由中铁十四局承建的濠江特大桥全长5.82公里，该大桥有39个水中墩，其中106、107#主墩采用24米钢板桩围堰施工，为汕汕铁路项目全线最长钢板桩围堰，围堰内最大开挖深度17米。因为开挖深、体积大，混凝土浇筑工艺难度大；持续时间长，水深、压力大；基底软弱，易产生底层混凝土挤淤，流失面大；混凝土分仓浇筑衔接较难，顶面控制较难等因素，具有安全风险高、技术难度大、质量要求高、施工组织难等特点。
据施工现场负责人姜宁介绍，项目部通过对濠江河道水深、墩位处地质条件的分析，并与其他类型钢结构围堰进行全面的比较，在对钢板桩围堰外力、变形、稳定和反涌上浮等进行分析和计算后，针对其薄弱环节，强化了内支撑受力体系，采用框构式内围囹和网式支撑与钢板桩相结合的结构形式，可以满足深水、长桩、软基状况下钢板桩围堰的受力、变形、稳定性和基底反涌上浮的稳定等方面的要求，保证施工质量。据了解，本次封底厚3米，混凝土方量达1300立方米。
为确保水下混凝土封底安全有序推进，汕汕项目部超前谋划，组织专家对主墩水下混凝土封底方案进行专项评审，项目部针对封底混凝土方量大、施工机械多等特点，精心组织、认真部署，为水下混凝土封底顺利完成打下了坚实基础。
看完之后 大家是不是很期待这条大桥的建成呢？ |
