[转帖]成都9路公交惨剧真相！——他们堵死了自己最终的生路！

??昨晚翻来覆去睡不着，成都公交自然地视频反复在脑中浮现：一团熊熊大火从公交车的后部拔地而起，人们瞬间惊恐万分的涌向车的中前部。刹那间，尖叫声、嘶喊声，伴随着即将弥漫起来的大火充斥了整个车厢。。。。。。突然间，我的思维定格在这个画面，我似乎想到了什么？真正夺取他们一线生机得极有可能是他们自己，就是说时他们自己堵死了最后的生路——车门，是他们自己堵死的！而不是由于线路短路（或断路）造成的。之所以这么说，我们可以细细的推敲一下当时情况。

　　 首先，毋庸置疑的是，1、火是从公交车的中后部烧起来的，而此时公交车正处于行驶状态，并且车速应该不会很快（原因很简单：1、是城市道路上行驶的公交车；2、当时车刚完成下坡状态）。2、公交车上的人很多，大概有100多人，人流把车里围了个结结实实，就是说车厢里的空隙比较小，人群可以流动的性对空间非常有限。

　　 其次，火是一瞬间就在车厢的中后部燃烧起来的，而与此同时车厢内将有三个动作发生：1、最接近燃火部位的人群爆发出刺耳的尖叫声与大喊声；2、中后部人群开始有拥向车前部的动作； 3、司机潜意识的回头观察车后部的情景。注意：这三个动作几乎是同时完成的。

　　 紧接着，我们再来推测司机下面的动作。在回头观察车后部情景，听到尖叫声与“着火了”的喊叫声后，司机会大概了解车内紧急情况的发生，紧接着的动作就是踩刹车与拉手闸（我不会开车，大概知道是这样的操作），注意：从火迅速地着起来，到司机采取这个动作，时间大概在3~5秒内（应该合理吧）。

　　 我们再来推测在这3~5秒内车厢里发生了其他的事情。这里我们只关心与这次事故有重大关系的两个事情。1、车厢中后部的人群迅速往车前部，特别是车门方向移动，我们回忆下最前面了解到的：车厢是挤满了100多个乘客，而车内部的可以用空隙非常有限。由于人的求生心理急切，后面的人们是迫不及待的拥向车门，在短时间内，也就是这3~5秒内，离车门最近的那几个人很可能已经被人群压力紧贴在车门上。特别注意的是：这时司机很可能还没有按下开门按钮；2、车厢后部地面撒上了汽油（这已经被大家证实），而汽油的面积是有限的，大概是在0.5~2米的直径范围内，而这片汽油可以说是瞬间就铺满火焰的，在3~5秒的时间内，火舌已经随着人群脚印上的汽油蔓延开来，此时火舌可能还未或刚刚烧到控启门的电路位置。这就是说，在司机踩下刹车的时刻，电路的电线还没有或刚开始被火舌肆虐，还没有失去电流传导的能力。

　　 此时，在3~5秒末，我们可以总结下：1、人流已经挤满车门开启所需要的空间；2、电路依然保持畅通；3、司机很可能还未按下开门按钮。

　　 紧接下来，我们依然推测司机的行为，司机在完成刹车的行为后，紧接着就会按下开门按钮，说到这里，有的朋友可能会反对，司机不会在车完全停下前就按下开门按钮的！这是因为：1、情况紧急，开门刻不容缓；2、车速教慢，并且已经刹车（只是还未完全停下），有开门下车的可行性；司机完成这个动作，应该在2~4秒的时间即可完成。

　　 而这2~4秒的时间内，火舌能不能把电路切断呢？答案是否定的！电路电线的温度要达到熔断金属丝的程度，在2~4秒内是肯定完成不了的，况且此时火舌还不一定就已经贴身到达了电线的位置，因为电线外部还有保护层，因此，电线要被火焰烧断或熔融短路，我估计至少要在30秒以上的时间才可完成。而在这宝贵的30秒（假设）内，司机有充分的时间去按下开门按钮。

　　由以上分析可知，在司机按下开门按钮后，电路时保持通畅的，那就是说，车门此时是可以自然打开的。但为什么没有实现呢？前面已经说过，人流早已占据车门启闭的空间。而我们注意到：公交车的车门开启时是向内伸展的。而且，此时的人流压力很有可能已经作用很大的压力在车门上面，就是说车门想动动都是很难的。那有人有会质疑，门前的人为什么不会呵斥后面的人后退打开车门呢？——你想想当时的情景就明白了。首先，车门前的人不知道司机已经按下车门的按钮；退一步讲，就是知道，在那种声嘶力竭、惊恐万分的场面下，想让后面的人后退，那比登天还难！这与下水救人时，想让被救者不死死地抓住你是一样的道理！

　　 而在这个时刻，火舌可一刻也没有停止地在溶烧电路的电线，而车门前的人群压力却丝毫没有退减，司机可能又按了几次，发现车门没有反应就放弃了。。。。。。最后，火舌终于完全烧毁了电路，车门可以自然打开的机会最终化为泡影！人们最终自己堵死了自己的生路！

　　 最后，前面的人们不得不砸窗而逃，而中间的人最终完全被火舌吞噬！最终形成了亡25人，伤76人的人间惨剧！这次惨剧的经验、教训是惨痛的！人们在面临巨大灾难的场合，很少能保持临危不乱的头脑，在一次次的惊慌失措中，往往丧失了最后的一线生机！这是非常值得我们深思与反省的！

　　 以上只是笔者的个人推理与猜想，若有不合理之处，请广大网友给予指正，谢谢！