何谓AE86？AE86就是指拓海的那辆Sprinter Tureno的车身编号，除了AE-86外，还有阿木的AE-85 Levin，后来还有AE-101、AE-111等。要知道AE86的原委，还要从1966年说起。
第一代Levin / Tureno〔1972-1974〕
这一年，丰田推出了第一代车身编号为10系列的花冠，之后在1968年又推出双门fastback形态的衍生车型Sprinter，这一代的Sprinter车型全名叫Corolla Sprinter。到1970年，第二代车身编号为20系列的花冠推出，Sprinter车型自然跟着改款，除了原有的双门fastback车型外，Sprinter也增加了四门版Sedan的型号，开始独立于花冠系存在，但除了外观外，机械方面基本一样。1972年，花冠和Sprinter车系同时增加了轿跑车型号，花冠的轿跑车叫Levin，而Sprinter的版本则叫做Tureno，Levin的意思是闪电，而Tureno在拉丁语里的意思是雷鸣，一电一雷，暗示着两车孪生的关系，所以正式的叫法应该是Corolla-Levin和Sprinter-Tureno。初代的Levin / Tureno车身编号均为TE-27，装备了2T-G的1.6LDOHC引擎，最大功率115ps/6400rpm，最大扭矩142Nm/5200rpm，5前速手动变速箱，整车不到900kg,在那个时候算是非常厉害了.
 | | 第一代的TE车系，也是2T-G引擎首次登场之作
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第二代Levin / Tureno〔1974-1979〕
1974年,丰田推出了第三代30系列花冠,Levin / Tureno也跟着改款,进入第二代,这一代Levin车型车身编号为TE-37,而Tureno的车身编号为TE-47.除去机械上的变化,引擎依旧是2T-G,5前速手动变速箱,但由于受到石油危机及排放法规的影响,直到1975年11月,TE-37 / TE-47便停产.1976年,由于更换了编号为2T-GEU的引擎,解决了排放的问题,Levin / Tureno又重新复活,新车车身编号为TE-51 / TE-61,与老车型相比,2T-GEU引擎和2T-G的本体是一样的,但采用了EFI电子燃油喷射和TTC-C催化转化装置,减少了排放.2T-GEU的马力下降到100ps/6000rpm,最大扭矩保持不变,但提前到4800rpm,输出更线性些.1978年,丰田又对TE-51 / TE-61的2T-GEU引擎进行改进,达到更高排放,这时期的Levin / Tureno车型编号改为TE-55 / TE-65.
 | | 第二代LEVIN TE37
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第三代Levin / Tureno〔1979-1983〕 1979年花冠进入第四代,车型编号为70系列,Levin / Tureno自然也要改款,车身编号为TE-71.虽然外型和底盘有很大改变,但TE-71依旧使用2T-GEU引擎,经过校调,功率恢复为初代Levin / Tureno的115ps/6400rpm,扭力小涨到147Nm/4800rpm,引擎虽然不算新但由于TE-71的车重依旧维持在900kg上下,性能依然不弱.
 | | 2T-G最后的车型，TE71，也是AE86的前身
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第五代Levin / Tureno〔1987-1991〕
接下来就是大家关心的AE86的Levin / Tureno了,不过好东西要流后面啦.我们先看第五代车型.1987年,花冠在再次大改款进入编号为90系列的第六代,Levin / Tureno也进入了第五代,这一代的车身编号为AE-92,AE-92的引擎沿用了AE-86的4A-GEU,但经过调教,功率提升至140ps,但最大遗憾是由AE-86的布局FR改为FF,使得受欢迎程度大大降低,除了4A-GEU引擎外,AE-92还有装备4A-GZE引擎的车型,和4A-GEU相比,4A-GZE多了机械增压,最大功率达到145ps,最大扭矩达到190Nm.
 | | AE92，外观上仍有AE86（和AW10 MR2）的影子，不过已经彻底改为FF布局
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第六代Levin / Tureno〔1991-1995〕
到1991年,花冠进入了第七代100系列,Levin / Tureno也进入了第六代,这一代的Levin / Tureno车型编号为AE-101,引擎仍是4A-GEU,DOHC,但进化为每缸五气门结构,并增加了VVT可变气门正时系统,前期型号功率高达160ps,升功率高达100ps,对于当时来说已经很了不起了,后期型号最大功率更高达165ps/7800rpm,最大扭矩162Nm/5600rpm.除了4A-GEU外,4A-GZE也继续服役.
 | | AE101的官方图
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| |  | | 上图的便是AE101的LEVIN版本，使用一台5气门4A-GE引擎，如果头冚上有进气口的就是机械增压版本的4A-GZE的引擎，空力套件来自BOMEX
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第七代Levin / Tureno〔1995-2000〕
1995年,当花冠进入第八代110系列时,Levin / Tureno也进入第七代编号为AE-111,引擎依旧,采用GOA车身,比上一代轻了不少,性能更好,但是由于90年代Civic的崛起,以及FF轿跑车的市场萎缩,Levin / Tureno的销量日益减少,后来年产量不足万部,因此丰田最终宣布停产Levin / Tureno的决定,AE-111就成为28年历史的Levin / Tureno车系的绝唱.
 | | 前期版的AE111，使用一台5前速手波
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主角登场:第四代Levin / Tureno〔1983-1987〕
1983年,丰田推出第五代80系列的花冠之后,我们的主角,第四代编号为80系列的Levin / Tureno正式登场.80系列的Levin / Tureno车型包括了AE-85和AE-86,而后者才是最受人追捧的对象,丰田在1978年推出的TERCEL,标志着基层车系由后驱转向前驱的开端,自此,STARLET、五代花冠等车系便相继转投FF阵营,而AE-85和86依旧是FR的布局.
AE-85的引擎是3A-U,SOHC,排量为1.5L,不仅排量比AE-86的4A-GEU引擎小,功率也小不少,AE-85的开发理念是入门车型.3A-U的最大功率为83ps/5600rpm,最大扭矩为118Nm/3600rpm.AE-85是Levin / Tureno车系中唯一使用SOHC引擎的车型,外观和AE-86一样,难怪阿木会买错车.
而AE-86除了三门Fastback型号外,还有双门型号,装有跳灯的话一定是Tureno,因为当时的Levin一律使用方灯.AE-86的Levin / Tureno均采用新开发的4A-GEU引擎,按装备程度分为GT APEX与GTV两级,前者装备比较齐全,并使用了数码显示仪表,而GTV侧重于驾驶乐趣,悬挂经过特别调教,配上195/60 R14的薄胎,没有转向助力,追求更原始的驾驶乐趣.后期的GT APEX向GTV靠拢,取消了数码显示仪表,《头文字D》中拓海的AE-86就是GT APEX的后期型号,4A-GEU直四引擎应用了不少先进技术,除了DOHC双顶置凸轮轴控制每汽缸四气门外,还有T-VIS可变进气和EFI-D电子燃油喷射系统.结果在1.6L的排量下就能压榨出130ps/6600rpm和179Nm/5200rpm的动力,应付95kg的车重可谓绰绰有余.这款引擎更以转速升降快捷著称,转速轻易进入7000rpm的黄色警戒区域,红区高达7700rpm.另外还有一点很多人不知道,这具4A-GEU引擎不是丰田制造的,而是另一家日本擅长制造引擎的公司-Yamaaha代工的.
AE86
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