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春运启动伊始，《京华时报》日前派出6路记者，对203名普通“回家人”进行了采访。其中，100人成功购得1月26日至除夕期间的火车票，其他人或放弃回家，或选择拼车、大巴或坐飞机回家。 《京华时报》称，6组记者自1月22日起，分别在本市和平门地铁、北京站、西三环六里桥、东四环写字楼等地，采取入户调查或随机走访等方式，共收集样本203人，职业包括快递员、建筑工人、销售人员、大学生、办公室文员、路面门店经营者、保安及软件工程师等不同行业，学历从小学至博士各不相同。 购票者去往的目的地遍布全国各地，北至黑龙江，南至云南，西至青海，东至苏浙。最远到内蒙古满洲里，也有近至河北石家庄的。 调查结果显示，203人中，只有100人成功购得火车票。其中，49人通过网络成功购票，16人排队购得，20人在订票点购得，9人通过电话购得，还有6人托朋友或单位关系购得。 在49名通过网络购票的人中，大专、本科至硕士博士者有40人。初中学历4人，其中两人从事电脑销售。其他人为高中学历，自己或通过家人帮忙，在网上抢得火车票。这其中，大部分都是30岁以下的年轻人，他们中又有超过半数的人都尝试过刷票软件，并成功购票。 调查显示，除网络购票外，火车站排队或代售点排队成为第二大购票形式，共有36人通过这两种方式构成。其中，代售点购票者中，包括本次采访中全部8名建筑农民工。其他人包括公务员、学生、协管员及服务行业人员。他们工作时间相对固定，可以自由活动的时间相对少，所购票的代售点均距他们居住或工作地不远。 另外，16名在车站排队购票的人中，个体经营者占去半数，学生、自由职业者，办公室文员及打工者都有。这些人每天自由活动时间相对较多，可以和家人朋友分工，能有大量时间到车站排队购票。 电话订票的9人中，2人为私营业主，其他人均主要在办公室办公，他们都有使用电话的便利。 同时，还有6人托朋友或通过单位购票，其中企业高管、媒体从业者居多。 没有买到票的103人中，经济条件较好的一部分人选择坐飞机回家。路途较近稍有条件的，选择自驾车或租车回家。农民工、白领选择和老乡拼车或者搭亲朋好友的便车回家。另外还有一些人选择不回家，或者节后再回家。 其中，没有买到票的25人中16人来自甘肃、四川、贵州等地。他们大多在京打工，收入微薄，回乡线路车次有限。有些地方甚至只有一趟车，而中途转车对于这些人来说，时间、精力、财力及人脉都不能承受。 每年春运，核心问题就是火车票问题。每年都会爆出买火车票有多难，多不方便。铁道部每年也都会一次又一次地宣布，明年或者一段时间后火车票紧张的趋势会大大缓解。但是事实的发展又会在第二年重复。这么多年，我们建造了不少高铁，新开了不少购票渠道，老百姓收入水平也增加了不少，可是为什么春运的火车票还是那么难买呢？ 每到此时，我们都会在各大报纸上看到诸多关于火车票销售的负面新闻，有关于黄牛的，也有关于相关部门的。笔者认为，火车票的紧张并不仅仅是一个资源调配的问题，还引申出了很多结构体制上的问题。本来可以简单很多的事情被一些复杂的条条框框或者说是不透明的欲盖弥彰反而更加困难，这才是火车票紧张的症结所在。 如果我们真的能够倾听底层百姓的呼声，从细节着手，真正的区便利化火车票购买这一程序，也许事情就不会变得这么复杂。 以上文章转载自有仆网（http://www.yoper.cn/Logohtm/solid.htm），盗版必究。
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