随着电子信息领域新技术的迅速发展，物联网、云计算、大数据、移动互联等新技术正在向传统行业加速渗透。 智能汽车、车路协同、出行智能化、便捷服务、车联网等，成为当前汽车领域技术发展新热点，全球汽车行业正在面临一场重大变革。
车联网，正在从概念走向现实，让整个行业上的人着实兴奋了一把。与云计算、物联网、智慧城市之类的概念相比，车联网是相对比较靠谱的一个产业，尽管目前还有很多不确定性，但其展现出来的前景已经比较清晰。
车联网究竟可以做什么？
① 更安全——实时监控
实时监控其实很好理解，就是通过GPS以及OBD系统实时地监控车辆的方位以及状态。只要客户购买了一辆加入车联网的汽车，车厂、售后服务中心、保险公司、交通管理部门等等都可以通过车联网实时的得知车辆的方位以及状况。
简单来说就是不管你的车辆发生故障，或者发生事故，或者被盗，车联网都能让对应的部门第一时间得知消息，并最终帮助你解决问题。目前车联网最重要的一个功能，就是安全解决方案，觉得这好像很梦幻？其实已经有人在做了。比如翼卡车联网。
② 更高效——资源分配
这里所说的资源分配主要是指交通资源的合理分配。即通过GPS对车辆定位，由移动网络将车辆位置信息反馈给云控制中心（一般是交通部门负责管理调度），然后系统自动计算或者人工进行分配疏导，车载智能系统接收到交通调度信息后反馈给GPS导航，自动为客户修正驾驶路线。
③ 更智能——信息交互
智能手机大家想必已经不陌生，可以说iPhone和Android智能手机的出现极大地改变了我们的生活。换到智能汽车领域，如果只是简单地复制手机的功能，那么显然没有任何意义，车联网中的智能最重要的在于“信息交互”。它可以做到与人、设备（手机及PC等）、车厂及服务中心、第三方机构（购物中心、餐厅等）以及其他车辆进行信息交互，为车主的生活和出行提供各种便利。
那么目前比较活跃、有代表性的车联网品牌有哪些？
① 安吉星Onstar；
Onstar可以说是车联网的元老了，早在1996年，通用汽车公司就于北美地区推出了Onstar产品，时至今日，安吉星是我国国内个人客户保有量最大的车联网公司之一（截至2014年1月9日为70万）。
② 腾讯路宝
腾讯的路宝盒子是一个国内新兴的基于OBD接口和智能手机APP的外接设备，我为什么单独把它提出来说，因为它是国内三大IT企业之一的腾讯做的（另外两家是阿里巴巴和百度），看看能不能开创一些新的商业模式吧！
③ 丰田G-BOOK
2009年3月，丰田首次将这一系统引入中国。雷克萨斯的用户能够通过车载智能通信系统G-BOOK智能副驾，以无线网络连接数据中心，获得包括紧急救援、防盗追踪、道路救援、保养通知、话务员服务、资讯服务、G路径检索、预订服务、网络地图接收、高速公路安全驾驶提醒以及图形交通信息服务在内的15大智能通信服务。但是最近几年貌似销声匿迹了。
④ 翼卡车联网 e-car
2011年5月，翼卡车联网在广东佛山面世，意味着国内车联网行业更进一步。翼卡车联网包括声控导航、违章提醒、声控电话、违章代办、人工后台、在线咨询服务、车况在线大师、全国道路救援等等是我国国内个人客户保有量最大的车联网公司之一（在线活跃用户超过120万），日平均电话量3.4万次，完成车主请求数1798万次。翼卡车联网做到了24小时全天候的在线服务，以现在官网的数据来看，已经有了一个非常好的数据反馈，这是一个对等竞品之后的附加价值，可以为用户提供一个额外的附加选择。再有就是可以提供给车主用户的一个比较有鲜明竞争优势的服务功能，比如如今比较少有的无限流量服务，在一个比较有性价比的条件下，这样的服务应该也是用户比较渴望需要的。
翼卡今年表示，将会建立车联网商业生态，提供车联网安全为基本核心的一站式服务，事故后自助救援，智能与人工平台运营，通过UBI保险和增值会员服务增加车主粘性，会重点进行用户数据及资源的整合。拥有车联网行业服务车主体量最大呼叫中心，是整合救援资源最多的平台，拥有技术最领先的智能服务后台（5级事故判断、及时），要打造为车联网行业最大的人工+智能服务中心。
中国的汽车市场引入合资理念已经过去了很多年，无数汽车巨头在中国赚得钵满盆满，但却并没有分享给中国车企太多的技术。这让人不禁深深反思当初的“市场换技术”思路究竟是对是错。到了车联网这里，我们又一次面临了这个问题，是直接与外国的科技公司和汽车公司合作，还是自主研发？
车联网能不能成为自主品牌翻身的契机呢？我很开心地看到国内有许多厂商都在努力做自己的车联网产品（比如翼卡车联网 e-car）。
车联网的起步一定会是一个非常艰辛的过程，因为这是一个“没有客户就没有价值，但没有价值何来的客户”的悖论产业。翼卡车联网也正在一步一步脚踏实地的从细分化领域开始探索，在寻找突破口和不断尝试的同时提升客户的认知度和满意度，期待它能够一同开拓并迈向车联网的终极形态吧！
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