亦是彭中主力，以迎合市場的口味。
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Babieca
將Babieca說成自動波電單車應該貼切一點，因為懸掛、車輪掣動及把手均與電單車沒有分別，只是引擎用回CVT的式樣。車上內置了PDA式個人電腦，通過輕觸式屏幕可以作上網，收發電郵及瀏覽資訊用途，不時與外世保持聯絡。
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Triumph
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Rocket III
現行大量生產電單車中容興最大的車種，2300c.c.三汽缸引擎不說還以為是汽車使用的，雖然已經正式推出市場，不過仍能吸引大量車迷停下腳步欣賞，可見其魅力所在。
Speed Triple
新版Speed Triple以全新面目出現在大家眼前，三汽缸引擎擴大至1,050c.c.，130ps輸出更為強勁，鋁合金管車架、45mm倒立前*、單搖臂尾避震及直栓式對向四活塞卡鉗等裝備全是頂級貨色，特短的車尾造型配合中央高置左排氣喉使Speed Tripler別具形格。
Sprint ST
Triumph新一代高性能跑車，注重高速行車的乘騎舒適及實用性，可以加裝一系列配件及ABS防鎖死掣動系統，最適合作長途高速行車之用。探用鋁合金雙翼樑式車架及單搖臂式尾懸掛，但就保留了正立套筒前*。
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Yamaha
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今次車展上不以賽車作為主題，改以新作MT-01重點出擊，另外加上2005年的新版YZF-R6及有羅絲參與外型設計的限量版R46。
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MT-01
以任何時間都可以享受高性能乘騎樂趣為設計方針的MT-01，以一台來自Warrior 1700的V型兩汽缸引擎作為動力心臟，經過徹底強化以提升效能，再配以基礎概念來自新款R1的車架及懸掛，就成為眼前的全新概念跑車。
YZF-R6
2005年版的R6最大轉變是改配了倒立前*及直栓式對向四活塞卡鉗，再加上較高身的70%扁平率頭胎，使X控性得到相當增長。反而引擎就只著重於強化耐用性，並沒有刻意增加輸出數值
[此贴子已经被作者于2005-11-11 21:20:28编辑过] | 
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