文︰Perri 攝影︰Adam
上兩期勁車志為大家報導了各大車廠于「2005東京車展」中所展示的新車，BMW除了主力推介其R1200RT超級豪車外，嶄新設計的越野車「HP2」也成為了全場無點之一。
近年BMW所出產的摩托車都集中於具有高性能和舒適表現的巡航旅行車種，今次突然來一輛越野系列都真系幾Suprise！不過寶馬玩越野車種其實已經唔系第一次，早於1985年，車廠為最高難度的越野賽事(達卡越野賽)推出了R80G/S，採用水平對向2汽缸引擎的她，勇奪了當年達卡賽事摩托車組冠軍，在車壇上絕對系威震一時，亦是廠方在越野車壇中最為風光的年代。
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 |  | 于06年再度推出越野車種是否想要重振當年聲威？戰意絕對是明顯的。觀乎2004年廠方一氣過推出了R1200GS、R1200RT、R1200ST三款新車，還製造了一台全新Boxer引擎，在氣勢如虹之下廠方希望食多鋪大四喜也不足為奇。新車何以叫HP2？我們家幽默的老總說當初以為是張國榮的首本名曲H2O，有個朋友更離譜話HP2會唔會系BMW同印表機牌子HP玩Cross Over呀，創意滿分！HP2的真正解釋為High Performance 2 Cylinders，中文直譯是高性能雙缸。
新車的外型設計比起幾部巡航大車無疑窈窕了不少，與車身顏色相和應的藍色鋼管車架配搭極盡和諧。沒有啡呤、也把不必要的豪華設備拿掉，幹重僅有175kg，靈活度應該會大大增強。輕盈的Boxer引擎低重心設計，能夠給予駕駛者更出色的彎道穩定性能，不過筆者忍不住疑惑一下，Cross比賽中飛沙走石在所難免，外露式設計的Boxer引擎和排氣管會不會很容易受傷呢？
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 |  | HP2所採用的引擎為氣冷四沖水平對向二汽缸OHC 8氣閥式設計，壓縮比增大至11.0︰1，總排氣量為1,170c.c.，配上47mm大口徑BMS-K電子燃油噴射系統，在7,000轉時能爆發105匹馬力，與R1200GS相比，在引擎管理系統對引擎作出微調之後，馬力增強了5匹，而最大扭力為11.72kg-m/5,500rpm。
Born to be wild的HP2一切以輕和快為大前提，車壇著重瘦身，為了偷輕，HP2唯有放棄平衡軸，改以在傳動軸增設吸震膠。現今的死氣喉改得更短減磅，又輕了2kg。變速的齒輪箱比和R1200Gs一樣，但部件經過強化來配合其完全戰鬥格的個性，經過一輪努力後，175kg幹重的窈窕身軀出來了。性能方面，廠方稱由靜止至1km只需22.3秒。0-100kmh加速力只需3.2秒，極速可高達200kmh，相當吸引的數位，在油耗方面，90kmh每L約走24.4km，果然不是省油的高性能越野車。
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 |  | HP2的設計理念絕大部份都是重新設計的，車架是採用高拉力鋼管，設計沿自BMW較新參加Paris--Dakar
R900R型號車，獲得理想的輕量化和高剛性。縱使也有仿照R1200GS的時候，不過只限於引擎部份和CAN-BUS系統。
車廠放棄了為HP2裝上BMW獨有的Telelever懸掛系統，而改用上現今主流的45mm倒立前叉，絕對是「穩陣」之作；而後懸則仍採用行程有250mm之多的Paralever單搖臂配單筒氣壓避震，相信HP2對於飛JUMP等高難度動作可以輕描淡寫地完成。
對於掣動方面，BMW一向都不馬虎，前為305mm直徑單鑽孔碟，配2活塞卡鉗，後面則是單265mm直徑鑽孔碟，配單活塞卡鉗，全由Brembo代工，品質保證。輪胎方面，前90/90-21，後140/80-17。
香港總代理暫時替客人引進了兩台，售價二十幾，唔知幾時有機會向街上偶遇這台精品？
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| 規格表
| 全長：2,350mm
全闊：880mm
全高：--
離地距：--
軸距：1,610mm
座高：920mm
幹重：175kg
油缸容量：13L
引擎形式：氣冷四衝程水平對向2汽缸OHC 8氣閥式
缸徑X衝程：101 x 73mm
壓縮比：11︰1
總排氣量：1,170c.c.
最高馬力：105bhp/7,000rpm
最大扭力：11.72kg-m/5,500rpm
前傾角：--
拖曳距：--
燃油供應：47mm BMS-K電噴系統
點火：數碼式
起動：電動
傳動系統：幹式單片離合器，6前速軸傳動
車架形式：高拉力鋼管車架
懸掛系統(前)：全方位調較45mm直徑倒立前叉，270mm行程
懸掛系統(後)：Paralever搖臂配單筒氣壓避震，可調預載和座高，行程250mm。
掣動系統(前)：305mm單鑽孔碟配2活塞掣動卡鉗
掣動系統(後)：265mm單鑽孔碟配單活塞卡鉗
輪胎(前)：90/90-21 M/C 54Q 專利鋼線軨配原子胎
輪胎(後)：140/80-17 M/C 69Q 專利鋼線軨配原子胎 |  | |
[此贴子已经被作者于2006-1-28 17:04:57编辑过] | 
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