沪宁杭列车进入“公交”时代

冰冷的铁轨，从未像今天这么“热乎”。
　　从上海站始发，10个小时到北京，2个小时到南京，1个半小时到杭州……4月18日（下周三），全国铁路
　　将迎来第六次大提速。届时，以大写“D”打头、时速可飙至200公里的动车组列车将带你体验风驰电掣。
　　昨天，上海铁路局全方位解读了“4·18”大提速的详细内容。其中，上海站在上午10时至11时的最高峰段，平均3.7分钟发1趟车，这样高密度的发车速率令人感叹，城际铁路“公交化”时代已经来临。

　　[飙速]
　　250公里时速创纪录

　　“首次在既有线路上开行时速达200公里的动车组列车，将是此次铁路大提速的最大亮点。”上海铁路局局长刘涟清透露，在4月18日提速的首阶段，38对“和谐号”动车组列车，将首次在京沪、沪昆等主要干线上“开跑”，时速200公里提速线路达到784正线延长公里，占全路段的13.1%。上海铁路局方面将分四个阶段开行动车组列车66对，占全路动车组列车开行总数的26%。
　　据刘涟清介绍，之所以能“飙”到200公里的时速，与列车的动力系统有关。“区别于车头拖拽车厢的传统列车，‘和谐号’动车组列车的动力分配在各车厢下部，属于动力分散性电动车组，是自带动力可以双向驾驶的旅客列车。”据悉，该列车时速等级可在200至250公里之间，而在实际运营中，沪宁线上海西至安亭区段将首次“飙”到250公里这一峰值，从而刷新自1997年4月1日零时以来铁路六次大提速的最高时速。

　　[运营]
　　密集发车世所罕见

　　刘涟清用“主战场”三个字，清晰地描绘了上海铁路局在此次全路大面积提速调图中的位置。据其透露，在这次“4·18”新列车运行图中，上海铁路局共安排开行旅客列车290对，比提速前增加56.5对。动车组方面，上海铁路局共安排开行列车66对，分成四个阶段实施。4月18日第一阶段开行38对动车组，其中34对动车组将在上海、南京、无锡、苏州、杭州等长三角城市群中运营。
　　根据最新的提速调图，每天早晨6:10至晚上8:30，上海至南京方向平均11.6分钟开行一趟列车，上海南至杭州方向平均14.8分钟开一趟列车。上午10时至11时，上海站出发客车7列，到达客车9列，平均3.7分钟到发1列客车，密集程度世界罕见。此外，在上午、下午多个黄金时间段，上海铁路局方面还将安排客车密集连发，每5分钟始发一趟客车，沪宁杭城际客车“公交化”格局基本形成。

　　[票价]
　　提速不提价还打折

　　列车提速后，票价是否会上扬？刘涟清答复说：“铁路第六次大提速，继续执行提速不提价的政策，这即是说，虽然各类旅客列车在速度上均有不同程度的提高，但提速后执行的仍然是1995年确定的票价。”他透露，“4·18”提速后，与速度相对应的票价档次仍维持原状，即只分普通、加快和快速三档，分别对应普通列车、快速列车和特快列车。
　　针对本次大提速中“新生”的动车组列车票价，刘涟清特别提到，全车皆为软座的动车组列车作为全新的铁路客运产品，其票价将略高于以往。在定价方面，经铁道部决定，不再申请更高的票价，动车组列车仍按照原国家计委《关于高等级软座快速列车票价问题的复函》（计价管[1997]1068号）中批复的票价水平执行。上海铁路局则对部分管内动车组列车实行时段票价，并根据不同的运距，共分9档实行“顺坡打折”。

　　[优惠]
　　乘得越长越便宜

　　在解释究竟什么是“顺坡打折”时，上海铁路局客运处有关负责人以沪宁等线路的动车组票价浮动向记者举例说：按照最新的票价表，上海开往南京的动车组列车正常票价二等车为93元，一等车为112元，在实行“打折”也即优惠后的票价分别为84元和101元。如果发车时间处于清晨6点30分之前的“冷僻”时段，票价将在“打折”后的基础上更进一步优惠，分别变成80元和96元。“公里数越长，优惠就越多。”该人士表示。
　　同理，沪杭线的动车组二等、一等车的票价可由最初的54元和64元，优惠到50元和60元。为了不使优惠之后起讫站点之间的票价低于中间路段的票价，上海铁路局方面所采取的优惠政策将遵循“顺坡”的原则，从而避免票价方面形成“倒挂”的尴尬。据悉，从明天开始，上海铁路局将提前5天发售“4·18”提速后的动车组车票，4月19日开始恢复10天的预售期，4月21日之后，预售期恢复正常，动车组车票可以提前20天发售。

　　[行程]
　　上海至长沙可省11小时

　　刘涟清说，经过第六次大提速，不仅该局管内京沪、沪昆、京九、新长、宣杭等线路速度明显提高，京哈、京广、陇海、胶济等干线最高时速也将全面提升，时速120公里以上线路总量达2.2万公里，其中时速200公里线路总量达6003公里。除沪宁杭之间的运行时间进一步缩短外，上海至北京、上海至长沙之间，也将由现在的11小时58分和18小时22分，分别缩短为9小时59分和7小时31分。
　　此外，借“4·18”大提速之机，上海铁路局还增开了22对通往热门方向的直通旅客列车，包括7对直达特快、1对直通特快、12对直通快速、2对直通普快，以用足用好提速后释放出来的客运能力，缓解上海、浙江境内往云贵川、江西和两湖方向运能常年紧张的现状。记者注意到，增开的列车中还特别包括了开往井冈山、延安革命圣地的2对快速列车。

　　■大提速前后运行时间对比   
　　
　　■相关链接
　　这次提速后，还会不会再提速

　　铁道部新闻发言人王勇平说，第六次大提速，在京哈、京沪、京广、陇海、浙赣、胶济等既有铁路干线上实施时速200公里的提速，部分区段列车运行时速将达250公里。
　　“第六次大提速后，我国铁路已站在世界既有线提速的最高点，既有线改造提速能力已基本释放。接下来，客运专线建设将会大规模展开。”铁道部运输局有关负责人说。

　　沪宁线实现两分钟停靠没问题

　　上海铁路局局长刘涟清说：列车提速后开行的密度非常高，沪宁线达到了100多列，还有20多列的货运列车，可说是世界上最繁忙的线路。列车要正点，就得加强各方面的组织，如行车的组织，站车的组织，加强服务，给旅客提供多种方面的服务等。我们对开行密度如此之大的动车组实现正点是有把握的。沪宁线上标定的停站时间是两分钟，中途几个站基本上也是大上大下，每个站上下加起来有五六百人，实现两分钟停靠没什么障碍。

沪宁杭列车进入“公交”时代
高速度嘚社会.

恩``
铁路提速
对于我国的经济发展都有很大的帮助````

铁路提速度拉
那样才好
节省很多时间..
不错``