BMW C1-200```真叼哦｀｀｀

宝马旗下首辆硬顶踏板车C1推出至今已有一段时间，为回应市场对功率的要求，再度推出全新的C1- 200。以原来125ml为制作蓝本，将发动机排量提高至176ml，完全把功率比重改良过来。但对于原先的125依 然保留本身的生产线，为的是欧洲大陆的城市运动，至于C1-200的出现，为用户带来多项选择之余，更可满 足对性能、功率要求较高的人士。

轿车式踏板车     C1的开发，主要为针对城市白领日常上班之用，因此在初期只采用125ml单汽缸发动机，硬顶篷与全车扰 流设计，主要为提供一个舒适乾净的驾驶空间，减低日晒雨淋的程度，安全标准是厂方注意的首要项目。     整个车架与车身设计将驾驶人团团包围，尤如一辆2个轮子的汽车，不过她的灵活性始终与传统摩托车设 计有别，当扣上安全带驾驶时更为明显，相信需要一小段时间才能适应。但由于此车的出现主要并不在乎绝佳 的运动性能，她毕竟是体积小，穿插大街小巷比汽车方便，使用时也较灵活。     铝合金双下摇篮式车架结合硬朗与轻量化于一身，宝马专利的Telelever前悬挂系统配铝合金连杆，一般 的踏板车当然不可能与她相比。双筒式油压弹簧尾减震也为提供更高的负载能力。220mm前钻孔盘配Brembo 2 活塞单向卡钳，并设浮动装置，而这装置的主要任务除了提供更理想的刹车反应外，更减低行车时刹车皮对刹 车盘的互相磨擦所产生的阻力，令行车更顺滑。设有ABS防抱死系统，这是厂方一直沿用的安全设施。

220mm钻孔式刹车尾盘配单活塞油压浮动卡钳，作用与前者设计相同，采用13英寸前轮，应付上下阶梯时 大派用场。     配备电子燃油喷注系统的水冷式四冲程单汽缸176ml DOHC 4气门发动机是全新设计，大大提高了车子本身 运动性能。旧的125ml发动机只能输出11kW/9250rpm的功率与11.97Nm/6500rpm的扭矩，而C1-200则能输出 13.23kW的功率与16.97Nm的扭矩，以完全相同的车架及配套，采用更高性能的发动机自然令车子的整体表现提 高，对于应付长期处于经常性起步的香港驾驶环境来说，在使用时更能得心应手。     车尾部份设有原厂行李架，可套上原厂行李箱，更为便利，右‘A’柱设有手提电话的插座。至于中央大 车架的使用，必先由专人指导后才能自然发挥，因为她是颇具技巧的制作。

试车感受     外形与原先的C1没有分别，不过可从色彩图案设计分别，巨大的不锈钢消声器，内藏3段阶式催化器。这 次已是与她的第二度接触，因此并不陌生，扣好安全带，起动车子几乎不会察觉发动机的存在，实在太宁静 了。     起步反应的改变正好说明现在的C1拥有较大功率和扭矩的发动机，循迹性也比以往的准确，油门控制自 如，尤其在转向动作时更为自然舒适，较强韧的扭矩令车子行驶更畅顺，稳定性也明显提高。发动机牵引力与 惯性大幅度改善，驾驶时更见舒适。发动机运转也见宁静轻快，刹车表现令人满意。吸震功能以尾减震略为生 硬，但整体性能表现匀称；采用全新较高排量的发动机乃精结所在。

总结     现在的C1-200已获明显改良，再过多久才推出更大功率的都未能知晓，但大功率踏板车已是大势所趋，到 时候厂方会否考虑设有后座的C1呢？

规格表	BMW C1-200规格表： 全长：2,075mm 全宽：1,026mm 全高：1,766mm 轴距：- 座位高度：701mm 最低离地距：- 净重：- 油箱容量：9L 发动机型式：水冷四冲程单汽缸DOHC 4汽门 缸径x冲程：- 容积：176c.c. 压缩比：11.5比1 最大马力：18ps/-rpm 最大扭力：1.73kg-m/-rpm 供油系统：电子燃油喷注系统 点火：电子点火 起动：电子 传动系统：CVT无段变速 驱动模式：皮带 车架：铝合金双下摇篮式 悬挂：（前）Telelever系统配铝合金连杆       （后）双筒式油压弹簧 制动：（前）220mm钻孔碟       （后）220mm钻孔碟 轮胎：（前）120/70-R13       （后）140/70-R12 售价：HK$7X,XXX.XX

汕头很早就有了类似这款的宝马.不过是3轮的.这车好象开起来过弯不太稳似的.

   在中区大厦对面看过一辆宝马的，好象三个轮的........

看起来这种车好想老人车啊~~~~~~~~~````

这东西好难看

不会啊！！
不错啊~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~

下雨的时候开这个应该不会被雨淋吧..?

哇~~~物只来开~~哈哈

     哇.甲脚车平样.

好象不是很实用。。