[讨论]日本摩托车之父本田宗一郎

原始车吧 · 发表于 2005-3-15 00:51:00

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日本摩托车之父本田宗一郎奋斗一生-记日本摩托车之父本田宗一郎提起日本本田，恐怕无人不知。作为HONDA的创始人和第一任总裁，本田宗一郎以其过人的胆识和埋头科研的精神，把本田公司从一个小小的修理汽车/摩托车的作坊发展成为世界头号摩托车跨国公司和大型汽车生产企业。当自己老了,他又能将花费了毕生心血的企业毫不吝惜地交给与自己没有丝毫血缘关系的年轻人。可以说一般人做不到的，宗一郎都做到了，而且做的干脆、漂亮。
（一）好奇的乡村少年1906年11月，日本静冈县磐田郡光明村，一个男孩诞生了。父亲本田仪平十分高兴，给男婴取名宗一郎。宗一郎的降生给贫寒的家庭带来一份喜悦。
3岁时，宗一郎开始缠着祖父带自己去村里的碾米厂，看碾米机。然后去锯木厂。回家则捡点儿废品做一些莫名其妙的东西玩。
上小学时，村里开始装电灯。电工全副武装在电线杆上忙碌，一会儿灯亮了，宗一郎又惊又喜。电工在他的眼里成了英雄。一回家他就跳着叫喊："我要当电工，我要当电工。"
小学二年级时，有一天村里来了一辆汽车。宗一郎听说后立刻飞跑去看。慢吞吞行驶的汽车喷出一股股带汽油味的废气。宗一郎跟在后面闻了够。现在，碾米机和电锯已算不了什么了。哪能跟汽车比呢。汽车还能载人跑呢。这个激动人心的场面令宗一郎久久难完忘。这一年，还有一件令人振奋的事。附近驻军要举行飞机飞行观摩表演会。宗一郎那天没有去上学，偷出父亲的自行车向二十里外的滨松飞快地蹬去。然而到了滨松后才知道，要收到入场费。身无分文的宗一郎十分扫兴，但又不甘心回家，后来他爬到一棵大树上，隔墙而望，终于看见飞机了。飞机发出隆隆的响声，扬起一阵尘土，在空中表演着各种动作。这飞向蓝天的巨物，更激起少年宗一郎对机器的浓厚兴趣。
好奇而又淘气的宗一郎常常做些恶作剧，令村人哭笑不得。学习上父母放任不管，宗一郎更求只不得，结果弄得一塌糊涂。
1922年，宗一郎高小毕业。父亲改行经销自行车。但是手下的自行车销售店无法从厂家那里要到车子，所以仪平就廉价够进破旧车子，精心整修后再出售。宗一郎经常去帮父亲修车子，小小年纪就掌握了很熟练的修理手艺。但宗一郎早就下了决心要到东京去。要发挥自己的才能，光明村显得太小了。一天宗一郎从杂志上看见一份招收汽车修理工的广告，就去信应聘。很快，录取通知书就寄来了。毕业典礼一结束，他就随父亲到东京去了。站在东京车水马龙灯红酒绿的大街上，背扛行李的宗一郎心里充满了惊叹和憧憬。从此可以天天接触梦寐以求的汽车了。（二）熟练的汽车修理工技术尚会在当时的东京还是为数不多的汽车修理厂之一。商会的生意相当兴隆。宗一郎刚住进修理厂，时年16岁，他的职责是给主人照看孩子。看者师兄们个个手拿工具，满身油污，忙于干活儿，而自己却背着小孩擦地板，宗一郎十分失望和悲伤，几次想溜回家，但想起村里的父母，他又打消了这个念头。
这种生活持续可半年之久。一天，主人说："小伙计，今天太忙了，来帮一下吧。"不是做梦吧！宗一郎在怀疑自己的耳朵，这一天终于到来了。天下着的雪，十分寒冷，但宗一郎顾不了那么多。铺上席子就钻进了滴着水的车底。由于修过自行车，所以摆弄起来得心应手。从此后宗一郎的手艺得到了承认，照看孩子的活少了，修理活多了。
19223年9月，东京发生了大地震。店铺烧了，许多修理工都回乡下去了。安定下来后，主人开始重建修理厂，重开张时，修理工只剩宗一郎和另一位是兄。活儿却比从前忙多了，主人收购大量被烧坏的汽车，修理并翻新后高价卖出。生意兴隆了，宗一郎的修理技术也越来越高了。
第三年，18岁的宗一郎被主人派到盛冈修理消防车，宗一郎很高兴，认为这是检验自己本领的绝好机会。迎接他的是消防团长，看到所谓的修理专家是孩子似的宗一郎。很失望。所有的人都认为一个小伙计怎么能行？宗一郎不管这些，默默地查找故障，更换零件。3天后完工。试车时，发动机运转正常，水泵喷水了。队员们惊奇之余，对宗一郎肃然起敬，殷勤招待。事实使宗一郎深深懂德，掌握了先进技术回令人敬佩的。从此他更加专心致志与钻研业务.
另外这一年，宗一郎还制造了赛车。他用戴姆勒-奔弛轿车的底盘做车身，又从附近的航空学校买来飞机上的发动机，改进后装在赛车上。一共造了两辆，参加比赛获得第一，宗一郎乐坏了。
现在的宗一郎，只要零件齐全，什么汽车他都能修好。然而，他意识到仅仅如此是不够的，必须有一颗理解、关心顾客的心，取得顾客的信赖是非常重要的。
一晃儿宗一郎已在东京干了六年，他全面掌握了汽车修理技术。他想回家乡滨松开一家自己的修理店，主人很支持，让他以技术商会滨松分店"的招牌开业。
当时滨松只有两三家其次车修理厂。滨松分店开张之初，人们都竟而远之，不信赖他。后来越来越多的在别的修理厂无法修理的汽车都能够在这里起死回生，宗一郎逐渐获得了大家的好评，生意很快兴隆起来，业务走上了正轨。宗一郎每天起早贪黑，拼命工作，加上心灵手巧，又理解顾客的心情，修理店的影响渐渐扩大，顾客增多，场地和设备也添置了。
另外，一有时间，以来就躲在一间小屋里进行研究。改良汽车零件，并按自己的想象进行发明创造，那时候，他研制出了铁制轮幅，获得了专利。
开业三年来，宗一郎赚了许多钱，免不了有些酒色、玩闹之事，除此之外，摆弄机器也一直是他的嗜好，是另一种享受和欢乐。（三）东海精机--涉足制造业又过了一年，宗一郎突然提出关闭修理厂。当时修理厂有50多人，生意兴隆，但他已厌倦了修修补补，他要向制造业领域挑战，只有这样才能更好地发挥他的创造力。
仔细核算了一下当前的形式和自己的经济实力后，宗一郎决定涉足汽车行业，但不是做汽车，而是做发动机活塞环，好不容易说服大家，修理厂正式更名为"东海精密机械公司"，开始了向制造业迈出第一大步。
然而，活塞环虽小，制做起来并不简单。恶劣的工作环境，要求活塞环必须坚硬耐磨，弹性高、耐高温。宗一郎伤透了脑筋，最后明白需要学习有关金属工艺学知识，才能做好活塞环。于是他就以旁听生的身份在滨松工专学习有关了两年，终于解决了这一问题，成功地制造出合格的活塞环。
1937年，丰田汽车工业公司诞生，第二年工厂投产，成为东海精机的主要客户。到1942年，丰田汽车工业公已占有东海精机的40%的股份。
由于战争的原因，公司被征用为军需工厂，又开始制造战舰和飞机的零部件。
1945年，日本中部发生大地震，东海精机的厂房、机器受损，正在抢修时，日本投降，战争结束了。停战使彻头彻尾的军需工厂东海精机陷入困境，不知下一步如何？丰田汽车公司提出继续为他们生产零部件，本田宗一郎却不想再过为命是从，为他人做嫁衣的日子了。于是他把自己拥有的股份全部转让给丰田公司，获得了一年笔巨款。
钱到手后，曾打算干一番事业，但一时又茫然。战后的日本，社会一片混乱，物资受管制，许多买卖都要黑市交易。于是，宗一郎决定暂时观望一段时间。
尽管有钱，但40多岁的人整天"游手好闲"，妻子、亲戚们都为他着急。但宗一郎却坚信，凭自己的才能一定会赶一番事业出来。他并没有闲着，他正在探索，正在观望，看人们需要什么。
一年以后，机会终于来了。（四）本田技研的诞生战后的日本，物资匮乏，人们衣衫褴褛，忍饥挨饿。宗一郎选择了衣食住行中的"衣"，认为日本经济会振兴，纺会是大有前途的行业，他决定成立自己的公司，生产纺织机。
宗一郎在自家的土地上建了临时的木板房，挂出了"本田技术研究所"的招牌，着手改良织布机。但是很快陷入了僵局。技术上固然有估计不足的方面，但更重要的是资金短缺，无法维持下去。
宗一郎并没有东奔西走为研制纺织机而筹措资金。他认识到自己的兴趣还是在汽车。但生产汽车需要更多的资金，他没有办法筹集到这么庞大的一笔资金，于是想到了生产摩托车。
战时陆军通信机的微型发动机已派不上用场了，堆放在军工厂仓库里。宗一郎听说后，立即廉价买来，装在自行车上，第一辆机动二轮车诞生了。
这种被称为"吧嗒吧嗒"的机动自行车博得好评。因为在当时，交通混乱，车辆拥挤，城里人渴望有属于自己的便捷交通工具。汽车买不起，这种机动车自然受到青睐。而农村里的人也想有好的工具把米、菜从农村运到城里贩卖。所以"吧嗒吧嗒"一问世，周围的人们闻讯蜂拥而至，第一批产品被抢购一空。
本田技研所的工人们加班工作，"吧嗒吧嗒"的产量不断增加，最初月产300辆，后来500辆、700辆，大批购进的微型发动机已经不够用了。
本田宗一郎终于决定自生产发动机了。整理出破旧的厂房，修理一下损坏的机床，开始准备大干一场了。
这时，滨松工专的毕业生河岛喜好来访，宗一郎接待了他。在铺有榻榻米的房子里，他们热烈地交谈。河岛受宗一郎的豪情所感动，立即加入了本田技研所，二人开始设计发动机。
宗一郎把祖传的家产变卖掉，筹措资金。经过努力，他们终于造出了A型发动机。虽然只是50cc的微型发动机，但它是宗一郎亲手制造的第一台发动机。理想终于变成了现实。
A型发动机的问世，使"吧哒吧哒"的产量激增，公司也扩大了，改名为"本田技术研究工业股份有限公?quot;，还建了第二工厂。
本田宗一郎只用了一年的时间，终于从战争的废墟上站起来了。日本最大的摩托车集团也雏形初现。
（五）第一辆真正的摩托车载有A型发动机的车子十分畅销。宗一郎并不满足，继续研制出了性能更好的B型、C型发动机。接着，他又研究了D型，一种98ml、2.3匹马力的发动机，功率比A型大了一倍。若是还把它装在自行车上，功率显然是太大了。于是，宗一郎开始设计能与这种发动机相称的车体。
1949年8月，第一辆摩托车的试制工作完成。大家命名该为"理想号"，这是从自行车到摩托车的一次质的飞跃，本田技研工业公司的希望也寄托在"理想号"上。
这时，通过别人的介绍，本田宗一郎与藤泽无武夫见面。藤泽这人总是一脸微笑，讨人喜欢，是一位随机应变的出色的管理和销售人才。宗一郎立刻觉得藤泽是自己难得的合作伙伴，尽管自己性格古怪易怒，但宗一郎能够很好地与性格不同的人一道工作。他聘请藤泽为主管经营的常务懂事，自己则埋头致力于产品的设计和改进。
1950年3月，公司在东京开设了经销店，迈出了走向全国的第一步。新产品"理想号"一起进了京，但人们对它的评价不太好，主要是太笨重的车身，必须开发更大功率的发动机。
宗一郎和河岛喜好共同分析，发现可以改变一下发动机的进排气阀门。他们认为在燃烧室顶部装进排气阀门比现有的旁置式会更理想。实验结果证明，这样做可以极有效地提高发动机的功率。两人共同努力，研制出了新的发动机，它就是顶阀式（OHV）发动机。直到现在，世界上绝大多数四冲程发动机都沿用了顶置阀门设计，这不能不说是一大创举。
这种OHV式发动机，四冲程146CC，5.5匹马力，被命名为"E型发动机"。它将会给公司带来新的希望。
两个月后，划时代的"理想E型"摩托车开始试车了。冒着狂风暴雨，河岛亲自驾驶，宗一郎和滕泽驾驶汽车尾随。发动机运转良好，试车成功。三人拥抱在一起，高兴地流下了眼泪。
E型发动机的试制成功，"理想"克服了车身过重的缺点，评价高了。
宗一郎并未松口气，他又着手开发在门安装在自行车上的微型发动机，不久就推出了"佳普"号。该车的发动机只有50CC，但功率却比A型提高了一倍多。"佳普"外型设计美观，速度快，深受顾客欢迎。
紧接着，又开发有高性能的摩托车"奔利"号和世界上首次使用合成树脂做车身的"天使"号。这两种车的问世，使本田公司共有四种类型的摩托车投放实用场。
本田技研开始在摩托车领域迅猛发展了
。（六）参加TT摩托车大赛1954年，在受经济危机和产品缺陷的影响，仍处于困境的本田技研工业总公司里，本田宗一郎宣布参加TT大赛，同事们大吃一惊。
TT大赛在当时国际上是超一流水平的比赛，能够在TT大赛上获胜，对摩托车生产厂家来说是一种很高的荣誉，值得骄傲。但以本田公司现有的技术实力向世界挑战，被大家认为是轻率之举。
但宗一郎不管别人怎样评论，他没有退却，他认为只有参加TT大赛并且取得优异成绩，才有可能从意大利人，德国人手中夺取全球摩托车市场，才有可能实现自己的追求，即通过提高制造摩托车技术水平和保证产品质量来堤住进口车的涌入。同时，事业的成功也会给国民带来希望和自信，尤其会鼓舞青年人的志气，为国争光。
宣布参加TT大赛后，宗一郎为了实地考察比赛，出访欧洲。到了英、意、德等国，宗一郎立刻体会到现实的严酷。本田技研工业总公司的技术和欧美相比差距太大了。欧美一流厂家积累了近半个世纪的技术，制造出的摩托车是技术的结晶。相比之下本田技研的技术积累可谓捉襟见肘，少得可怜。公司现又处于困难阶段，随时都有可能破产倒闭。在这样的条件下与欧美一流厂家对抗，几乎是不可能的。
宗一郎对彼此之间的悬殊差距感到愕然，但差距并不能击倒他，反而激发他奋力一搏的斗志。宗一郎认为要努力赶超欧美，不然只能永远甘居人下。与其做一个三流水平的制造厂，倒不如豁出去好。
在欧洲访问期间，宗一郎偷偷购买了大量的赛车零部件，供回国研究之用。
回国后宗一郎立即配备研究人员，完善研究机构，同时制定全面、详尽的研究规划，从材料工艺到工作原理，都不放过。
1958年，凝聚了几多心血的第一辆(125ML，双缸)赛车终于诞生。
1959年，首次参加TT大赛，在125ML级别取得第六，1961年获得冠军。
本田宗一郎终于把理想变成现实。这意味着本田技研工业总公司的技术水平得到了迅速的提高，在世界上赢得了声誉。
（七）走向世界的本田本田宗一郎从创业伊始就一直关注海外发展动向，他立志要把公司办成一个世界性的本田公司，所以准备创办本田技研工业总公司的海外分公司。
1959年，首次参加TT大赛前，美国本田技研工业公司成立了。
当时，美国也是一个摩托车技术水平发达的国家，虽然产销量并不大，但哈雷摩托车技术水平高，世界闻名，比本田要高一筹，是一个强大的对手。同时，因为美国已普及汽车，人们很少驾驶摩托车。只有少数狂热者长购买并使用摩托车。因为这两个因素，开始两年美国公司经营困难，销量很少。
宗一郎认为要把摩托车从狂热者手中解脱出来，成为连妇女也能驾驶的普通交通、娱乐工具。他要彻底改变美国民众对摩托车的传统观念。
首先，他把销售权委托给没有摩托车销售经验的运动用品商店，把它作为消遣工具出售。
然后宗一郎采取了强大的宣传攻势，进一步改变蠕对摩托车的认识。他在美国畅销杂志《生活》上刊登大幅广告，展开大规模的宣传运动。形象宣传逐渐深入到美国社会各阶层，本田摩托车开始畅销了。
然而宗一郎认为摩托车的更大市场在欧洲。 1961年6月，本田技研工业总公司在西德汉堡建立了它的第二个海外据点。 1962年和64年，又相继成立了"伦敦本田技研工业分公司"和""法国本田技研工业分公司"。这些公司都是销售服务公司，以整个欧洲为服务对象。
在欧洲成立的第一家生产工厂是1962年成立的"比利时本田技研工业分公司"，它的建立意味着本田技研工业总公司已打进了技术先进的欧洲腹地。
尽管刚成立时有亏损，但却获得了许多重要的技术情报，同时扩大了本田技研工业总公司在欧洲的影响，它的作用是不可低估的。
从此后本田技研不断地进行海外扩张，逐渐建成一个世界性的跨国集团公司。（八）从二轮到四轮-参加F1大赛1961年，本田宗一郎就决心进入汽车制造业，尽管许多人认为是不可能的。汽车工业是一种高度成熟的工业体系，需要巨大的资本投入。
开始计划生产汽车不久，本田宗一郎就把公司准备参加汽车比赛的消息公诸于众。
他把全部精力放在汽车赛车上，在F1大赛的厂家也是世界超一流的厂家，象保时捷、法拉利、宝马、阿尔法罗米欧等，本田这个从未做过汽车的公司也要参加，行吗？
宗一郎埋头苦干，倾注全部心血进行赛车的设计和改良，反复试验，造出"理想的赛车"。
但是第一次参赛，结果十分糟糕。 1964年8月，德国纽伦堡，本田F1赛车只跑了十二圈，就因发动机故障不得不陶出比赛。
9月的意大利赛，10月的美国大赛，本田车都没能坚持到比赛结束。
尽管成功地研制出了发动机，但整车的机械稳定性和装配工艺都是第一次接触，以宗一郎为首的技术人员终于懂得自己技术上的不足。但是他们毫不气馁，重新活跃在赛车研制现场。
1965年，本田赛车在F1欧洲赛程顽强拼搏，终于在最后的墨西哥赛程获胜，称霸世界。
这一胜利意味着本田的汽车制造技术已跨入先进行列。
携F1赛车技术之利，1966年3月，本田技研工业总公司研制出划时代的轻便轿车"N360"。"N360"一上市，马上得到好评。高速、轻便、宽敞的优点赢得了顾客的赞赏，销售量大幅上升。
本田技研工业总公司迈出了向汽车工业进军的第一步。