莲花Elise在量产车中绝的异教徒，其特殊的设计给予驾驶者绝对的操控感。Elise全车采用铝合金钣件，超轻量化结构设计。为了达到低车体重心目标，车底盘没有皱折结构强化车体刚性，就是一大片的铝板，抗翘性设计主要是依靠两侧高耸、厚实的门槛支撑座舱结构，而Elise赛车版还会有专用的防滚笼强化刚性。铝制车体不易焊接，所以Elise全车钣件都是通过胶粘的，以达到均衡的密合度，不容易出现车体局部脆弱的问题。或许有人会质疑这样的车体会不会开到一半散掉，其实LOTUS的胶粘技术已相当成熟，完全可以对应日常街道使用甚至是激烈的比赛。
Elise座位相当低，基本上驾驶者的臀部离地大概只有25公分，真的只比一台卡丁车高一些而已，所以驾驶者所感受的速度感非常强烈。在轻量化的目标下，车窗当然是手摇设计，音响、空调等配备都列为选配，方向盘没有动力辅助机构，全车没有电子动态辅助配备及其它奢侈配备，没有行李厢空间以及备胎、工具组。
Elise是标准的中置后驱MR设计，配重优异，虽然只是1.8公升的小排气量引擎，时速百公里加速却绝不逊色于那些百万级别的超级跑车，而且Elise最擅长者乃是“弯道”。其实 Elise的实用性相当低，不但出入座位不便，全车没有任何隔音毯，座舱狭小，车主改个赛车椅就已经让笔者无法驾驶，因为排档杆操作时会卡到右大腿膝盖，双脚会卡到方向盘！入三档或五档时更会摸到副座乘客的大腿。因此请别把Elise当市售车看待，它是弯道战斗机。
由于是MR设计，所以专门设计了这一入风口以满足引擎散热的要求
由于是中置引擎，所以排气管的路径很短，所以排气效率很高
正因Elise的实用性相当低，所以不少爱好驾驶乐趣的朋友会购买Elise去参加珠海国际赛车场所举行的各项比赛。就以图上这台银色的Elise来说，虽然使用的仍是1.8公升的路华引擎，但无论在进排气或是电脑方面都进行了全面的改装，马力输出已提升至高达150匹以上，再加上700公斤不到的超轻车重，使其能在珠海这样的高速型赛道上可轻松做出2分钟以下的圈速。
使用一款并不出名的热熔轮胎
已更换上质量更轻的铝合金轮圈制品，并且搭配上热熔的“光头胎”
分离式盒头刹车碟，搭配上高温刹车皮，即便不改动原刹车分泵也能提供足够比赛使用的制动效果
由AP Racing代工的原厂双活塞刹车分泵
由于Elise的车重很轻，再加上原厂已经使用了著名的刹车品牌AP Racing所代工的刹车系统，所以即便面对如珠海赛车场这样对制动要求颇高的场地，这台赛车也仅更换分离式盒头设计的刹车碟以及耐热系数更高的高性能刹车皮作为对应。
车内装潢极为简单，一切以轻量化为宗旨
著名的STACK赛车仪表位Elise的标准配备，引擎的红线高达8千转
若是在一般的中小型赛车场，像这样一台Elise，便几乎可以打败所有的超级跑车。赛场上Elise的动态确实有点像卡丁车，不仅是路感超级清晰加上好象完全没有隔音措施一样，一路上仿佛飞砂走石，轮胎扬起的小砂砾都能在底盘下叮咚作响，出弯时油门稍微重踩些，后轮便侧滑一下随即恢复抓地力，就像卡丁车扭个屁股过发夹弯一样，一般房车只要轮胎失去抓地力，都会渐进地侧滑，不管是前轮或是后轮都一样，然后得靠驾驶人的操控来弥补，Elise由于车体轻，轮胎抓地力大，失去摩擦力的瞬间只要车速稍微降下来，轮胎便能恢复抓地力。
空燃比表
圈速计
Elise比所有房车都强大的抓地力在耶稣弯可以外侧超车，车身够轻可以极晚煞车，然后用那种不可思议的回转半径抓到弯道顶点，对Elise来说，赛车场的全长已经自动在每个弯道缩短了1/3跑道宽度的距离。用Elise甚至Exige在中小型赛场与房车状的超跑同场竞技，是相当不公平的事。
Elise的桶型座椅虽然造型简单，但一样能满足激烈操驾的要求
赛场上不可少的灭火装置
防滚笼
AP Racing的刹车系统
LOTUS SPORT所出品的氮气搅牙减震，外置氮气罐，可提供更佳的悬挂反应
赛车必不可少的机油透气壶
通过EMERALD电脑对引擎的原厂电脑进行修正
LOTUS SPORT所出品的氮气搅牙减震，外置氮气罐，可提供更佳的悬挂反应
赛车必不可少的机油透气壶
通过EMERALD电脑对引擎的原厂电脑进行修正
LOTUS SPORT所出品的氮气搅牙减震，外置氮气罐，可提供更佳的悬挂反应
赛车必不可少的机油透气壶
通过EMERALD电脑对引擎的原厂电脑进行修正
[改装车实例] 疾走超级柠黄 日本JUN厂车EVO V
在日本改装界，筑波赛车场可谓是兵家的必争之地，每一个改装厂商都以打破这条赛道的的最速纪录为荣。而对筑波比赛有所了解的朋友一定记得日本著名改装车厂JUN于2001年所打造的厂车---JUN柠黄EVO 5代，这台赛车于2001年做出了当时筑波的最速时间56秒918。而这台著名的战车退役后被香港KYB SHOP购入，并引进珠海赛车场，使我们可以零距离接触这台“疾走的超级柠黄”。
原厂的三菱EVOLUTION V采用排量为2.0公升的DOHC 16气门涡轮增压引擎，最大输出马力为日本市贩车的上限---280匹。但经过JUN的改装之后，则完全发挥了这台名机的潜能，输出高达600匹。要对硬大马力首先须着手增大引擎的排气量，而JUN则更换上直径85.5的活塞，I型切面的连杆即更换上强化曲轴,经过这样的改动后，可令气缸行程变为90MM，这样一来，引擎容积便从1997CC增长至2198CC。要达到600匹的输出，光靠加大排气量是不够的，这时候JUN的技师配以TRUST TD06SH-25G涡轮主体，并通过电子系统把增压值打至1.8BAR,这样一来，引擎输出便可发放出575匹，而在有需要的时候，可以将增压值打至2.0BAR,以求造出600匹以上的输出。
高达600匹的输出，又怎么能少得了一套硕大的中冷呢？
车窗用上塑料制品，暮求达到彻底的轻量化
由于这台JUN EVO V改装后的马力暴增，对引擎的保护就变得相当重要，这套2.2公升套件的活塞已经是锻造产品，而曲轴及连杆经过平衡后，令引擎高转时的运作更为顺畅。为了应付更换的高角度凸轮轴，则更换上JUN的强化气门弹簧，这样一来，即使长时间高负荷运作引擎也不会出现“脚软”的情况。
17寸的横滨轮圈搭配尺码超大的255热熔轮胎
藏在轮圈内的是一套BREMBO 4活塞刹车系统，这样的刹车对应这样强大的动力也只能说是刚刚够用而已
为了减低风阻而设的子弹型倒后镜
改装很多时候都会注重吸排气的更换，而对于大马力车来说，这样的改装效果更是明显。而这台赛车目前采用常见的HKS海绵冬菇风格。至于中冷方面则使用友厂TRUST的双层。至于排气方面这部JUN EVO V以轻量化为目标，全段排气管采用上特制的钛合金制品，管身直径高达90MM，而厚度只有1MM，这样一来不但拥有轻量化的效果，而直通的设计能令排气更为顺畅。
大型GT尾翼，在强调高速的珠海赛车场便显得相当重要
巨大的扭力把横滨A048轮胎折磨成这般
不设消音尾鼓的钛合金排气管
由于钛合金不可轻易弯曲，所以排气管的弯位只能采用分段焊接的方法
一台原厂的EVOLUTION五代已经达到1360KG的高车重，尤其是考虑到赛场上车重对性能，制动和操控上的诸多不利，所以这台战车的减磅行动是非常重要的。首先将车厢内不必要的的物件全部拆走，所以车厢内显得空空如也，只是更换上一张BRIDE和BUDDY CLUB的赛车椅。至于四扇车门及车头盖则更换上纤维制品，而原来的侧窗玻璃和后窗玻璃则更换上更为轻质的塑料制品，这样一来，车重便下降了200多公斤。这样一来便实现了极度的轻量化，加上马力的增长，令该车的马力重量比达到1.883KG/PS，因此这台赛车在日本另一条著名的赛道富士赛车场所造出的成绩与一台昂贵的GT300赛车不相上下。
ENDLESS品牌属下的ZEAL减震
塔顶上的鱼眼上座，可以调教出轮胎的各种倾角，以便配合不同的赛的特性
既然车身被全面性偷轻，车架的强化便同样需要。这方面来说，该车的强化手法与街车差不多，车尾和车头也只用上坊间有售的CUSCO拉杆，在车底再加上强化四方架以及车架强化泡沫注入以求达到更佳的车身刚度。而为了安全而设的CUSCO防滚架也同样起到了强化车架的作用，能减少车体在攻弯时的扭曲。
JUN增压仪表
多功能赛车仪表
NISMO的方向盘，安装在三菱车上似乎有点怪哦
正驾驶的是一张日本的BRIDE桶椅
仍使用上原厂的排挡头
用以控制增压值高低的电子系统
F-CON V PRO电子调节系统，可以随意更改各种电脑燃油的数据
SARD增压控制器
仍使用上原厂的排挡头
用以控制增压值高低的电子系统
F-CON V PRO电子调节系统，可以随意更改各种电脑燃油的数据
SARD增压控制器
仍使用上原厂的排挡头
用以控制增压值高低的电子系统
F-CON V PRO电子调节系统，可以随意更改各种电脑燃油的数据
SARD增压控制器
门内饰板已更换了质量更轻的纤维制品
设置于车尾的防爆油箱
电池被移至车尾箱，从而产生更佳的前后重量比
TRUST TD06SH-25G涡轮主体
CUSCO三角顶BAR
KOYO大型锑水箱
HKS冬菇风隔
超大型的机油透气壶
普通管路已被SAMCO高压管所代替
HKS TWIN POWER系统，可以加强点火系统效力
TRUST TD06SH-25G涡轮主体
CUSCO三角顶BAR
KOYO大型锑水箱
HKS冬菇风隔
超大型的机油透气壶
普通管路已被SAMCO高压管所代替
HKS TWIN POWER系统，可以加强点火系统效力
TRUST TD06SH-25G涡轮主体
CUSCO三角顶BAR
KOYO大型锑水箱
HKS冬菇风隔
超大型的机油透气壶
普通管路已被SAMCO高压管所代替
HKS TWIN POWER系统，可以加强点火系统效力
门内饰板已更换了质量更轻的纤维制品
设置于车尾的防爆油箱
电池被移至车尾箱，从而产生更佳的前后重量比
TRUST TD06SH-25G涡轮主体
CUSCO三角顶BAR
KOYO大型锑水箱
HKS冬菇风隔
超大型的机油透气壶
普通管路已被SAMCO高压管所代替
HKS TWIN POWER系统，可以加强点火系统效力
TRUST TD06SH-25G涡轮主体
CUSCO三角顶BAR
KOYO大型锑水箱
HKS冬菇风隔
超大型的机油透气壶
普通管路已被SAMCO高压管所代替
HKS TWIN POWER系统，可以加强点火系统效力
TRUST TD06SH-25G涡轮主体
CUSCO三角顶BAR
KOYO大型锑水箱
HKS冬菇风隔
超大型的机油透气壶
普通管路已被SAMCO高压管所代替
HKS TWIN POWER系统，可以加强点火系统效力
门内饰板已更换了质量更轻的纤维制品
设置于车尾的防爆油箱
电池被移至车尾箱，从而产生更佳的前后重量比
TRUST TD06SH-25G涡轮主体
CUSCO三角顶BAR
KOYO大型锑水箱
HKS冬菇风隔
超大型的机油透气壶
普通管路已被SAMCO高压管所代替
HKS TWIN POWER系统，可以加强点火系统效力
TRUST TD06SH-25G涡轮主体
CUSCO三角顶BAR
KOYO大型锑水箱
HKS冬菇风隔
超大型的机油透气壶
普通管路已被SAMCO高压管所代替
HKS TWIN POWER系统，可以加强点火系统效力
TRUST TD06SH-25G涡轮主体
CUSCO三角顶BAR
KOYO大型锑水箱
HKS冬菇风隔
超大型的机油透气壶
普通管路已被SAMCO高压管所代替
HKS TWIN POWER系统，可以加强点火系统效力
Elise座位相当低，基本上驾驶者的臀部离地大概只有25公分，真的只比一台卡丁车高一些而已，所以驾驶者所感受的速度感非常强烈。在轻量化的目标下，车窗当然是手摇设计，音响、空调等配备都列为选配，方向盘没有动力辅助机构，全车没有电子动态辅助配备及其它奢侈配备，没有行李厢空间以及备胎、工具组。
Elise是标准的中置后驱MR设计，配重优异，虽然只是1.8公升的小排气量引擎，时速百公里加速却绝不逊色于那些百万级别的超级跑车，而且Elise最擅长者乃是“弯道”。其实 Elise的实用性相当低，不但出入座位不便，全车没有任何隔音毯，座舱狭小，车主改个赛车椅就已经让笔者无法驾驶，因为排档杆操作时会卡到右大腿膝盖，双脚会卡到方向盘！入三档或五档时更会摸到副座乘客的大腿。因此请别把Elise当市售车看待，它是弯道战斗机。
由于是MR设计，所以专门设计了这一入风口以满足引擎散热的要求
由于是中置引擎，所以排气管的路径很短，所以排气效率很高
正因Elise的实用性相当低，所以不少爱好驾驶乐趣的朋友会购买Elise去参加珠海国际赛车场所举行的各项比赛。就以图上这台银色的Elise来说，虽然使用的仍是1.8公升的路华引擎，但无论在进排气或是电脑方面都进行了全面的改装，马力输出已提升至高达150匹以上，再加上700公斤不到的超轻车重，使其能在珠海这样的高速型赛道上可轻松做出2分钟以下的圈速。
使用一款并不出名的热熔轮胎
已更换上质量更轻的铝合金轮圈制品，并且搭配上热熔的“光头胎”
分离式盒头刹车碟，搭配上高温刹车皮，即便不改动原刹车分泵也能提供足够比赛使用的制动效果
由AP Racing代工的原厂双活塞刹车分泵
由于Elise的车重很轻，再加上原厂已经使用了著名的刹车品牌AP Racing所代工的刹车系统，所以即便面对如珠海赛车场这样对制动要求颇高的场地，这台赛车也仅更换分离式盒头设计的刹车碟以及耐热系数更高的高性能刹车皮作为对应。
车内装潢极为简单，一切以轻量化为宗旨
著名的STACK赛车仪表位Elise的标准配备，引擎的红线高达8千转
若是在一般的中小型赛车场，像这样一台Elise，便几乎可以打败所有的超级跑车。赛场上Elise的动态确实有点像卡丁车，不仅是路感超级清晰加上好象完全没有隔音措施一样，一路上仿佛飞砂走石，轮胎扬起的小砂砾都能在底盘下叮咚作响，出弯时油门稍微重踩些，后轮便侧滑一下随即恢复抓地力，就像卡丁车扭个屁股过发夹弯一样，一般房车只要轮胎失去抓地力，都会渐进地侧滑，不管是前轮或是后轮都一样，然后得靠驾驶人的操控来弥补，Elise由于车体轻，轮胎抓地力大，失去摩擦力的瞬间只要车速稍微降下来，轮胎便能恢复抓地力。
空燃比表
圈速计
Elise比所有房车都强大的抓地力在耶稣弯可以外侧超车，车身够轻可以极晚煞车，然后用那种不可思议的回转半径抓到弯道顶点，对Elise来说，赛车场的全长已经自动在每个弯道缩短了1/3跑道宽度的距离。用Elise甚至Exige在中小型赛场与房车状的超跑同场竞技，是相当不公平的事。
Elise的桶型座椅虽然造型简单，但一样能满足激烈操驾的要求
赛场上不可少的灭火装置
防滚笼
AP Racing的刹车系统
LOTUS SPORT所出品的氮气搅牙减震，外置氮气罐，可提供更佳的悬挂反应
赛车必不可少的机油透气壶
通过EMERALD电脑对引擎的原厂电脑进行修正
LOTUS SPORT所出品的氮气搅牙减震，外置氮气罐，可提供更佳的悬挂反应
赛车必不可少的机油透气壶
通过EMERALD电脑对引擎的原厂电脑进行修正
LOTUS SPORT所出品的氮气搅牙减震，外置氮气罐，可提供更佳的悬挂反应
赛车必不可少的机油透气壶
通过EMERALD电脑对引擎的原厂电脑进行修正
[改装车实例] 疾走超级柠黄 日本JUN厂车EVO V
在日本改装界，筑波赛车场可谓是兵家的必争之地，每一个改装厂商都以打破这条赛道的的最速纪录为荣。而对筑波比赛有所了解的朋友一定记得日本著名改装车厂JUN于2001年所打造的厂车---JUN柠黄EVO 5代，这台赛车于2001年做出了当时筑波的最速时间56秒918。而这台著名的战车退役后被香港KYB SHOP购入，并引进珠海赛车场，使我们可以零距离接触这台“疾走的超级柠黄”。
原厂的三菱EVOLUTION V采用排量为2.0公升的DOHC 16气门涡轮增压引擎，最大输出马力为日本市贩车的上限---280匹。但经过JUN的改装之后，则完全发挥了这台名机的潜能，输出高达600匹。要对硬大马力首先须着手增大引擎的排气量，而JUN则更换上直径85.5的活塞，I型切面的连杆即更换上强化曲轴,经过这样的改动后，可令气缸行程变为90MM，这样一来，引擎容积便从1997CC增长至2198CC。要达到600匹的输出，光靠加大排气量是不够的，这时候JUN的技师配以TRUST TD06SH-25G涡轮主体，并通过电子系统把增压值打至1.8BAR,这样一来，引擎输出便可发放出575匹，而在有需要的时候，可以将增压值打至2.0BAR,以求造出600匹以上的输出。
高达600匹的输出，又怎么能少得了一套硕大的中冷呢？
车窗用上塑料制品，暮求达到彻底的轻量化
由于这台JUN EVO V改装后的马力暴增，对引擎的保护就变得相当重要，这套2.2公升套件的活塞已经是锻造产品，而曲轴及连杆经过平衡后，令引擎高转时的运作更为顺畅。为了应付更换的高角度凸轮轴，则更换上JUN的强化气门弹簧，这样一来，即使长时间高负荷运作引擎也不会出现“脚软”的情况。
17寸的横滨轮圈搭配尺码超大的255热熔轮胎
藏在轮圈内的是一套BREMBO 4活塞刹车系统，这样的刹车对应这样强大的动力也只能说是刚刚够用而已
为了减低风阻而设的子弹型倒后镜
改装很多时候都会注重吸排气的更换，而对于大马力车来说，这样的改装效果更是明显。而这台赛车目前采用常见的HKS海绵冬菇风格。至于中冷方面则使用友厂TRUST的双层。至于排气方面这部JUN EVO V以轻量化为目标，全段排气管采用上特制的钛合金制品，管身直径高达90MM，而厚度只有1MM，这样一来不但拥有轻量化的效果，而直通的设计能令排气更为顺畅。
大型GT尾翼，在强调高速的珠海赛车场便显得相当重要
巨大的扭力把横滨A048轮胎折磨成这般
不设消音尾鼓的钛合金排气管
由于钛合金不可轻易弯曲，所以排气管的弯位只能采用分段焊接的方法
一台原厂的EVOLUTION五代已经达到1360KG的高车重，尤其是考虑到赛场上车重对性能，制动和操控上的诸多不利，所以这台战车的减磅行动是非常重要的。首先将车厢内不必要的的物件全部拆走，所以车厢内显得空空如也，只是更换上一张BRIDE和BUDDY CLUB的赛车椅。至于四扇车门及车头盖则更换上纤维制品，而原来的侧窗玻璃和后窗玻璃则更换上更为轻质的塑料制品，这样一来，车重便下降了200多公斤。这样一来便实现了极度的轻量化，加上马力的增长，令该车的马力重量比达到1.883KG/PS，因此这台赛车在日本另一条著名的赛道富士赛车场所造出的成绩与一台昂贵的GT300赛车不相上下。
ENDLESS品牌属下的ZEAL减震
塔顶上的鱼眼上座，可以调教出轮胎的各种倾角，以便配合不同的赛的特性
既然车身被全面性偷轻，车架的强化便同样需要。这方面来说，该车的强化手法与街车差不多，车尾和车头也只用上坊间有售的CUSCO拉杆，在车底再加上强化四方架以及车架强化泡沫注入以求达到更佳的车身刚度。而为了安全而设的CUSCO防滚架也同样起到了强化车架的作用，能减少车体在攻弯时的扭曲。
JUN增压仪表
多功能赛车仪表
NISMO的方向盘，安装在三菱车上似乎有点怪哦
正驾驶的是一张日本的BRIDE桶椅
仍使用上原厂的排挡头
用以控制增压值高低的电子系统
F-CON V PRO电子调节系统，可以随意更改各种电脑燃油的数据
SARD增压控制器
仍使用上原厂的排挡头
用以控制增压值高低的电子系统
F-CON V PRO电子调节系统，可以随意更改各种电脑燃油的数据
SARD增压控制器
仍使用上原厂的排挡头
用以控制增压值高低的电子系统
F-CON V PRO电子调节系统，可以随意更改各种电脑燃油的数据
SARD增压控制器
门内饰板已更换了质量更轻的纤维制品
设置于车尾的防爆油箱
电池被移至车尾箱，从而产生更佳的前后重量比
TRUST TD06SH-25G涡轮主体
CUSCO三角顶BAR
KOYO大型锑水箱
HKS冬菇风隔
超大型的机油透气壶
普通管路已被SAMCO高压管所代替
HKS TWIN POWER系统，可以加强点火系统效力
TRUST TD06SH-25G涡轮主体
CUSCO三角顶BAR
KOYO大型锑水箱
HKS冬菇风隔
超大型的机油透气壶
普通管路已被SAMCO高压管所代替
HKS TWIN POWER系统，可以加强点火系统效力
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CUSCO三角顶BAR
KOYO大型锑水箱
HKS冬菇风隔
超大型的机油透气壶
普通管路已被SAMCO高压管所代替
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门内饰板已更换了质量更轻的纤维制品
设置于车尾的防爆油箱
电池被移至车尾箱，从而产生更佳的前后重量比
TRUST TD06SH-25G涡轮主体
CUSCO三角顶BAR
KOYO大型锑水箱
HKS冬菇风隔
超大型的机油透气壶
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HKS TWIN POWER系统，可以加强点火系统效力
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CUSCO三角顶BAR
KOYO大型锑水箱
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超大型的机油透气壶
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HKS TWIN POWER系统，可以加强点火系统效力
TRUST TD06SH-25G涡轮主体
CUSCO三角顶BAR
KOYO大型锑水箱
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超大型的机油透气壶
普通管路已被SAMCO高压管所代替
HKS TWIN POWER系统，可以加强点火系统效力
门内饰板已更换了质量更轻的纤维制品
设置于车尾的防爆油箱
电池被移至车尾箱，从而产生更佳的前后重量比
TRUST TD06SH-25G涡轮主体
CUSCO三角顶BAR
KOYO大型锑水箱
HKS冬菇风隔
超大型的机油透气壶
普通管路已被SAMCO高压管所代替
HKS TWIN POWER系统，可以加强点火系统效力
TRUST TD06SH-25G涡轮主体
CUSCO三角顶BAR
KOYO大型锑水箱
HKS冬菇风隔
超大型的机油透气壶
普通管路已被SAMCO高压管所代替
HKS TWIN POWER系统，可以加强点火系统效力
TRUST TD06SH-25G涡轮主体
CUSCO三角顶BAR
KOYO大型锑水箱
HKS冬菇风隔
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普通管路已被SAMCO高压管所代替
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