其实重卡不可能与房车用同一种思维去观赏，因为重卡才是名副其实的马力机器，主要用于运输，改装主要是视觉上，而且即使多贵的房车也会有人买下来，但相信私人买重卡不作运输就极少。在这里循例介绍一下动力，此FUSO SUPER GREAT采用6M70-6AT3直六柴油引擎，使用了世界先进的直接喷射技术，大货车的引擎带涡轮是家常便饭，排量达到12.882L。因为大货车都是追求低转速大扭力的家伙，所以引擎的设计都是大缸径长行程，并且，与汽油机用火化塞的点燃方式不同，根据柴油的特性，只能采用压燃方式引爆，所以压缩比通常高达17、18以上。在2000转时就有380匹的动力输出（其实柴油车在2500转左右已经是红灯区了），1100转时便可以发出最大175kgm的扭力（夸张地说，即使小孩斜坡起步也不会死火），够吓人吧？多重原因，其中主要为了安全，高大的车身设计也注定了高风阻系数，极速设定为103KM/H，空载时很容易就可以踩到指针不动了，或许斜坡空挡滑行时还能达到130KM左右的速度吧。
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重卡的改装主要还是为了更加突显其高头大马的“Cool”形象。
从这个角度还能看到左后视镜架子上雪白的Cool人：米其林人。 |
| 继续关注一下此FUSO的其他“豪华”装备。采用双轴驱动（不用说都是后驱的），用一根短的传动轴从第一根驱动轴传给第二根驱动轴提供动力，当然两根驱动轴都具备差速器；前面两根轴都是转向轴，这是为了防止第一根转向轴上的轮胎出现爆胎而设计，胎壁如此高，想想如果只有一根转向轴的车爆了前胎，方向会跑偏有多远？？对于重型货车，波箱作用非常重大，因为波箱是传递引擎动力并起放大扭矩的关键工具。具有的是10个前进档2个倒车档，其实就是常见的小车档位，只不过每个档位位置不相同，通过一个高低档切换开关（感觉就像两个波箱之间的切换），包括倒车档在内，分高6档（H），低6档（L）。一般空车是使用高6档；而低6档则是适合满载或者上陡坡使用。因为需要接合引擎输出的巨大扭力，而且满载时必定需要频繁换档以适应不同路况，所以离合器采用油压加气压辅助形式，以减轻频繁的换档工作强度。 |
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| 相信很多车迷都知道或者猜测到，重型卡车的驾驶室与底盘之间一般都安装有气囊悬挂，以减少驾驶室与高强度的底盘产生共振，所以驾驶室是非常舒适的，据释，此车有四个气囊为驾驶室的吸震工作。车头这个位置其实还少了一个“巨型”防撞栏，不过在前几年香港政府已在大力整顿越野车和卡车的这种现象，称其会对其他小型车辆造成危险。 |
| 不装防撞栏也可以做其他装饰：镶嵌水晶式样的字体绝对吸引行人眼球。 |
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| 70多年前，FUSO已经是三菱商用车部门，而且是日本第一家商用车制造商。 |
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| 巨大的金属车牌护罩很能代表一种豪气。 |
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| 又或者可以贴上比较“酷”的车身拉花字样。 |
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| 车门底下密封条还镶嵌了发光的小灯，花了非常多心思。“楼层”也比较高，需用用两级梯。 |
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这图片的主题并不在车，而是“反光镜”与专业摄影师都同样称职。还可以看到驾驶室顶上那块
巨型扰流板，以及沿着驾驶室下来的扰流条。如此庞大的车身，除了视觉，相信会有一定作用。 |
| 文章开头提到，这FUSO叫“轲柏文”，那可以说肯定会有一些相同的特征。其实这辆FUSO的身份与“轲柏文”的确有点雷同，因为它除了交通运输的身份同时也是一个流动而温磬的“家”，无处不在的“家”。 |
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大货车也能彰显出高档、豪华的一面：方向盘右下边空调出风
口下的电动后视镜控制台以及与放在车门上的电动车窗按钮。 |
| 中控台就是一个豪华的“办公室”，许多的储物盒，并装有豪华多媒体影像设备，还有大车必备的远程调频对讲机等等。 |
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头上左右两边各有储物盒以及中高音喇叭，还有一支对讲麦克风；
如果欧洲的豪华重卡一般在这里左右位置配备有冰箱和无线电视机。 |
| 不要误会，这不是MINI，也不是New Beetle，更不是性别歧视，因为这不应该是女孩用车。 |
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| 副驾驶座的舒适性与家里的沙发无分别，甚至更为高级，因为支起整个驾驶室有四气囊在工作。 |
最后介绍一下音响系统，也再重申一便，不能用审视房车的角度去欣赏重卡的美。没有过多原因，就是因为它是货车，所以注定较大噪音，安静反而不是它的优点。所以大卡车的车厢改装有一个特点，就是音响系统改装比较重视，由于车厢内部空间非常充足，几乎是一律是加装超低音炮。不用选择多高档的高音单元，用强调中高音的已经可以了；重要的是要有足够低频响应的超低低音炮，因为好的低音频率与大型柴油引擎工作时发出的声音频率几乎互不相干，所以只要处理好低音的控制，在卡车中也可以放出另一番“天籁之音”。
这里的低音单元选用的是来自美国高性能汽车音响MTX Audio（中文澎湃），THUNDER9500系列的双超低音喇叭，此产品高信噪，高保真，高质量，绝对是高品质音响代名词。因为车厢内的空间足够，所以即使是用该系列中等的12寸直径喇叭也足以发出浑厚、澎湃的低音效果，而且最低下探到31hz的频率相信已经是肉耳难以分辨了（人的耳朵能听见的频率范围是20hz-20Khz）。主机则选用汽车音响中口碑较好的主流品牌：pioneer，“没得弹”。 |
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| 为求得到最佳的声场效果，牺牲了后排的休息床位。 |
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| 晚上，无论车底、车顶还是车头安装的冷艳灯光发出夺目效果。虽然没有来得及比上“国产头文字D”最后一场比赛时运送“须藤京一”的EVO 3卡车般的夸张，但这种改装Feel也是属于同样暴走族队列。 |
以后我们还会继续为网友们带来更多更好的改装作品，不论车型的大小和用途。因为我们的确离真正充满成熟改装文化的国度还差很长一段距离，而我们正在做的就是尽我们无限的力量去缩短这段有限距离。
最后附上1984年“变形金刚”中的擎天柱真实写照： |
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