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被誉为“世界级超级工程”的 国内首座地处8度地震烈度区
超大直径越海盾构隧道——
汕头海湾隧道东线， 刚刚，顺利贯通了！ 更重磅的消息是， 隧道未来不收费！
上午9点10分，五层楼高的“巨无霸”盾构机将接收井地连墙切削，挤压破碎，整个刀盘全部顺利通过，到达隧道贯通预定位置，标志着汕头海湾隧道东线顺利贯通！ 汕头海湾隧道位于已建的汕头海湾大桥和礐石大桥之间，全长6.68公里，其中海底盾构施工段长度为3047.5米，分为东、西线两座隧道。项目是国内首座地处8度地震烈度区的盾构隧道，也是是国内最大直径越海盾构隧道，施工难度巨大，被业界誉为世界级超级工程。
根据建设方案，海湾隧道盾构机从南岸的濠江往北掘进通过汕头内海湾，到达北岸华侨公园内的盾构接收井后拆吊转场。东线盾构从始发开始，先后遭遇了始发段的孤石、基岩区，高粘度黏土地层掘进、高水压淤泥地层带压进仓、三段高强度基岩凸起段掘进等困难。 中铁隧道局成立了专家委员会，设立了由钱七虎、周福霖、王复明、陈湘生等院士组成的院士工作站，依托国内工程行业顶尖专家为工程建设把脉护航。项目先后40多次召开研讨会，由专家到现场审定施工方家，讨论盾构施工遇到的难题，做到技术先行，以技术保安全、保质量。 期间，攻克了多项海底隧道施工世界级难题，实现了海底大直径盾构掘进通过高强度基岩凸起段施工技术突破，也为高地震烈度带隧道抗震减震探索出新的材料、设计、施工标准。 自2018年4月17日东线盾构机正式掘进以来，整整历时760天，实现海底掘进1524环，穿越三段长达184米基岩凸起段，成功抵达北岸华侨公园内的接收段。由于盾构接收段紧邻汕头海湾，地质条件复杂，接收风险高，项目部先后召开多次专家论证会，邀请院士、专家对盾构接收方案进行评估，并最终确定采用水中接收施工工法。 东线盾构隧道贯通后，隧道内主要剩余车道板、烟道板等内部结构施工及机电装修施工。而目前西线盾构隧道正在攻坚海中第三段基岩凸起，预计8月底可实现贯通。 2020年是海湾隧道建设的决战之年。下来，中铁隧道局将全力以赴推进西线盾构顺利掘进，高效完成盾构拆机，抢抓明挖隧道、风塔、路桥工程施工，争分夺秒，为2021年9月30日主线通车目标继续奋斗！ 项目建成后，将为汕头一湾两岸开辟新的过海通道，全天候保障内海湾交通畅通，对促进“一湾两岸”发展格局，突出粤东中心城市地位具有重要意义，更圆了海内外潮人自由通行汕头海湾两岸的百年梦想，助力汕头举办2021年亚青会。
东线盾构机到达北岸后如何出洞？ 下面这段动画模拟短片
可以让你直观感受盾构机出洞时的场景
东线盾构机“水中出洞”过程
盾构接收段紧邻汕头海湾，地质条件复杂接收风险高，采用水中接收施工工法。首先进行洞门端头地基加固，同时进行接收井内接收基座、封堵墙等施工，在加固效果检查合格后进行洞门凿除，然后采用砂和水将约30m深的接收井进行回填，随后盾构机依次掘进通过围堰大堤、加固体、地连墙，最后进入接收井内，盾构机到达后逐层的降水、清砂并施做临时洞门封堵，等待西线盾构机到达后一起拆机。
盾构机水下到达过程，将面临北岸防洪大堤沉降控制、洞门凿除过程洞门失稳坍塌、降水清砂过程洞门渗水、封堵墙变形、盾构机姿态超限等重大施工风险。
东线盾构机概况
汕头海湾隧道东线盾构机（首台），由中铁隧道局集团全球采购招标，由德国海瑞克公司中标制造，针对汕头海湾隧道的特殊地质条件“量身定制”。
盾构刀盘直径15.01米，相当于五层楼高度，全长130米，总重4600吨，总功率10800千瓦，有上万个零部件组成。2017年8月7日，该盾构机完成制造顺利下线，从完成设计到建成用时13个月。
2018年4月17日 海湾隧道东线盾构机正式掘进 历经760个日夜艰苦奋战 今天达成圆满！ 让我们用以下这段视频 向在建设中辛勤付出的 专家、技术人员和作业团队 致敬！
海湾隧道建成后将发挥什么作用？ 为何被誉为“世界级超级工程”？ 东线盾构穿越汕头湾经历了什么？ …… 记者带你一同揭秘！
助推城市升级 筑造重大交通民生工程
汕头海湾隧道位于广东省汕头市汕头海湾大桥与礐石大桥之间汕头内海湾， 是国内最大直径越海盾构隧道，是国内首条兼具城市道路与一级公路功能的水下盾构隧道，同时也是我国第一条地处8度抗震设防烈度区的超大直径海底盾构隧道。
隧道建成后为双向六车道，主线设计行车速度60公里/时，内部空间分为三层，顶部为排烟通道，中部为三车道行车层，底部为救援通道及管廊，形成一条全天候双向六车道过海通道，成为连接汕头中心城区南北两岸的重要交通工程。
其中，北岸出口设立交在天山南路与国道324线对接，并连通周边的金砂东、中山东、长平等多条市政道路；南岸将与南滨南路、虎头山隧道对接，直通濠江主城区和河浦、潮阳片区。 隧道建成后将为汕头一湾两岸开辟新的过海通道，全天候保障内海湾交通畅通，助推汕头打造高水平全国性综合交通枢纽，创造和提升汕头城市价值的重大交通民生工程。
超大盾构破浪前行 披荆斩棘创世界先例
汕头海湾隧道作为国内最大直径泥水盾构过海公路隧道，具有“大”“浅”“高”“硬”“险”五大施工技术难点。因其地质复杂、施工难度极大，钱七虎、孙钧、周福霖、王复明、陈湘生等院士多次到现场把脉指导，称之为“世界级超级工程”。 “大”是指采用的泥水盾构机，直径达15.03米，属于超大直径； “高”是指苏埃通道处于高地震烈度区，达到8度； “硬”是指岸上段孤石和海中基岩段，岩石的强度高； “浅”是指盾构机上方覆盖层厚度薄，没有达到通常要求的盾构机直径一倍以上； “险”是指海湾隧道地质复杂，施工难度大，安全风险高，尤其是海湾隧道处于软硬不均地层，特别是三段长达182米基岩突出段。 汕头海湾隧道的超大直径盾构法施工，面对存在大量高强度基岩、孤石等复杂地质情况，掘进的成功通过在国内尚属首例，复杂的地质环境对盾构掘进存在刀具掉落、损坏、刀盘磨损损坏的重大风险。随着项目的推进，施工部门在掘进技术管理方面已形成较为完整的管理标准体系，对盾构在硬岩掘进进行了刀具、刀筒等方面的革新优化，为项目顺利掘进赢取宝贵时间。
东线盾构穿越汕头湾 这些节点不容错过
1
2017年12月26日 东线盾构始发
2
2018年4月17日 东线隧道正式掘进
3
2019年4月14日 东线盾构掘进完成1000米
4
2019年9月8日 东线盾构掘进完成2000米
5
2019年10月3日 东线盾构顺利通过海中第一段基岩凸起
6
2019年12月17日 东线盾构顺利通过海中第二段基岩凸起
7
2020年2月5日 东线盾构攻克海中第三段段基岩凸起
8
2020年5月16日 盾构机顺利到达北岸，东线盾构隧道贯通！
接下来 我们一起去了解 这一世界级超级工程背后的故事
汕头海湾隧道东线盾构始发后，遇到了哪些困难？
东线盾构从始发开始，先后遭遇了始发段的孤石、基岩区，高粘度黏土地层掘进、高水压淤泥地层带压进仓、三段高强度基岩凸起段掘进等困难。
始发段孤石基岩
据专家解释，始发段孤石基岩首先采用地震波探测，但收效甚微，随后通过3m×3m的地质探孔进行孤石基岩范围摸排，对发现岩石探孔周边按1.5m×1.5m加密探孔对岩石的范围、高度进行准确定位，随后进行爆破处理。
盾构刀盘结泥饼被糊死
针对盾构遇到的高粘度粘度地层掘进，盾构刀盘结泥饼被糊死现象，项目多次组织带压进仓清理，但最终清理效果不理想、成本投入、作业风险高。通过多方调研、自主研发创新项目发明了一种高压清洗装置，该高压清洗装置可以在常压状态下利用停机时间对刀盘进行清洗，作业功效、成本、安全性均大幅度改善，成功的解决了刀盘结泥饼的难题。
隧道掘进过程中，有哪些不为人知的感人故事？
本工程海中基岩段施工技术难度大、施工风险高，要求盾构机上全体施工人员保持高度重视，盾构作业环境嘈杂、洞内气温高，时时刻刻考验着每个人的意志力。
盾构主司机及值班工程师需要时刻关注掘进参数变化，目不转睛的监控参数界面，尤其是在基岩凸起段，以2~3mm/min的掘进速度对工程师们的精神状态要求极高，保证了东线掘进施工零事故。
盾构作业工人始终保持高昂的斗志，创下了单环管片拼装时间56min的管片安装记录。
据了解，东线盾构隧道贯通后，主要剩余车道板、烟道板等内部结构施工及机电装修施工。西线隧道目前正在顺利推进，预计8月贯通。汕头海湾隧道全线贯通，高速畅达汕头南北两岸指日可待！
铸世界超级工程 圆潮人百年梦想！
来源：汕头日报 | 
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