2007亚洲杯在马来西亚吉隆坡国家体育场开战，马来西亚以东道主身份率先打响揭幕战。本届亚洲杯，除东道主外，日本、韩国、伊朗、沙特、中国等传统强队，将会为四年一次的杯拼发起最猛烈的攻势。
而与此相映成趣的是，进入2007年，中国车市也掀起了新一轮的洗牌，如同亚洲杯一样，每支代表队就是该国的民族风格的反映，在轿车产销环节，也同样表现出这样的风格。所以我们今天带来了三款来自“中、日、韩”的车型,进行一场车市亚洲杯的大比拼!具有国际标准保修服务的中国队奇瑞A1、日本队“铃木雨燕”及韩国血统的 “雪佛兰乐骋”（AVEO）。
“中国队”---奇瑞A1
说道中国队,就会想起防守反击，现在人们对中国队抱有很大的希望,在04年亚洲杯上与冠军失之交臂,作为中国队的代表，奇瑞A1年轻与时尚的外型完美体现了时下汽车流行趋势，造型独特的鹰眼式大灯向后上扬，使人倍感自信。从侧面观察，前车灯到A柱，再到车顶之间，一条流畅的线条贯穿整个车身，再加上行李架，使得奇瑞A1动感十足。紧凑合理、新颖明亮的内饰设计是奇瑞A1的又一个亮点，中控台的造型极富现代气息，简洁而又明快。同时工艺质量与精细程度仍有较大的提升空间。
(奇瑞ACTECO 1.3升发动机)
奇瑞A1搭载了由奇瑞独立自主开发的拥有国际领先水准的ACTECO 1.3升发动机。最大功率为61kw，最大扭矩为114N·m，配合5速手动变速箱，最高设计时速为156km/h，该款发动机的性能充分体现了低转速高扭距的特点，是一款非常适合在城市里开的车。
在两厢轿车里，奇瑞A1稍高的车身并未带来负面效应，前麦弗逊、后拖曳臂式的悬架结构表现中规中矩，而车身整体表现出的较好的刚性，则使人对自主品牌的产品又多了几分信心。再加上ABS与EBD搭配的制动系统与短小的车身，使A1在车海中行车有了自由自在穿行期间的畅快。
奇瑞A1的安全性配置吧，前排双安全气囊、ABS＋EBD、全金属封闭承载式安全车身、四门侧面防撞钢梁、安全碰撞吸能区以及安全碰撞吸能转向柱、发动机电子防盗、智能倒车雷达等，一款小车能够把这些全都装备在自己的身上，相信没有人会在买车时再把安全性能作为主要的衡量标准了。总体而言,奇瑞A1是攻守兼备的选手.
“韩国队”---雪佛兰乐骋
韩国队在亚洲有着“太极虎”的称号,而雪佛兰乐骋的原型车是韩国大宇卡洛斯，是一位拿着美国绿卡的韩国后裔，外形设计比较中性化，即可爱当中又稍稍蕴涵一些稳重，在不失时尚与动感效果的同时，难得的是一种内敛的稳重感，所以其市场定位也集中在了中性化。无论是发动机舱盖、车身侧面还是尾部，所有的线条都显得规规整整，并不夸张，就连轮眉也没有追求大型化。内饰最大的亮点是中央两个可爱的出风口，为整个深色的车内增添了一份柔和。但做工略显粗糙。
（乐骋霍顿1.4升发动机）
雪佛兰乐骋搭载的是从澳大利亚霍顿公司进口的1.4 L发动机，最大功率是69 kW，最大扭矩为128 N·m(4 000 r/min)。采用进气歧管可变技术，可以保证发动机在低转速时的扭矩输出和高转速时的功率输出，因此它的实际动力表现更加出色，在低扭矩时的加速性能较突出。乐骋在低速行驶能听到的发动机噪声较低，但是在高速行驶时从车门和行李厢传入的风噪以及从翼子板传入的路噪声会变大。
乐骋的转向非常轻便，转向盘的转动力道在静止时也非常轻，但是在车速升高的时候，转向的力道会稍稍加重，这种有利安全的配置也是非常必要的。手动挡车型的离合器调校得比较顺畅，有效行程稍稍有些长，一般的生手都比较容易适应，不太会出现熄火的现象。
韩国队和日本对都采用的是进攻行战术，在防守方面还是比较欠缺，容易被对方攻破球门。乐骋的钢板并不很硬，整体做工感觉与韩系车在一个档次，另外后备厢与后排座椅的距离过近，从安全角度讲，吸能有限。
“日本队”---铃木雨燕
日本队在亚洲杯上有着良好的表现，两夺亚洲杯冠军，而日本队注重的是个人技术，而雨燕作为日本队的代表，它的外观设计受日系车模仿风格的影响较重，与宝马Mini Cooper酷似的车身造型备受争议,但是雨燕也有自己的设计特点，宽短的车身比例很好地保证了驾驶人员的乘坐空间，平直的车顶弧线为后排乘坐人员留下了足够的空间,整车造型个性夸张却灵动不足。
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